Deixo um artigo postado num blog amigo . Dá que pensar mas, as sumidades que comadam este pais, não podem ser destituidas???
De que serve ter um comboio vistoso a ligar o litoral, quando o Interior e o país real morre na penuria em condições obsoletas, demorando o mesmo nas suas deslocações, que há 70 anos?? (podem também clicar no titulo para ler o original)
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Parece que o comboio de alta velocidade (TGV) é mesmo para avançar. O governo já admitiu, inclusive, que haverá um desinvestimento noutras redes ferroviárias para poder canalizar o dinheiro para o TGV (isto tudo dito com paninhos quentes, claro!).
Como se percebe, era mesmo disto que Portugal precisava: fazer com que os lisboetas consigam chegar de Lisboa a Madrid em duas horas e meia! Faz lembrar a propaganda do Choque Tecnológico, em que se anunciam pomposamente grandes inovações, mas se ignora que para a maioria tudo fica na mesma ou pior. 640 km em 2h30m é obra! Não dá é a bota com a perdigota. Vejamos porquê:
Se não fossem necessárias as quase 6 ½ horas de viagem (com mudança de comboio no Porto e na Régua) para fazer os 390 km que separam Vila Real de Lisboa…
Se não fossem as mais de 5 ½ horas necessárias para fazer os 380 km de Viana do Castelo a Lisboa (com mudança de comboio em Famalicão)…
Se não fossem as quase 4 horas que leva fazer os 370 km de Braga a Lisboa…
Se não fosse pelas 3 horas que são precisas para ir da segunda cidade mais importante do país (o Porto) até à capital (pouco mais de 300 km)…
Se não fosse pelas mesmas 3 horas que leva percorrer os mesmos 300 km de Faro a Lisboa…
Se não fosse pelas 3 ½ horas de Portalegre a Lisboa (com mudança de comboio no Entroncamento), num percurso de apenas 220 km…
Se não se precisasse das mesmas 2 ½ horas do TGV Lisboa/Madrid para fazer uns míseros 180 km entre Lisboa e Beja, ou o mesmo tempo para os 270 km que separam Aveiro da capital do Triste Império…
Se não fosse pelas 4 ¼ horas da Guarda a Lisboa (340 km) ou as 3 horas de Lisboa a Castelo Branco (230 km)…
Se não fossem as mais de 4 horas (!!!) para fazer Lisboa-Leiria nuns escassos 140 km (também com duas ou três mudanças de comboio)…
Se não fosse o facto de os habitantes de Bragança ou de Viseu, no caso de lhes apetecer, ou no caso de terem mesmo que ir a Lisboa, serem obrigados a ir de outra maneira qualquer porque comboio NÃO HÁ…
Enfim, se não fosse o facto de todas as cidades referidas não serem cidades quaisquer, mas importantes CAPITAIS DE DISTRITO…
Se não fosse por tudo isto, eu ficava orgulhosíssimo por poder fazer Lisboa-Madrid (640 km!!!) em duas horas e meia. Mas como preciso de ir mais vezes a algumas das cidades referidas do que a Madrid; como milhares de portugueses, tal como eu, precisavam era de se deslocar dentro do país com maior rapidez; como ando muito de comboio e vejo que não falta gente a fazer o mesmo que eu, pelo que não é por falta de clientes que as linhas ferroviárias nacionais não se modernizam; como, mais uma vez, o governo do pseudo-engenheiro prefere beneficiar meia dúzia de gente abastada (que até pode ir para Madrid de avião ou num dos inúmeros carros com motorista pagos pelos nossos impostos) ao mesmo tempo que, com o desinvestimento nas linhas nacionais, prejudica milhares de portugueses que pagam impostos… Em suma, como a realidade que temos é esta e com tendência a agravar-se, por causa de um suposto défice que parece não afectar megalomanias como a do TGV, o que sinto não é orgulho, mas antes, uma vez mais, uma profunda vergonha e tristeza por ter nascido português. blog: bananas da républica
domingo, dezembro 31, 2006
sábado, dezembro 16, 2006
Lousã...100 anos depois.
publico alguns links de imprensa que reflectem este aniversário; E o que se passou até cá chegarmos.
Transcrevo alguns parágrafos. Para refletir, mas não não desistir. Vencidos nunca!!
Fernando Carvalho acredita que o tram-train é a solução de futuro
“Uma visão exclusivamente saudosista”
Defensor convicto da implementação do tram-train no centenário ramal, o presidente da Câmara da Lousã, Fernando Carvalho considera que a circulação de composições ferroviárias pesadas – como as que circulam actualmente –, o transporte de mercadorias, o prolongamento do Ramal da Lousã até Góis e Arganil ou a sua ligação à rede ferroviária nacional “é uma visão exclusivamente saudosista”. Campeão das províncias...não referiram que houve até um projecto de prolongamento para Gouveia.
Entre 1907 e 1927, o prolongamento da linha para lá de Serpins, apesar de pensado e tentado, nunca veio a ser concretizado. A ligação ferroviária à vila de Serpins ainda avançou, com o troço a ser inaugurado a 10 de Agosto de 1930, depois de ter consumido os cerca de 10 milhões de escudos orçamentados para levar o caminho-de-ferro até Arganil.
Ligação privilegiada para centenas de pessoas dos concelhos da Lousã, Miranda do Corvo e Coimbra que, diariamente, usam o comboio como meio de locomoção entre a sua residência e o emprego, estima-se que o Ramal da Lousã seja utilizado anualmente por mais de 100.000 passageiros. idem.
A CP decidiu oferecer uma prenda aos clientes do Ramal da Lousã, que
hoje comemora os cem anos passados desde a inauguração: os
passageiros poderão viajar gratuitamente nesta linha, entre as zero e
as 24 horas de hoje, desde que ostentem um autocolante que estará
disponível nas bilheteiras.
"Siga viagem com a CP".Publico
A Câmara Municipal da Lousã também comemora o centenário do ramal.
Entre as 15h e as 16h será descerrada uma placa comemorativa, no
Largo da Estação da Lousã, numa cerimónia em que participam
filarmónicas do concelho e de Arganil e a Comissão de Utentes do
Ramal da Lousã, que vão desfilar até aos paços do concelho.Publico.
Milhão e meio
de passageiros/ano
Segundo uma nota divulgada pela CP, o actual serviço de transporte ferroviário no Ramal da Lousã movimenta um milhão de passageiros por ano. O transporte de mercadorias, designadamente materiais de construção e madeiras da serra da Lousã (em grande parte destinadas à indústria de celuloses para papel) foi abandonado pela CP nos anos 90. As Beiras
Arganil, Góis...Morreram na praia!
Long Live Linha da Lousã, no que quer que te venhas a tornar...
Transcrevo alguns parágrafos. Para refletir, mas não não desistir. Vencidos nunca!!
Fernando Carvalho acredita que o tram-train é a solução de futuro
“Uma visão exclusivamente saudosista”
Defensor convicto da implementação do tram-train no centenário ramal, o presidente da Câmara da Lousã, Fernando Carvalho considera que a circulação de composições ferroviárias pesadas – como as que circulam actualmente –, o transporte de mercadorias, o prolongamento do Ramal da Lousã até Góis e Arganil ou a sua ligação à rede ferroviária nacional “é uma visão exclusivamente saudosista”. Campeão das províncias...não referiram que houve até um projecto de prolongamento para Gouveia.
Entre 1907 e 1927, o prolongamento da linha para lá de Serpins, apesar de pensado e tentado, nunca veio a ser concretizado. A ligação ferroviária à vila de Serpins ainda avançou, com o troço a ser inaugurado a 10 de Agosto de 1930, depois de ter consumido os cerca de 10 milhões de escudos orçamentados para levar o caminho-de-ferro até Arganil.
Ligação privilegiada para centenas de pessoas dos concelhos da Lousã, Miranda do Corvo e Coimbra que, diariamente, usam o comboio como meio de locomoção entre a sua residência e o emprego, estima-se que o Ramal da Lousã seja utilizado anualmente por mais de 100.000 passageiros. idem.
A CP decidiu oferecer uma prenda aos clientes do Ramal da Lousã, que
hoje comemora os cem anos passados desde a inauguração: os
passageiros poderão viajar gratuitamente nesta linha, entre as zero e
as 24 horas de hoje, desde que ostentem um autocolante que estará
disponível nas bilheteiras.
"Siga viagem com a CP".Publico
A Câmara Municipal da Lousã também comemora o centenário do ramal.
Entre as 15h e as 16h será descerrada uma placa comemorativa, no
Largo da Estação da Lousã, numa cerimónia em que participam
filarmónicas do concelho e de Arganil e a Comissão de Utentes do
Ramal da Lousã, que vão desfilar até aos paços do concelho.Publico.
Milhão e meio
de passageiros/ano
Segundo uma nota divulgada pela CP, o actual serviço de transporte ferroviário no Ramal da Lousã movimenta um milhão de passageiros por ano. O transporte de mercadorias, designadamente materiais de construção e madeiras da serra da Lousã (em grande parte destinadas à indústria de celuloses para papel) foi abandonado pela CP nos anos 90. As Beiras
Arganil, Góis...Morreram na praia!
Long Live Linha da Lousã, no que quer que te venhas a tornar...
sexta-feira, dezembro 15, 2006
A Linha da Lousã faz 100 anos !
Num ano de aniversários, para esta Linha será o principio do fim ?
Vamos à festa?
Lousã e Miranda do Corvo, 10 de Dezembro de 2006
Centenário do Ramal da Lousã
Cidadãos assinalam chegada do comboio a Miranda e Lousã
Confraternização inclui homenagem a José Vitorino Sousa, que foi porta-voz da Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), falecido este ano.
Um grupo de entusiastas do comboio, cidadãos defensores do Ramal da Lousã, realiza no dia 16 de Dezembro, na Lousã, um almoço de confraternização comemorativo do centenário da linha ferroviária.
Na ocasião, será homenageado José Carlos Vitorino de Sousa, que foi porta-voz da CURL, falecido em Abril passado.
Integram a organização a Comissão de Utentes e o Movimento Cívico de Lousã e Miranda do Corvo, associando-se à iniciativa o cantor Ramiro Simões e os habituais promotores das viagens de comboio especial pelo país, com passagem pela Baixa de Coimbra.
O almoço decorre no restaurante “O Gato”, junto à Câmara da Lousã, às 13:00, permitindo, assim, que os participantes possam assistir, na Lousã e em Miranda, às actividades comemorativas dos 100 anos da linha, promovidas pelas autarquias locais.
Ao longo de 2007, o mesmo grupo de amigos do Ramal da Lousã organiza um conjunto de outras acções públicas alusivas à efeméride.
Já está confirmada a apresentação, na Lousã, Ceira e Miranda, da peça de teatro Dois homens esperam um comboio”.
A apresentação deste trabalho, da autoria do encenador Leandro Vale, que há 50 anos foi um dos fundadores do Centro de Iniciação Teatral da Academia de Coimbra (CITAC), está prevista para Fevereiro.
Trata-se de uma produção do Teatro em Movimento.
Os interessados podem inscrever-se, até dia 14, junto de:
Dalila Salvador ou Jorge Caetano (da Associação para o Desenvolvimento e Formação Profissional de Miranda do Corvo) – 239 530150
e Bernardino Nunes – 91 9298475
Jaime Ramos
Victor Ferreira
Carlos Fraião
Bernardino Nunes
Vamos à festa?
Lousã e Miranda do Corvo, 10 de Dezembro de 2006
Centenário do Ramal da Lousã
Cidadãos assinalam chegada do comboio a Miranda e Lousã
Confraternização inclui homenagem a José Vitorino Sousa, que foi porta-voz da Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), falecido este ano.
Um grupo de entusiastas do comboio, cidadãos defensores do Ramal da Lousã, realiza no dia 16 de Dezembro, na Lousã, um almoço de confraternização comemorativo do centenário da linha ferroviária.
Na ocasião, será homenageado José Carlos Vitorino de Sousa, que foi porta-voz da CURL, falecido em Abril passado.
Integram a organização a Comissão de Utentes e o Movimento Cívico de Lousã e Miranda do Corvo, associando-se à iniciativa o cantor Ramiro Simões e os habituais promotores das viagens de comboio especial pelo país, com passagem pela Baixa de Coimbra.
O almoço decorre no restaurante “O Gato”, junto à Câmara da Lousã, às 13:00, permitindo, assim, que os participantes possam assistir, na Lousã e em Miranda, às actividades comemorativas dos 100 anos da linha, promovidas pelas autarquias locais.
Ao longo de 2007, o mesmo grupo de amigos do Ramal da Lousã organiza um conjunto de outras acções públicas alusivas à efeméride.
Já está confirmada a apresentação, na Lousã, Ceira e Miranda, da peça de teatro Dois homens esperam um comboio”.
A apresentação deste trabalho, da autoria do encenador Leandro Vale, que há 50 anos foi um dos fundadores do Centro de Iniciação Teatral da Academia de Coimbra (CITAC), está prevista para Fevereiro.
Trata-se de uma produção do Teatro em Movimento.
Os interessados podem inscrever-se, até dia 14, junto de:
Dalila Salvador ou Jorge Caetano (da Associação para o Desenvolvimento e Formação Profissional de Miranda do Corvo) – 239 530150
e Bernardino Nunes – 91 9298475
Jaime Ramos
Victor Ferreira
Carlos Fraião
Bernardino Nunes
sábado, dezembro 02, 2006
Bem vistas as coisas...
neste pais, pequeno, com manias de grandeza er soluções anedóticas de poupança de enrgia, bem como taxação de energias renováveis, e isenção de poluentes, as coisas continuam a fazer-se de forma provinciana, como se de uma grande familia (política?) se tratasse;
E, tendo-se no feudo, o povo sob controlo, evita-se de forma sagaz,qualquer aspiração de liberdade e mobilidade;
É pois óbvio que qualquer alteração ao proposto, no sentido de beneficiar o povo, daria lugar a uma instabilidadfe que poderia recuperar as vias indicadas;
Falo das linhas de via estreita de Trás -os-Montes, esse território esquecido, recentemente bafejado por esse icone do progresso chamado A7...
Recordo um ditado:
- A via de entrada é também a via de saída;
"para quer querem o comboio se agora teem a auto-Estrada?? "
Imagino-me a fazer esta pergunta a um idoso de vila Pouca...
Falando ainda da linha do Corgo,fala-se na reabertura da via entre a acdtual estação e a estação de Abambres nos arredores, criando assim um sistema de mobilidade parecido com o de Mirandela;
Pessoalmente não penso que isso vá suceder pelo que expus atrás, a reabaertura ainda que parcialmente saberia sempre a pouco e, não tardaria a que fosse pedida a reabertura até Chaves...ou quanto muito até Vila Pouca de Aguiar.
Se houver milagres,a favor da população,apoiarei incondicionalmente a reabertura da linha do Corgo;
Sejamos fortes, sem nunca perder a esperança;
(creditos da imagem a: http://chavesantiga.blogs.sapo.pt/arquivo/2005_04.html )
sexta-feira, novembro 24, 2006
T.G.V. also known as...C.A.C.A (Comboio Avançado com Custos Astronómicos)
Pra num variar,nós, os velhos do Restelo, pró-TGV REALISTA ,avisamos uma vez mais... o TGV como o querem vender aos portugueses só serve ( para que variar?) teixeiras duartes, edifer´s e afins; e que tal se assentassem um bocadinho apostando também na rede convencional?Talvez o TGV para esses iluminados não seja um comboio mas sim o comboio...quiçá...
Daqui a...5 anos se verá, com tantos estudos e realizações...!!!
sábado, novembro 11, 2006
Descalçar a (b)Ota...
Se hà coisa que caracteriza o Português, é exactamente a pequenez e o comodismo;
De modo que por exemplo, há dias atrás a junta de freguesia de Vialonga se queixou de ter o "tgv a passar à porta"... só não os vi queixar se quando encheram o vale e leito de cheia, que caracteriza a parte baixa da freguesia, em parte REN, com armazem de operadores logísticos...tem tudo a ver, está visto.
O Título diz respeito, a um artigo publicado no Jornal Público, sobre a não necessidade da Ota e a necessária aplicação dessa verba na modernização da rede clássica e não só investindo cegamente numa A.V. para "estrangeiro ver", e sem articulação com a rede convencional; Tipico pensamento tuga que, mesmo após o Décimo congresso sobre o tema citado, ainda não avançou um metro...relembra me as obras na Linha do Norte; 10 anos e centenas de milhões de € para retirar 5 minutos ao tempo total de trajecto. Valeu a pena? quando terminará este divórcio?
Sugiro a Leitura atenta do dito artigo que disponibilizo em .pdf , artigo da autoria de Rui Rodrigues do site Maquinistas.org .
Eles sabem e nós sabemos que a Ota, não é Premente; a Ferrovia de alta velocidade retirará uma importante fatia das transportadoras aéreas, o que não é necessáriamente mau, uma vez que as despesas serão menores, poderão não existir menos vôos, só menos lugares disponíveis além de que a concorrência é benéfica;
Claramente o TGV poderá canalizar até metade do tráfego Lisboa-Porto e Lisboa Madrid, adiando desta forma a necessidade de substituição da Portela.
Mas assim, como farão eles quanto aos compromissos assumidos com "fulano" e "sicrano"? Vão deitar tudo a perder?
Terão eles coragem para admitir o óbvio?
Meditemos.Por nós.pelo próximo.pelo futuro
De modo que por exemplo, há dias atrás a junta de freguesia de Vialonga se queixou de ter o "tgv a passar à porta"... só não os vi queixar se quando encheram o vale e leito de cheia, que caracteriza a parte baixa da freguesia, em parte REN, com armazem de operadores logísticos...tem tudo a ver, está visto.
O Título diz respeito, a um artigo publicado no Jornal Público, sobre a não necessidade da Ota e a necessária aplicação dessa verba na modernização da rede clássica e não só investindo cegamente numa A.V. para "estrangeiro ver", e sem articulação com a rede convencional; Tipico pensamento tuga que, mesmo após o Décimo congresso sobre o tema citado, ainda não avançou um metro...relembra me as obras na Linha do Norte; 10 anos e centenas de milhões de € para retirar 5 minutos ao tempo total de trajecto. Valeu a pena? quando terminará este divórcio?
Sugiro a Leitura atenta do dito artigo que disponibilizo em .pdf , artigo da autoria de Rui Rodrigues do site Maquinistas.org .
Eles sabem e nós sabemos que a Ota, não é Premente; a Ferrovia de alta velocidade retirará uma importante fatia das transportadoras aéreas, o que não é necessáriamente mau, uma vez que as despesas serão menores, poderão não existir menos vôos, só menos lugares disponíveis além de que a concorrência é benéfica;
Claramente o TGV poderá canalizar até metade do tráfego Lisboa-Porto e Lisboa Madrid, adiando desta forma a necessidade de substituição da Portela.
Mas assim, como farão eles quanto aos compromissos assumidos com "fulano" e "sicrano"? Vão deitar tudo a perder?
Terão eles coragem para admitir o óbvio?
Meditemos.Por nós.pelo próximo.pelo futuro
sábado, novembro 04, 2006
Serviço Público uma vez mais
E com esse Outono, chegam de novo as atitudes de outrotra...O Alentejo perde comboios regionais deixando (para não variar) aquele povo bem mais pobre, com uma unica circulação diária saindo do Barreiro.(clique no título para ler)
É a noção de serviço Público da C.P.; pena é quer não coincida com a dos estatutos da Própria C.P.
Mas olhem, em contrapartida vamos ter 3 Intercidades a partir de 5 de Novembro, para Évora!! ah... o progresso deixa me tão feliz... (!!!!)
Parece quase o Delírio da Alta Velocidade;
Aguém acredita que ela ficará mesmo pronta conforme indicado nas datas anunciadas?
Mais quando se pretende usar Campanhã e a Ponte de S. João para a Travessia após um faraónico túnel sobre Gaia...
Mas convem manter isso na agenda politica, logo...vai se falando de quando em quando.À boa maneira portuguesa. :)
É a noção de serviço Público da C.P.; pena é quer não coincida com a dos estatutos da Própria C.P.
Mas olhem, em contrapartida vamos ter 3 Intercidades a partir de 5 de Novembro, para Évora!! ah... o progresso deixa me tão feliz... (!!!!)
Parece quase o Delírio da Alta Velocidade;
Aguém acredita que ela ficará mesmo pronta conforme indicado nas datas anunciadas?
Mais quando se pretende usar Campanhã e a Ponte de S. João para a Travessia após um faraónico túnel sobre Gaia...
Mas convem manter isso na agenda politica, logo...vai se falando de quando em quando.À boa maneira portuguesa. :)
domingo, outubro 22, 2006
Parabéns...e obrigado...
A ti, nosso P______R________C_____S_____ humildemente Agradecemos:
- Por toda a dor, expressa pelas populações, quando foram ignoradas, isoladas;
- Obrigado, por lhes teres tirado o unico meio de transporte,público e universal que possuiam;
- Gratos estamos pela desertificação que provocastes, pela Obra centenária que destruíste;
- Deslumbrados com o progresso com que sufocaste Trás os Montes e Alentejo.
- Sem palavras para agradecer toda o Alcatrão e morte que trouxeste contigo.
- pelo turismo que mataste à nascença te louvamos.
- Pela indúsria que enterraste, te adoramos.
- Pelos tachos que criaste, dos laços com a camionagem, não poderiamos estar mais de acordo.
- Pelo teu e nosso grande amigo de Ovar,a limpeza, qual sanguessuga, que fez no Douro;
Por esta amostra do eu fizeste, desde 1986, às populações sem perpectivas de futuro, sem horizonte, carregam uma Estrada que nada lhes diz, que não melhorou o seu futuro, que só trouxe miséria, dor, abandono...mágoa....um interior contrário à constituição, sem facilidade de deslocação...
pelo futuroi que hipotecaste, para os de Lisboa chegarem mais depressa ao outro lado.
Que representando um povo, não quer ver que esse povo é um todo, de Bragança a Vila real de Santo Antonio.
O aniversário do caminho de ferro está ai; 150 anos de dor, sangue e suor derramado pelos nosso antepassados. que diriam eles hoje ao ver o destino da obra que sobrehumanamente levaram a cabo?
Esperemos, que Sábado, 28.10.2006, seja um ponto de viragem. A sério.
- Por toda a dor, expressa pelas populações, quando foram ignoradas, isoladas;
- Obrigado, por lhes teres tirado o unico meio de transporte,público e universal que possuiam;
- Gratos estamos pela desertificação que provocastes, pela Obra centenária que destruíste;
- Deslumbrados com o progresso com que sufocaste Trás os Montes e Alentejo.
- Sem palavras para agradecer toda o Alcatrão e morte que trouxeste contigo.
- pelo turismo que mataste à nascença te louvamos.
- Pela indúsria que enterraste, te adoramos.
- Pelos tachos que criaste, dos laços com a camionagem, não poderiamos estar mais de acordo.
- Pelo teu e nosso grande amigo de Ovar,a limpeza, qual sanguessuga, que fez no Douro;
Por esta amostra do eu fizeste, desde 1986, às populações sem perpectivas de futuro, sem horizonte, carregam uma Estrada que nada lhes diz, que não melhorou o seu futuro, que só trouxe miséria, dor, abandono...mágoa....um interior contrário à constituição, sem facilidade de deslocação...
pelo futuroi que hipotecaste, para os de Lisboa chegarem mais depressa ao outro lado.
Que representando um povo, não quer ver que esse povo é um todo, de Bragança a Vila real de Santo Antonio.
O aniversário do caminho de ferro está ai; 150 anos de dor, sangue e suor derramado pelos nosso antepassados. que diriam eles hoje ao ver o destino da obra que sobrehumanamente levaram a cabo?
Esperemos, que Sábado, 28.10.2006, seja um ponto de viragem. A sério.
terça-feira, agosto 15, 2006
150 anos de quê?
Transponho um comentário recebido de P.M.Sobre os 150 anos do Caminho-de-Ferro em Portugal Não poderia estar mais de acordo.
Para que comemorar algo que se quer fazer desaparecer?
O Governo usa tácticas de terra queimada, literalmente, ao deixar o País
arder e forçar as populações a mudar de ideias a viverem no Interior...
assim deixa de sustentar escolas com menos de 10 alunos, centros de
saúde e postos dos correios para essas populações.
Para que celebrar algo que permitiria um desenvolvimento sustentável do
Interior?
Nem o TGV servirá de grande milagre... estranhamente países como França,
Espanha e Alemanha só apostaram na Alta Velocidade quando as linhas
convencionais já estavam esticadas ao máximo.
Em França e Alemanha, largos anos antes da Alta Velocidade, já se
circulavam a velocidades médias bem acima dos 160 nas linhas principais.
Em 1992, quando a Espanha inaugurou o AVE... era possível circular
sempre a uma velocidade média de 160 na Linha do Norte? Não me parece.
Vamos começar a reconstrução pelo telhado... vamos a ver a casa
depois cair nos em cima...
Para que comemorar algo que se quer fazer desaparecer?
O Governo usa tácticas de terra queimada, literalmente, ao deixar o País
arder e forçar as populações a mudar de ideias a viverem no Interior...
assim deixa de sustentar escolas com menos de 10 alunos, centros de
saúde e postos dos correios para essas populações.
Para que celebrar algo que permitiria um desenvolvimento sustentável do
Interior?
Nem o TGV servirá de grande milagre... estranhamente países como França,
Espanha e Alemanha só apostaram na Alta Velocidade quando as linhas
convencionais já estavam esticadas ao máximo.
Em França e Alemanha, largos anos antes da Alta Velocidade, já se
circulavam a velocidades médias bem acima dos 160 nas linhas principais.
Em 1992, quando a Espanha inaugurou o AVE... era possível circular
sempre a uma velocidade média de 160 na Linha do Norte? Não me parece.
Vamos começar a reconstrução pelo telhado... vamos a ver a casa
depois cair nos em cima...
Summer time
Uma aparente acalmia e, no entanto, cresce a revolta, aumenta o desespero.
Agonia e impotência a rodos, condenados a uma sentença de morte lenta, asfixiando uma população...
Ai Portugal do meu Pesadelo!
Ai Povo que ainda sonhas!
...Ou, actualizando uma velha deixa, o Homem sonha, a Obra desaparece.
Agonia e impotência a rodos, condenados a uma sentença de morte lenta, asfixiando uma população...
Ai Portugal do meu Pesadelo!
Ai Povo que ainda sonhas!
...Ou, actualizando uma velha deixa, o Homem sonha, a Obra desaparece.
segunda-feira, agosto 07, 2006
coincidencia?....olhe que não..olhe que não...
O link está em cima, o curriculum em baixo e, a questões ficam no ar:
Porque tanta insistência no fecho da Linha do Tua sendo que esta serve a população, população que tenta evitar esse fecho?
Porquê a insistência na Construcção da barragem do Tua, que submergirá grande parte da Linha do Tua quando a hipótese mini-hidrícas seria mais eficaz?
PORQUÊ?!? abaixo a resposta a todas. Tacho e favores incluídos.
Mário Lino Soares Correia
Nascido em Lisboa, em 31 de Maio de 1940
Casado e pai de dois filhos
Licenciado em Engenharia Civil pelo IST - Instituto Superior Técnico, em 1965
Mestre em Hidrologia e Gestão dos Recursos Hídricos pela Universidade do Estado do Colorado (USA), em 1972
Concluiu a parte escolar e foi aprovado no exame para obtenção do grau de Doutoramento em Hidrologia e Recursos Hídricos pela Universidade do Estado do Colorado (USA), em 1972
Deputado à Assembleia Municipal de Lisboa (1994-1996)
Engenheiro Consultor, tendo dirigido e coordenado numerosos estudos e projectos nos seus domínios de actividade
Presidente do Grupo Águas de Portugal e de várias empresas do Grupo (1996-2002)
Administrador da IPE-Investimentos e Participações Empresariais, SA (1996-2002)
Sócio fundador, Gerente e Director da Impacte - Ambiente e Desenvolvimento, Lda. (1991-1996)
Presidente do Conselho de Administração da CDL - Central Distribuidora Livreira, SA (1980-1989)
Presidente do Conselho de Administração da Editorial Caminho, SA (1989-1990)
Presidente do Conselho de Administração da Editorial Avante, SA (1989-1990)
Director do Gabinete de Planificação do Ministério da Indústria e Comércio (depois Ministério da Indústria e Energia) da República de Moçambique (1977-1979)
Engenheiro do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil (1965-1977)
Docente dos 1º e 2º Cursos de Engenharia Sanitária da Universidade Nova de Lisboa (1975-1976)
Docente de Cursos de Especialização do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil e da Universidade Eduardo Mondlane, República de Moçambique
Membro fundador (1977) e Presidente da Comissão Directiva da APRH - Associação Portuguesa de Recursos Hídricos (1994-1996)
Membro do Conselho Nacional da Água (1994-2002)
Membro do Conselho Regional da Água da Região Autónoma dos Açores
Membro da Comissão de Trabalhadores do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil e do respectivo Secretariado (1976-1977)
Membro da Comissão Pró-sindical do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil (1974), tendo participado activamente na organização do Movimento Sindical da Função Pública e na criação do respectivo Sindicato (1974-1975)
Presidente da Direcção da Livrelco - Cooperativa Livreira de Universitários (1966-1967)
Primeiro Vice-Presidente (1964) e Presidente da Associação dos Estudantes do IST - Instituto Superior Técnico (1964-1965), e membro do Secretariado da RIA - Reunião Inter-associações de Estudantes (1965)
Membro de diversas associações científicas e técnicas em Portugal e no estrangeiro
Autor e co-autor de livros, comunicações e artigos publicados em Portugal e no estrangeiro
Funções governamentais exercidas
Desde 2005-03-12
Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações do XVII Governo Constitucional
Porque tanta insistência no fecho da Linha do Tua sendo que esta serve a população, população que tenta evitar esse fecho?
Porquê a insistência na Construcção da barragem do Tua, que submergirá grande parte da Linha do Tua quando a hipótese mini-hidrícas seria mais eficaz?
PORQUÊ?!? abaixo a resposta a todas. Tacho e favores incluídos.
Mário Lino Soares Correia
Nascido em Lisboa, em 31 de Maio de 1940
Casado e pai de dois filhos
Licenciado em Engenharia Civil pelo IST - Instituto Superior Técnico, em 1965
Mestre em Hidrologia e Gestão dos Recursos Hídricos pela Universidade do Estado do Colorado (USA), em 1972
Concluiu a parte escolar e foi aprovado no exame para obtenção do grau de Doutoramento em Hidrologia e Recursos Hídricos pela Universidade do Estado do Colorado (USA), em 1972
Deputado à Assembleia Municipal de Lisboa (1994-1996)
Engenheiro Consultor, tendo dirigido e coordenado numerosos estudos e projectos nos seus domínios de actividade
Presidente do Grupo Águas de Portugal e de várias empresas do Grupo (1996-2002)
Administrador da IPE-Investimentos e Participações Empresariais, SA (1996-2002)
Sócio fundador, Gerente e Director da Impacte - Ambiente e Desenvolvimento, Lda. (1991-1996)
Presidente do Conselho de Administração da CDL - Central Distribuidora Livreira, SA (1980-1989)
Presidente do Conselho de Administração da Editorial Caminho, SA (1989-1990)
Presidente do Conselho de Administração da Editorial Avante, SA (1989-1990)
Director do Gabinete de Planificação do Ministério da Indústria e Comércio (depois Ministério da Indústria e Energia) da República de Moçambique (1977-1979)
Engenheiro do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil (1965-1977)
Docente dos 1º e 2º Cursos de Engenharia Sanitária da Universidade Nova de Lisboa (1975-1976)
Docente de Cursos de Especialização do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil e da Universidade Eduardo Mondlane, República de Moçambique
Membro fundador (1977) e Presidente da Comissão Directiva da APRH - Associação Portuguesa de Recursos Hídricos (1994-1996)
Membro do Conselho Nacional da Água (1994-2002)
Membro do Conselho Regional da Água da Região Autónoma dos Açores
Membro da Comissão de Trabalhadores do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil e do respectivo Secretariado (1976-1977)
Membro da Comissão Pró-sindical do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil (1974), tendo participado activamente na organização do Movimento Sindical da Função Pública e na criação do respectivo Sindicato (1974-1975)
Presidente da Direcção da Livrelco - Cooperativa Livreira de Universitários (1966-1967)
Primeiro Vice-Presidente (1964) e Presidente da Associação dos Estudantes do IST - Instituto Superior Técnico (1964-1965), e membro do Secretariado da RIA - Reunião Inter-associações de Estudantes (1965)
Membro de diversas associações científicas e técnicas em Portugal e no estrangeiro
Autor e co-autor de livros, comunicações e artigos publicados em Portugal e no estrangeiro
Funções governamentais exercidas
Desde 2005-03-12
Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações do XVII Governo Constitucional
sábado, agosto 05, 2006
Dança do Adeus?...Leiam atentamente
Tantos rodeios para fecharem mais umas linhas? EDP, tens mais uma barragenzita, cortesia de Mario Lino...vai arranjando o tacho.
Lido num fórum sobre a decisão de Encerramento do Tua, pelo ministro coisa e tal...
Triste sina a do caminho de ferro...
"Acabou de passar esta notícia.
Acompanhado de uma entrevista ao presidente JOSÉ SILVANO alguns
utentes, todos mais ou menos indignados.
O presidente de Mirandela disse(..e concordo) que se a verdadeira razão fosse o
défice
de exploração, primeiro tinham que fechar o Metro de Lisboa e do
Porto,
e insinua um favor do ministro aos interesses da EDP e da
barragem.
Dizem que a linha é utilizada em média por 300 utentes por dia.
300 passageiros(por dia na linha do Tua), assim dito pode parecer pouco.
Mas considerem que o concelho de Mirandela (cidade e freguesias
rurais) tem ao todo 11100 habitantes, Carrazeda de Ansiães e Alijó
têm, os dois juntos 15000(dados de 2001), sendo que nestes dois a
linha passa muito longe dos grandes centros.
As circulações Mirandela TUA são três ( 2 e meia, vejam o horário) em
cada sentido. Cada LRV2000 tem 48 lugares sentados.
Visto tudo isto, circulam em média cheias, ou se um horário andar
vazio, outro andará muito sobrelotado!
Já aqui se discutiu como com uma oferta diferente, o resultado para
as mesmas despesas de manutenção da linha seriam muito diversos.
Mas como diz o Poncio Meireles, não interessa nada, é para fechar!
Comento que não admira que só haja 300 passageiros por dia.
Com apenas 3 LRV em cada sentido, até me admira que a linha leve
tanta gente.
Talvez (talvez!!!!) isso queira dizer alguma coisa.
Tipo... que é necessária, e tal... para as pessoas...
Ah, pois é, já me esquecia que isso não interessa nada.
Acho tão giro quando se fecha uma linha porque “não há pessoas, não
há mercado”.
Depois criam uma ciclovia para “servir as pessoas, o mercado”.
Pois.
Mais giro que isso, só mesmo o facto de fechar linhas que, dizem,
são deficitárias - depois é que descobrem que era precisamente a
existência dessas linhas que garantia que outras linhas não eram
deficitárias.
Ou o que é que acham que vai acontecer à linha do Douro daqui a
alguns anos, se esta nova vaga de encerramentos for em frente?
Mas, lá está, isso não interessa nada, não é?
Interessa lá agora....y los ladrones siguen impunes"!!
Lido num fórum sobre a decisão de Encerramento do Tua, pelo ministro coisa e tal...
Triste sina a do caminho de ferro...
"Acabou de passar esta notícia.
Acompanhado de uma entrevista ao presidente JOSÉ SILVANO alguns
utentes, todos mais ou menos indignados.
O presidente de Mirandela disse(..e concordo) que se a verdadeira razão fosse o
défice
de exploração, primeiro tinham que fechar o Metro de Lisboa e do
Porto,
e insinua um favor do ministro aos interesses da EDP e da
barragem.
Dizem que a linha é utilizada em média por 300 utentes por dia.
300 passageiros(por dia na linha do Tua), assim dito pode parecer pouco.
Mas considerem que o concelho de Mirandela (cidade e freguesias
rurais) tem ao todo 11100 habitantes, Carrazeda de Ansiães e Alijó
têm, os dois juntos 15000(dados de 2001), sendo que nestes dois a
linha passa muito longe dos grandes centros.
As circulações Mirandela TUA são três ( 2 e meia, vejam o horário) em
cada sentido. Cada LRV2000 tem 48 lugares sentados.
Visto tudo isto, circulam em média cheias, ou se um horário andar
vazio, outro andará muito sobrelotado!
Já aqui se discutiu como com uma oferta diferente, o resultado para
as mesmas despesas de manutenção da linha seriam muito diversos.
Mas como diz o Poncio Meireles, não interessa nada, é para fechar!
Comento que não admira que só haja 300 passageiros por dia.
Com apenas 3 LRV em cada sentido, até me admira que a linha leve
tanta gente.
Talvez (talvez!!!!) isso queira dizer alguma coisa.
Tipo... que é necessária, e tal... para as pessoas...
Ah, pois é, já me esquecia que isso não interessa nada.
Acho tão giro quando se fecha uma linha porque “não há pessoas, não
há mercado”.
Depois criam uma ciclovia para “servir as pessoas, o mercado”.
Pois.
Mais giro que isso, só mesmo o facto de fechar linhas que, dizem,
são deficitárias - depois é que descobrem que era precisamente a
existência dessas linhas que garantia que outras linhas não eram
deficitárias.
Ou o que é que acham que vai acontecer à linha do Douro daqui a
alguns anos, se esta nova vaga de encerramentos for em frente?
Mas, lá está, isso não interessa nada, não é?
Interessa lá agora....y los ladrones siguen impunes"!!
sábado, julho 22, 2006
Pelo Comboio é que vamos!
Todos teem férias em Agosto, façam favor de aparecer.Não há desculpa!!
"Os Verdes" viajarão de comboio em defesa das ferrovias a encerrar
Todos os Verdes(defensores verdadeiros, entusiastas verdadeiros...) são bem-vindos e podem trazer amigos. As inscrições são até dia 1 de Agosto. Para mais informações contactar para a Sede através dos números: 21 396 03 08 ou 21 396 02 91 e ainda 91 714 50 70 e 96 884 21 79.
O Partido Ecologista "Os Verdes", vai levar a cabo no próximo mês de Agosto uma "viagem" em defesa do comboio e em particular das linhas férreas que o Governo pretende encerrar, mais concretamente as linhas do Tâmega, Corgo e Tua.
Por isso, "Os Verdes", no quadro de uma campanha cujo título é "Pelo comboio é que vamos" (relembrando Sebastião da Gama que dizia que "Pelo sonho é que vamos"), irão percorrer na semana de 13 a 19 de Agosto as 3 linhas referidas, como forma de manifestar o seu protesto face à possibilidade do seu encerramento.
"Os Verdes" irão pedir audiências e entregar um Manifesto em defesa destas linhas e do comboio em geral, a diversas entidades desta região, câmaras municipais, governos civis, associações e personalidades diversas, no sentido de agregar esforços para contrariar esta decisão do Governo.
"Pelo comboio é que vamos" - Programa provisório
12 de Agosto: deslocação de Comboio para Vila Real (Linha do Douro e Linha do Corgo*); Instalação no Parque de Campismo
13 de Agosto: contacto com população em Vila Real e com associações locais.
14 de Agosto: reunião com Câmara Municipal; reunião com Governo Civil; encontro com Comunicação Social
15 de Agosto: deslocação de comboio para Mirandela (Linha do Corgo*, Linha do Douro e Linha do Tua*); instalação no Parque de Campismo.
16 de Agosto: reunião com Câmara de Mirandela; encontro com Comunicação Social
17 de Agosto: deslocação de Comboio para Amarante (Linha do Tua*, Linha do Douro, Linha do Tâmega*); instalação no Parque de Campismo.
18 de Agosto: reunião com a Câmara Municipal de Amarante; conferência Imprensa
19 de Agosto: convívio Verde
20 de Agosto: regresso a Casa
segunda-feira, julho 17, 2006
É isto a Democracia em Portugal??!!
Terça-feira, 2 de Maio de 2006
AO POVO DO VALE DO TÂMEGA
Manifestemos a solidariedade à população de Passos e ergamos a luta geral da Região contra o desastre terceiro mundista que é o aterro sanitário de Codeçoso
O PCTP/MRPP manifesta a solidariedade à população da freguesia de Passos, em Cabeceiras de Basto, que tem sido alvo de represálias do autarca Joaquim Barreto por causa da derrota eleitoral que o partido socialista sofreu nesta freguesia, nas últimas eleições autárquicas. O nosso Partido repudia também as acções de repressão e intimidação levadas a cabo pela GNR que entrou nesta guerra ao lado de Barreto e nunca mais deixou a população de Passos em paz.
O PCTP/MRPP denuncia que o autarca Joaquim Barreto pôs em marcha, logo após as eleições autárquicas, um plano que visa humilhar a população de Passos que cometeu o acto heróico de correr com o PS da junta de freguesia. Começou por não receber o presidente da junta e não entregar as chaves da junta e dos portões de acesso, avisou que Passos não vai receber qualquer verba ou apoios da câmara e selou o rol de patifarias, retirando à junta a posse do edifício que foi sede da junta até às eleições autárquicas. Associadas à guerra de Barreto estão também as ilegalidades da junta anterior que rasgou parte das folhas do livro de actas e desapareceu com uma quantidade de cheques, facto que obrigou ao cancelamento da conta bancária da junta. Foi esta situação de total bloqueio ao funcionamento da junta que levou o povo de Passos para a luta, impondo o boicote eleitoral nas eleições presidenciais.
O cerco à freguesia montado pela GNR e a repressão usada sobre o povo, só vem provar que vivemos sob ditadura. Os factos falam por si. Este é o país dos ditos democratas que permite e tolera que o concelho de Cabeceiras de Basto viva sob a lei do medo e da coacção psicológica sobre o povo e que sejam utilizados métodos ditatoriais para perseguir e tirar do caminho os cidadãos que são incómodos ao presidente da câmara, incluindo os do seu partido.
O PCTP/MRPP não deixa, também, de lembrar que a opressão e o abuso de poder autárquico existe em toda a região e, por isso, a luta pela liberdade deve ser geral. O concelho de Celorico de Basto está nas mãos do PSD e, também, não faltam casos de represálias e perseguição, que o digam os trabalhadores da autarquia que sofreram processos disciplinares por participarem nas listas dos partidos da oposição. Para se conseguir licença para construir casa e outros serviços da autarquia, é obrigatório ser amigo ou da cor política do presidente da câmara, Albertino Mota e Silva, de quem não se pode esquecer as atitudes ditatoriais quando pediu, por telefone, que silenciassem o site de Amigos que apoiam a linha do Tâmega e silenciou o fórum do site da autarquia, retirando as mensagens de protesto que lhe foram enviadas por ter aterrado a linha em Codeçoso.
O PCTP/MRPP lembra que a opressão e o abuso de poder autárquico na região aumentou em larga escala e atravessa os partidos da área do poder. Os que não são poder e têm representação nas assembleias municipais, têm coabitado em paz com estas práticas. Isto é a prova que o conluio é geral e explica por que foram aprovadas nas assembleias municipais duas decisões criminosas que destruíram o bem-estar das populações e o futuro da região, exactamente o encerramento da linha do Tâmega e a construção do aterro sanitário de Codeçoso. Convém lembrar que o encerramento da linha do Tâmega foi aprovado em 1984 e até os revisionistas do PCP se mantiveram durante anos caladinhos e esconderam do povo esse protocolo. A verdade é como o azeite, vem sempre à tona. Encerraram a linha do Tâmega para fecharem a região ao mundo e transformaram-na num vazadouro dos lixos que o país produz, pois para cá vêm parte deles porque há poucos ou nenhuns municípios que os queiram por serem altamente perigosos. Barreto, Albertino e companhia foram os testas de ferro escolhidos pelos seus partidos para imporem a lei do medo e sufocarem a revolta do povo. Até enviaram expressamente da capital para a região o bombeiro e “expert” Marcelo Rebelo de Sousa para dar apoio em situações de alto risco. Convém lembrar que Marcelo nunca respondeu ao repto lançado pelo nosso partido sobre as razões da sua candidatura à assembleia municipal de Celorico de Basto, como também recusou debater com a comissão de defesa da linha do Tâmega, CDLT, o futuro da linha.
Está explicado o porquê dos autarcas não quererem nada com o projecto de Graham Garnell para a reabertura da linha, como está explicada a histeria da destruição da linha. Também é importante que o povo da região saiba que os aterros sanitários são hoje um negócio mafioso e sem escrúpulos, funcionam em roda livre sem qualquer controlo ou fiscalização porque as empresas que produzem os lixos perigosos dão todos os milhões que lhes pedirem para se verem livres desses lixos. É uma mina de ouro que enche os bolsos dos autarcas, os cofres das autarquias, e é também uma das grandes fontes de financiamento dos partidos. Essa é a razão da cumplicidade e do total secretismo que envolve o funcionamento do aterro. Quem lá trabalha está proibido de falar sobre o tipo de lixos e qual a sua proveniência.
O PCTP/MRPP exige a intervenção urgente dos delegados de saúde de Celorico de Basto e Amarante. Queremos que divulguem publicamente relatórios sobre o grau de poluição do ar irrespirável que afecta de forma dramática as populações de Codeçoso, São Pedro de Aboim e Chapa, os perigos para a saúde pública que são a praga de insectos e a contaminação das águas subterrâneas e de superfície que circulam nestas zonas habitacionais.
O PCTP/MRPP reafirma, uma vez mais, todo o seu empenho na luta pelo bem-estar das populações, como na luta em defesa da linha do Tâmega, como também estamos na luta, desde o início, contra o aterro. Podem estar certos os responsáveis por estes crimes que a luta vai subir de tom e que um dia irão responder por tudo isto. O nosso partido apela à juventude para ser a portadora da mensagem de luta e contestação em cada casa e em cada lugar ou freguesia. O povo e a juventude devem impor a sua democracia e traçar o rumo que interessa ao povo.
Este poder autárquico representa o regime da exploração. Vivem para o tacho e a corrupção. Destruíram o bem-estar das populações e o futuro da região.
A luta e a contestação são o caminho.
O POVO VENCERÁ!
O Núcleo de militantes e simpatizantes do
PCTP/MRPP do Vale do Tâmega
MAIO 2006
AO POVO DO VALE DO TÂMEGA
Manifestemos a solidariedade à população de Passos e ergamos a luta geral da Região contra o desastre terceiro mundista que é o aterro sanitário de Codeçoso
O PCTP/MRPP manifesta a solidariedade à população da freguesia de Passos, em Cabeceiras de Basto, que tem sido alvo de represálias do autarca Joaquim Barreto por causa da derrota eleitoral que o partido socialista sofreu nesta freguesia, nas últimas eleições autárquicas. O nosso Partido repudia também as acções de repressão e intimidação levadas a cabo pela GNR que entrou nesta guerra ao lado de Barreto e nunca mais deixou a população de Passos em paz.
O PCTP/MRPP denuncia que o autarca Joaquim Barreto pôs em marcha, logo após as eleições autárquicas, um plano que visa humilhar a população de Passos que cometeu o acto heróico de correr com o PS da junta de freguesia. Começou por não receber o presidente da junta e não entregar as chaves da junta e dos portões de acesso, avisou que Passos não vai receber qualquer verba ou apoios da câmara e selou o rol de patifarias, retirando à junta a posse do edifício que foi sede da junta até às eleições autárquicas. Associadas à guerra de Barreto estão também as ilegalidades da junta anterior que rasgou parte das folhas do livro de actas e desapareceu com uma quantidade de cheques, facto que obrigou ao cancelamento da conta bancária da junta. Foi esta situação de total bloqueio ao funcionamento da junta que levou o povo de Passos para a luta, impondo o boicote eleitoral nas eleições presidenciais.
O cerco à freguesia montado pela GNR e a repressão usada sobre o povo, só vem provar que vivemos sob ditadura. Os factos falam por si. Este é o país dos ditos democratas que permite e tolera que o concelho de Cabeceiras de Basto viva sob a lei do medo e da coacção psicológica sobre o povo e que sejam utilizados métodos ditatoriais para perseguir e tirar do caminho os cidadãos que são incómodos ao presidente da câmara, incluindo os do seu partido.
O PCTP/MRPP não deixa, também, de lembrar que a opressão e o abuso de poder autárquico existe em toda a região e, por isso, a luta pela liberdade deve ser geral. O concelho de Celorico de Basto está nas mãos do PSD e, também, não faltam casos de represálias e perseguição, que o digam os trabalhadores da autarquia que sofreram processos disciplinares por participarem nas listas dos partidos da oposição. Para se conseguir licença para construir casa e outros serviços da autarquia, é obrigatório ser amigo ou da cor política do presidente da câmara, Albertino Mota e Silva, de quem não se pode esquecer as atitudes ditatoriais quando pediu, por telefone, que silenciassem o site de Amigos que apoiam a linha do Tâmega e silenciou o fórum do site da autarquia, retirando as mensagens de protesto que lhe foram enviadas por ter aterrado a linha em Codeçoso.
O PCTP/MRPP lembra que a opressão e o abuso de poder autárquico na região aumentou em larga escala e atravessa os partidos da área do poder. Os que não são poder e têm representação nas assembleias municipais, têm coabitado em paz com estas práticas. Isto é a prova que o conluio é geral e explica por que foram aprovadas nas assembleias municipais duas decisões criminosas que destruíram o bem-estar das populações e o futuro da região, exactamente o encerramento da linha do Tâmega e a construção do aterro sanitário de Codeçoso. Convém lembrar que o encerramento da linha do Tâmega foi aprovado em 1984 e até os revisionistas do PCP se mantiveram durante anos caladinhos e esconderam do povo esse protocolo. A verdade é como o azeite, vem sempre à tona. Encerraram a linha do Tâmega para fecharem a região ao mundo e transformaram-na num vazadouro dos lixos que o país produz, pois para cá vêm parte deles porque há poucos ou nenhuns municípios que os queiram por serem altamente perigosos. Barreto, Albertino e companhia foram os testas de ferro escolhidos pelos seus partidos para imporem a lei do medo e sufocarem a revolta do povo. Até enviaram expressamente da capital para a região o bombeiro e “expert” Marcelo Rebelo de Sousa para dar apoio em situações de alto risco. Convém lembrar que Marcelo nunca respondeu ao repto lançado pelo nosso partido sobre as razões da sua candidatura à assembleia municipal de Celorico de Basto, como também recusou debater com a comissão de defesa da linha do Tâmega, CDLT, o futuro da linha.
Está explicado o porquê dos autarcas não quererem nada com o projecto de Graham Garnell para a reabertura da linha, como está explicada a histeria da destruição da linha. Também é importante que o povo da região saiba que os aterros sanitários são hoje um negócio mafioso e sem escrúpulos, funcionam em roda livre sem qualquer controlo ou fiscalização porque as empresas que produzem os lixos perigosos dão todos os milhões que lhes pedirem para se verem livres desses lixos. É uma mina de ouro que enche os bolsos dos autarcas, os cofres das autarquias, e é também uma das grandes fontes de financiamento dos partidos. Essa é a razão da cumplicidade e do total secretismo que envolve o funcionamento do aterro. Quem lá trabalha está proibido de falar sobre o tipo de lixos e qual a sua proveniência.
O PCTP/MRPP exige a intervenção urgente dos delegados de saúde de Celorico de Basto e Amarante. Queremos que divulguem publicamente relatórios sobre o grau de poluição do ar irrespirável que afecta de forma dramática as populações de Codeçoso, São Pedro de Aboim e Chapa, os perigos para a saúde pública que são a praga de insectos e a contaminação das águas subterrâneas e de superfície que circulam nestas zonas habitacionais.
O PCTP/MRPP reafirma, uma vez mais, todo o seu empenho na luta pelo bem-estar das populações, como na luta em defesa da linha do Tâmega, como também estamos na luta, desde o início, contra o aterro. Podem estar certos os responsáveis por estes crimes que a luta vai subir de tom e que um dia irão responder por tudo isto. O nosso partido apela à juventude para ser a portadora da mensagem de luta e contestação em cada casa e em cada lugar ou freguesia. O povo e a juventude devem impor a sua democracia e traçar o rumo que interessa ao povo.
Este poder autárquico representa o regime da exploração. Vivem para o tacho e a corrupção. Destruíram o bem-estar das populações e o futuro da região.
A luta e a contestação são o caminho.
O POVO VENCERÁ!
O Núcleo de militantes e simpatizantes do
PCTP/MRPP do Vale do Tâmega
MAIO 2006
terça-feira, julho 04, 2006
The time After...
(enquanto n souber muito de html para dizer "cliquem aqui",peço só que cliquem no título.)
A questão não é de todo nova mas , uma vez mais, volta à ser focada por duas razões:
Dia 09 de Julho,é extinto o ultimo serviço de passageiros a utilizar a linha do Setil, entre esta estação e Vendas Novas.
A população do Sorraia, nomeadamente, Coruche, manifesta interessa na necessidade, (noticia clicando no título)na reactivação do serviço regional de passageiros, mas como a operadora n está minimamente interessada em servir a população, não pretende dispensar 3 ute´s para esse serviço...quanto mais celebrar os 150 anos condignamente, como o fizeram Espanha e França...
http://www.sarbuttg.freeserve.co.uk/paris010603/paris010603.html
Tiques de países civilizados e evoluidos como nós nunca seremos
E enquanto isso...a Gestora de infraestuturas, dá se ao luxo de construir um viaduto para cortar duas curvas de cerca de 2 km´s, a 50.000€ o m...ou de construir uma variante ferroviária, a Alcácer do Sal, no valor de centenas de milhões de €uros, para...poupar 10 minutos no percurso entre Lisboa e Faro...!
Bendita Pátria que tão ditosos Gestores tem!
A questão não é de todo nova mas , uma vez mais, volta à ser focada por duas razões:
Dia 09 de Julho,é extinto o ultimo serviço de passageiros a utilizar a linha do Setil, entre esta estação e Vendas Novas.
A população do Sorraia, nomeadamente, Coruche, manifesta interessa na necessidade, (noticia clicando no título)na reactivação do serviço regional de passageiros, mas como a operadora n está minimamente interessada em servir a população, não pretende dispensar 3 ute´s para esse serviço...quanto mais celebrar os 150 anos condignamente, como o fizeram Espanha e França...
http://www.sarbuttg.freeserve.co.uk/paris010603/paris010603.html
Tiques de países civilizados e evoluidos como nós nunca seremos
E enquanto isso...a Gestora de infraestuturas, dá se ao luxo de construir um viaduto para cortar duas curvas de cerca de 2 km´s, a 50.000€ o m...ou de construir uma variante ferroviária, a Alcácer do Sal, no valor de centenas de milhões de €uros, para...poupar 10 minutos no percurso entre Lisboa e Faro...!
Bendita Pátria que tão ditosos Gestores tem!
terça-feira, junho 06, 2006
velhas novidades cá no burgo
Deixa cá dar uma saltada senão ainda pensam que fugi....
Nah..,é o costume! Isto de se ser Portugês, ou se trabalha, ou se morre à fome.
Muito rapidamente, venho encarecidamente tornar público um pedido da EMEF do Barreiro;
-- Pede -se aos proprietários dos dois locotratores Sentinel que estavam em revisão no GOB, o favor de os recolherem!...é que já passaram 3 meses desde que a mesma foi concluida e ainda não foram reclamados...
Depois, cá tivemos a 0186; foi digno de se ver , foi linda...uma linda bosta!...reduzida quase a curiosidade de Feira...com jornalistas a perguntar: "Ai, surpreendeu-se?" como quem nunca tenha saído do Burgo.
Não é não devia, mas será com esta pobrewza de espirito que serão celebrados 150 anos de caminho de ferro em Portugal...
- Sinto cada vez mais que é um Estigma, ser Português...esse cúmulo do absurdo demasiadas vezes.
Ah...o António demitiu-se da presidência do C.A. da Operadora.
Segundo terá sido dito deveu-se a ter sido desautorizado numa opção polémica.
---Mas nós sabemos ser ele um dos próximos elemento de outro C.A.... o Da Unicre.
Até breve...Procuram se patrocinios.
detalhes em:
nohab@operamail.com
Nah..,é o costume! Isto de se ser Portugês, ou se trabalha, ou se morre à fome.
Muito rapidamente, venho encarecidamente tornar público um pedido da EMEF do Barreiro;
-- Pede -se aos proprietários dos dois locotratores Sentinel que estavam em revisão no GOB, o favor de os recolherem!...é que já passaram 3 meses desde que a mesma foi concluida e ainda não foram reclamados...
Depois, cá tivemos a 0186; foi digno de se ver , foi linda...uma linda bosta!...reduzida quase a curiosidade de Feira...com jornalistas a perguntar: "Ai, surpreendeu-se?" como quem nunca tenha saído do Burgo.
Não é não devia, mas será com esta pobrewza de espirito que serão celebrados 150 anos de caminho de ferro em Portugal...
- Sinto cada vez mais que é um Estigma, ser Português...esse cúmulo do absurdo demasiadas vezes.
Ah...o António demitiu-se da presidência do C.A. da Operadora.
Segundo terá sido dito deveu-se a ter sido desautorizado numa opção polémica.
---Mas nós sabemos ser ele um dos próximos elemento de outro C.A.... o Da Unicre.
Até breve...Procuram se patrocinios.
detalhes em:
nohab@operamail.com
domingo, maio 28, 2006
Bibó Berão
É mesmo Portuga....esta coisa da união. Mas só que , união aqui significa futebol.
Defesa do que é Nacionalsó se for futebol; Criação ou recuperação de serviços...se for pelo futebol.
Futebol É Portugal é Portugal é Futebol. É a droga do país e a forma mais simples de controlar as hostes, de manter o povo acomodado.
Se não fosse o Futebol, também no Caminho de ferro, muitas obras poderiam n ter sido concluídas, pelo menos com tanta celeridade.
...E o resto é paisagem! Não é procupante que estejamos em ultimo na maioria dos indicadores de bem estar europeu...mas estamos em 7º no Ranking das melhores equipas do mundo...
Mais de metade do país é analfabeto funcional, mas temos autoestradas para todo o lado e mais algum apesar dse não termos forma de sustentar o carro pago a prestações.
Temos uma das produtividades mais baixas da Europa, mas não há ponte que nos escape....
Defesa do que é Nacionalsó se for futebol; Criação ou recuperação de serviços...se for pelo futebol.
Futebol É Portugal é Portugal é Futebol. É a droga do país e a forma mais simples de controlar as hostes, de manter o povo acomodado.
Se não fosse o Futebol, também no Caminho de ferro, muitas obras poderiam n ter sido concluídas, pelo menos com tanta celeridade.
...E o resto é paisagem! Não é procupante que estejamos em ultimo na maioria dos indicadores de bem estar europeu...mas estamos em 7º no Ranking das melhores equipas do mundo...
Mais de metade do país é analfabeto funcional, mas temos autoestradas para todo o lado e mais algum apesar dse não termos forma de sustentar o carro pago a prestações.
Temos uma das produtividades mais baixas da Europa, mas não há ponte que nos escape....
segunda-feira, maio 01, 2006
Era uma vez...
(cliquem no título e assinem)
Uma operadora ferroviária que servia o pais com abnegação e sonhava unir o pais pelo caminho de ferro, não conhecendo obstáculos e, sabendo que o mais impoortante era o aproximar das populações.
Depois veio uma revolução que diziam ser de esquerda, mas que pouco tempo depois resvalou para a direita...e lá ficou. E por lá continua, porque um povo entorpecido por uma súbita e ilusória riqueza, reduziu a sua existência ao egoísmo e à posse de um automóvel, dando tácita autorização para a destruicção de um património de Século e meio...para mais tarde se arrepender.
Sozinho és ninguém, mas junto, ninguém te poderá vencer...
Não acham que está na altura de acordar e fazer algo pelo futuro de todos nós??
Não é uma suposição. Vai mesmo acontecer; e pode ser evitado.
Uma operadora ferroviária que servia o pais com abnegação e sonhava unir o pais pelo caminho de ferro, não conhecendo obstáculos e, sabendo que o mais impoortante era o aproximar das populações.
Depois veio uma revolução que diziam ser de esquerda, mas que pouco tempo depois resvalou para a direita...e lá ficou. E por lá continua, porque um povo entorpecido por uma súbita e ilusória riqueza, reduziu a sua existência ao egoísmo e à posse de um automóvel, dando tácita autorização para a destruicção de um património de Século e meio...para mais tarde se arrepender.
Sozinho és ninguém, mas junto, ninguém te poderá vencer...
Não acham que está na altura de acordar e fazer algo pelo futuro de todos nós??
Não é uma suposição. Vai mesmo acontecer; e pode ser evitado.
Petróleos e caras de....
dá-me um gozo especial, ouvir os profetas da desgraça, os fazedores de opinião em proveito próprio,sobre a subida galopante do preço do petróleo; é pena..que o brril não custe já o dobro! penso que nem assim, os portugueses, reclamariam os seus direitos , direito a não serem quase obrigados a andar de carro, porque alguem, entendeu que os portugueses não querem andar de transportes públicos; Resultado de uma instituição chamada automóvel que este ESTADO de novo-riquismo vem incutindo desde tenra idade.
O que leva pois , não sendo Portugal um país produtor, a fazer depender transversalmente, quase toda a economia do crude? Mostrando um consumo global superior ao da Ucrania, país produtor, e três vezes superior ao da Finlândia, grande produtor Europeu, mais do auto suficiente a nivel energético.
O que vai ser deste estúpido País, caminhando alegremente para o CAOS, agarrado ao petróleo...Quando este colapsar vou gostar de ver. e vou rir às gargalhadas até as lágrimas me vierem aos olhos e o estomago me doer.
só porque não quiserem ir contra o Sistema, o Português, aprenderá da pior maneira!...AS USUAL!
O que leva pois , não sendo Portugal um país produtor, a fazer depender transversalmente, quase toda a economia do crude? Mostrando um consumo global superior ao da Ucrania, país produtor, e três vezes superior ao da Finlândia, grande produtor Europeu, mais do auto suficiente a nivel energético.
O que vai ser deste estúpido País, caminhando alegremente para o CAOS, agarrado ao petróleo...Quando este colapsar vou gostar de ver. e vou rir às gargalhadas até as lágrimas me vierem aos olhos e o estomago me doer.
só porque não quiserem ir contra o Sistema, o Português, aprenderá da pior maneira!...AS USUAL!
terça-feira, abril 18, 2006
Estação que é estação merece estar em Eclipse
Mesmo com dezenas de pessoas....!!!!
foto recebida por mail do autor indicado.
Escusado será dizer que toda esta gente, resistente, teve de comprar o bilhete no comboio...
foto recebida por mail do autor indicado.
Escusado será dizer que toda esta gente, resistente, teve de comprar o bilhete no comboio...
As verdadeiras Contas da CP
As verdadeiras contas da CP
Cartas ao director
PUBLICO
18.4.06
De forma habilidosa mas pouco inteligente -nada a que não nos
comecemos já a habituar -, o comunicado de imprensa sobre "as contas
do exercício de 2005" da CP, apresentadas no passado dia 4, diz, num
dos títulos, o seguinte: "2005 trava tendência de redução dos
passageiros" (?). Mais adiante, no meio do texto, acrescenta-se: "por
quilómetro transportados...".
Depois, compara o número de passageiros por quilómetro transportados
(PK) em 2005 com os de 2003. Caso contrário, se a comparação fosse
feita com os de 2004, os resultados seriam negativos! De acordo com a
International Union of Railways, os números são os seguintes: em 2004
o PK da CP foi de 3415 milhões, e em 2005 de apenas 3412 milhões. Ou
seja, menos 0,1 %. Mas este "esforço" para fazer do que é preto
branco não acontece por acaso.
Pensará o presidente da CP que, deste modo, se retira importância ao
facto de a empresa ter transportado menos três milhões de passageiros
em 2005, comparativamente com o ano anterior.
Merece, pois, um esforço tentar perceber para onde António
Ramalho "empurra" a CP. Estatísticas da UIC, que permitem comparar o
número de passageiros transportados em 1994 e 2005 pelos operadores
ferroviários europeus, mostram as seguintes variações: Espanha
(+44%), Alemanha(+20%),Áustria(+10%),Inglaterra (+51%), Bélgica
(+31%), Holanda (+3%), França (+22%), Luxemburgo (+24%), Itália
(+13%). E Portugal? Pois bem! Menos 34%! O equivalente a quase 70
milhões de passageiros, para uma perda média anual que ronda os 5,5
milhões.
E o que diz António Ramalho sobre isto? Nada! A não ser que "a CP
conseguiu reduzir, em apenas um ano, 26% do prejuízo registado em
2004". Em suma. Só o presidente da CP parece não ter ainda percebido
que quando se acabar com os comboios a empresa deixa de ter
prejuízos...
PAULO VILA BARCELOS
Cartas ao director
PUBLICO
18.4.06
De forma habilidosa mas pouco inteligente -nada a que não nos
comecemos já a habituar -, o comunicado de imprensa sobre "as contas
do exercício de 2005" da CP, apresentadas no passado dia 4, diz, num
dos títulos, o seguinte: "2005 trava tendência de redução dos
passageiros" (?). Mais adiante, no meio do texto, acrescenta-se: "por
quilómetro transportados...".
Depois, compara o número de passageiros por quilómetro transportados
(PK) em 2005 com os de 2003. Caso contrário, se a comparação fosse
feita com os de 2004, os resultados seriam negativos! De acordo com a
International Union of Railways, os números são os seguintes: em 2004
o PK da CP foi de 3415 milhões, e em 2005 de apenas 3412 milhões. Ou
seja, menos 0,1 %. Mas este "esforço" para fazer do que é preto
branco não acontece por acaso.
Pensará o presidente da CP que, deste modo, se retira importância ao
facto de a empresa ter transportado menos três milhões de passageiros
em 2005, comparativamente com o ano anterior.
Merece, pois, um esforço tentar perceber para onde António
Ramalho "empurra" a CP. Estatísticas da UIC, que permitem comparar o
número de passageiros transportados em 1994 e 2005 pelos operadores
ferroviários europeus, mostram as seguintes variações: Espanha
(+44%), Alemanha(+20%),Áustria(+10%),Inglaterra (+51%), Bélgica
(+31%), Holanda (+3%), França (+22%), Luxemburgo (+24%), Itália
(+13%). E Portugal? Pois bem! Menos 34%! O equivalente a quase 70
milhões de passageiros, para uma perda média anual que ronda os 5,5
milhões.
E o que diz António Ramalho sobre isto? Nada! A não ser que "a CP
conseguiu reduzir, em apenas um ano, 26% do prejuízo registado em
2004". Em suma. Só o presidente da CP parece não ter ainda percebido
que quando se acabar com os comboios a empresa deixa de ter
prejuízos...
PAULO VILA BARCELOS
sábado, abril 01, 2006
Nada de novo...Só as provas
...da atitude deliberada por parte da C.P. em assassinar o Caminho de Ferro em Portugal
quarta-feira, março 29, 2006
mais um provérbio...
http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html
--->> Já depositou o seu voto? Contamos consigo.
E, uma vez mais, porque não propor à operadora que deixe os comboios para quem sabe e se dedique à camionagem. Parece ter mais vocação para este ramo.
Brevemente, mais pormenores sobre a manifestação de Outubro. A outra face do 150º aniversário do caminho de ferro em Portugal.
Não é o povo que se adapta ao comboio, mas sim o comboio que se adapta ao Povo.
--->> Já depositou o seu voto? Contamos consigo.
E, uma vez mais, porque não propor à operadora que deixe os comboios para quem sabe e se dedique à camionagem. Parece ter mais vocação para este ramo.
Brevemente, mais pormenores sobre a manifestação de Outubro. A outra face do 150º aniversário do caminho de ferro em Portugal.
Não é o povo que se adapta ao comboio, mas sim o comboio que se adapta ao Povo.
sábado, março 25, 2006
provérbios a interiorizar
participem...
em Outubro;
Meta: 2000 pessoas de todo o país.
- ...se nos damos por vencidos à partida mais vale nem ir à a guerra.
- ...Só possuimos o que conquistamos.
em Outubro;
Meta: 2000 pessoas de todo o país.
- ...se nos damos por vencidos à partida mais vale nem ir à a guerra.
- ...Só possuimos o que conquistamos.
é oficial e provado...
Palavras para quê...são artistas portuguesesa demonstrar que bem que sabemcumprir a tarefa que lhes foi dada, de acabar com o caminho de ferro em Potugal!! Eis os resultados das suas políticas....Só ainda hão de explicar não a mim, mas ao povo, onde é que uma quebra acentuada é uma vitória... atente-se abaixo e atente-se à manifestação marcada para Outubro para "celebrar" os feitos destes obnóxios.
Está Convocado!!
CP perdeu quase três milhões de passageiros em 2005
PUBLICO
24.3.06
CARLOS CIPRIANO
Resultados ficaram aquém dos objectivos do plano estratégico Líder
2010.
A CP perdeu 2,9 milhões de passageiros em 2005, tendo transportado
menos 2,2 por cento de clientes do que no ano anterior. Em termos
absolutos, viajaram nos comboios da empresa 130,6 milhões de pessoas
em 2005, uma queda face aos 133,5 milhões transportados em 2004.
Em termos de passageiros-quilómetro (número de passageiros vezes os
quilómetros percorridos, ou PK), a redução foi de apenas 0,1 por
cento, o que significa que os clientes da CP terão sido menos, mas
viajaram em distâncias maiores. Segundo a União Internacional dos
Caminhos-de-Ferro (UIC), a transportadora portuguesa registou nos
dois anos um valor de 3,4 mil milhões de PK.
Este resultado fica abaixo da média europeia, cujas companhias
ferroviárias registaram um aumento da procura de 1,6 por cento. À
cabeça encontram-se os caminhos-de-ferro da Estónia, com um
crescimento de 29,6 por cento, seguidos dos irlandeses (12,6 por
cento) e lituanos (10,4 por cento).
Com sinal contrário perderam mais passageiros do que Portugal as
ferrovias da Polónia (-10,1 por cento), Letónia e Hungria (ambos com
uma redução de PKs de 3,4 por cento). Os caminhos-de-ferro franceses
e alemães tiveram um aumento da procura, respectivamente, de 3,3 e
2,5 porcento.
Para a CP, estes resultados "invertem a tendência de redução que se
vem registando desde que iniciou autonomamente a operação de
transporte ferroviário, após a separação da gestão da infra-estrutura
(Refer)", de acordo com um documento enviado ao PÚBLICO. A empresa
destaca o bom desempenho da sua unidade de negócios de Longo Curso,
que teve um aumento de 12 por cento de passageiros-quilómetro, devido
sobretudo ao desempenho do serviço Alfa Pendular.
Nos serviços urbanos, a CP refere "o crescimento de procura na linha
da Azambuja, em Lisboa, com mais 7,3 por cento de passageiros-
quilómetro, e nos serviços urbanos do Porto, com um acréscimo na
ordem dos 9,3 por cento, que atenuou as perdas naturais decorrentes
do encerramento do túnel do Rossio".
Estes valores, contudo, ficam aquém dos objectivos da CP inscritos no
seu Plano Estratégico Lider 2010, que prevêem um crescimento da
procura de 2,3 por cento ao ano entre 2004 e 2010. A empresa
beneficiou no ano passado de uma conjuntura favorável - o aumento do
preço dos combustíveis que fez muita gente regressar ao comboio - bem
como da conclusão das obras do eixo atlântico, que permitiu lançar
uma boa oferta entre Braga, Guimarães, Porto, Lisboa e Algarve.
O serviço regional, que é prestado na maioria das linhas férreas do
país, em especial no interior, foi o grande perdedor em termos de
passageiros e de receitas, numa estratégia que visa responsabilizar o
accionista da CP (Estado) pela sua subsidiação. A empresa tem
prejudicado aquele serviço, preferindo concentrar-se no longo curso e
em segmentos com maior potencial de receitas.
Mercadorias crescem 6,2 por cento
Melhor desempenho teve o transporte de mercadorias, que cresceu 6,3
por cento em 2005, embora o Líder 2010 tenha previsto um aumento de
10,6 por cento. Ainda assim, a CP foi das transportadoras
ferroviárias com maior crescimento na Europa (cuja média foi de -3,6
por cento), com uma evolução igual à da sua congénere da Lituânia e
só ultrapassada pela Estónia (7,8 por cento) Alemanha (7,1 por
cento), Letónia (7 por cento) e pela OSE, uma empresa ferroviária
privada britânica (6,3 por cento).
O pior desempenho neste segmento foi dos caminhos-de-ferro
luxemburgueses e irlandeses, com perdas de 29,9 e 24,1 por cento,
respectivamente. A Franca perdeu 9,8 por cento de toneladas-
quilómetro no ano passado.
Leiria Pinto, administrador da CP com o pelouro das mercadorias,
disse ao PÚBLICO que estes bons resultados se deveram a uma maior
agressividade comercial da empresa na procura de mais clientes e a
uma melhor eficiência na gestão da oferta ferroviária da CP-carga.
Por outro lado, em ano de seca e com as barragens em baixo, aumentou
o transporte de carvão para a Central do Pego (mais seis por cento
face a 2004), bem como de rações para gado devido à falta de pasto.
Daí que o transporte de cereais tenha aumentado 16 por cento, embora
o produto que mais circulou nos carris portugueses tenha sido o
cimento (dois milhões de toneladas em 2005).>
No tráfego internacional de mercadorias, a CP teve um dos piores
desempenhos, com uma quebra de 17 por cento de toneladas-quilómetros,
enquanto a espanhola Renfe só desceu 0,3 porcento.
Está Convocado!!
CP perdeu quase três milhões de passageiros em 2005
PUBLICO
24.3.06
CARLOS CIPRIANO
Resultados ficaram aquém dos objectivos do plano estratégico Líder
2010.
A CP perdeu 2,9 milhões de passageiros em 2005, tendo transportado
menos 2,2 por cento de clientes do que no ano anterior. Em termos
absolutos, viajaram nos comboios da empresa 130,6 milhões de pessoas
em 2005, uma queda face aos 133,5 milhões transportados em 2004.
Em termos de passageiros-quilómetro (número de passageiros vezes os
quilómetros percorridos, ou PK), a redução foi de apenas 0,1 por
cento, o que significa que os clientes da CP terão sido menos, mas
viajaram em distâncias maiores. Segundo a União Internacional dos
Caminhos-de-Ferro (UIC), a transportadora portuguesa registou nos
dois anos um valor de 3,4 mil milhões de PK.
Este resultado fica abaixo da média europeia, cujas companhias
ferroviárias registaram um aumento da procura de 1,6 por cento. À
cabeça encontram-se os caminhos-de-ferro da Estónia, com um
crescimento de 29,6 por cento, seguidos dos irlandeses (12,6 por
cento) e lituanos (10,4 por cento).
Com sinal contrário perderam mais passageiros do que Portugal as
ferrovias da Polónia (-10,1 por cento), Letónia e Hungria (ambos com
uma redução de PKs de 3,4 por cento). Os caminhos-de-ferro franceses
e alemães tiveram um aumento da procura, respectivamente, de 3,3 e
2,5 porcento.
Para a CP, estes resultados "invertem a tendência de redução que se
vem registando desde que iniciou autonomamente a operação de
transporte ferroviário, após a separação da gestão da infra-estrutura
(Refer)", de acordo com um documento enviado ao PÚBLICO. A empresa
destaca o bom desempenho da sua unidade de negócios de Longo Curso,
que teve um aumento de 12 por cento de passageiros-quilómetro, devido
sobretudo ao desempenho do serviço Alfa Pendular.
Nos serviços urbanos, a CP refere "o crescimento de procura na linha
da Azambuja, em Lisboa, com mais 7,3 por cento de passageiros-
quilómetro, e nos serviços urbanos do Porto, com um acréscimo na
ordem dos 9,3 por cento, que atenuou as perdas naturais decorrentes
do encerramento do túnel do Rossio".
Estes valores, contudo, ficam aquém dos objectivos da CP inscritos no
seu Plano Estratégico Lider 2010, que prevêem um crescimento da
procura de 2,3 por cento ao ano entre 2004 e 2010. A empresa
beneficiou no ano passado de uma conjuntura favorável - o aumento do
preço dos combustíveis que fez muita gente regressar ao comboio - bem
como da conclusão das obras do eixo atlântico, que permitiu lançar
uma boa oferta entre Braga, Guimarães, Porto, Lisboa e Algarve.
O serviço regional, que é prestado na maioria das linhas férreas do
país, em especial no interior, foi o grande perdedor em termos de
passageiros e de receitas, numa estratégia que visa responsabilizar o
accionista da CP (Estado) pela sua subsidiação. A empresa tem
prejudicado aquele serviço, preferindo concentrar-se no longo curso e
em segmentos com maior potencial de receitas.
Mercadorias crescem 6,2 por cento
Melhor desempenho teve o transporte de mercadorias, que cresceu 6,3
por cento em 2005, embora o Líder 2010 tenha previsto um aumento de
10,6 por cento. Ainda assim, a CP foi das transportadoras
ferroviárias com maior crescimento na Europa (cuja média foi de -3,6
por cento), com uma evolução igual à da sua congénere da Lituânia e
só ultrapassada pela Estónia (7,8 por cento) Alemanha (7,1 por
cento), Letónia (7 por cento) e pela OSE, uma empresa ferroviária
privada britânica (6,3 por cento).
O pior desempenho neste segmento foi dos caminhos-de-ferro
luxemburgueses e irlandeses, com perdas de 29,9 e 24,1 por cento,
respectivamente. A Franca perdeu 9,8 por cento de toneladas-
quilómetro no ano passado.
Leiria Pinto, administrador da CP com o pelouro das mercadorias,
disse ao PÚBLICO que estes bons resultados se deveram a uma maior
agressividade comercial da empresa na procura de mais clientes e a
uma melhor eficiência na gestão da oferta ferroviária da CP-carga.
Por outro lado, em ano de seca e com as barragens em baixo, aumentou
o transporte de carvão para a Central do Pego (mais seis por cento
face a 2004), bem como de rações para gado devido à falta de pasto.
Daí que o transporte de cereais tenha aumentado 16 por cento, embora
o produto que mais circulou nos carris portugueses tenha sido o
cimento (dois milhões de toneladas em 2005).>
No tráfego internacional de mercadorias, a CP teve um dos piores
desempenhos, com uma quebra de 17 por cento de toneladas-quilómetros,
enquanto a espanhola Renfe só desceu 0,3 porcento.
terça-feira, março 21, 2006
E não se pode exterminá-los?...aos pseudo-gestores?
Texto da autoria de José Pinto
Este fim de semana reabriu uma linha, a do Porto á Povoa!
Só que em vez de comboios, puzeram lá electricos.
Nunca como ontem e hoje vi nas noticias gabarem tanto os comboios!
Porque era mais rápido, mais barato, tinha WC, janelas de abrir, e
tudo e tudo e tudo.
Mas tambem todos se congratularam por terem agora o metro.
Isto para dizer que o facto de estas linhas estarem agora com a
espada sobre a cabeça para o golpe da misericordia não tem nada que
ver com lucros nem prejuízos.
Vou tomar o exemplo da linha do Tua. Se compararmos o deficit dessa
linha com o da CP em geral, deve estar na média ou melhor. Então
porque não se ataca o problema de fundo (o deficit), em vez de
enterrar ainda mais o interior?
O Metro de Lisboa é deficitário. Fecha-se?
De facto, se venderem todo o material para a Argentina ou o Gabão e
despedirem todos os que estão na CP, acabará o deficit.
Façam-se então ciclovias, que isso dá lucros mirabolantes!
Estive ontem em Valença e aquilo era um aperto de ciclistas e peões
que não se podia!
O IP4 também deve ser uma mina de oiro, pelo menos para os chapeiros
e pronto-socorros...Serve para controlar o crescimento demográfico.
E, para um grande amigo, que viu o comboio da sua aldeia desaparecer,
foram prejudicados não só os de lá mas também os que agora não podem
lá ir de comboio.
E eu pergunto...que fez o pov para evitar que toldasem desta forma o seu futuro?
Enleou-se em ilusões de grandeza criadas por autarcas mentecaptos!....
O povo unido, jamais será vencido!
Este fim de semana reabriu uma linha, a do Porto á Povoa!
Só que em vez de comboios, puzeram lá electricos.
Nunca como ontem e hoje vi nas noticias gabarem tanto os comboios!
Porque era mais rápido, mais barato, tinha WC, janelas de abrir, e
tudo e tudo e tudo.
Mas tambem todos se congratularam por terem agora o metro.
Isto para dizer que o facto de estas linhas estarem agora com a
espada sobre a cabeça para o golpe da misericordia não tem nada que
ver com lucros nem prejuízos.
Vou tomar o exemplo da linha do Tua. Se compararmos o deficit dessa
linha com o da CP em geral, deve estar na média ou melhor. Então
porque não se ataca o problema de fundo (o deficit), em vez de
enterrar ainda mais o interior?
O Metro de Lisboa é deficitário. Fecha-se?
De facto, se venderem todo o material para a Argentina ou o Gabão e
despedirem todos os que estão na CP, acabará o deficit.
Façam-se então ciclovias, que isso dá lucros mirabolantes!
Estive ontem em Valença e aquilo era um aperto de ciclistas e peões
que não se podia!
O IP4 também deve ser uma mina de oiro, pelo menos para os chapeiros
e pronto-socorros...Serve para controlar o crescimento demográfico.
E, para um grande amigo, que viu o comboio da sua aldeia desaparecer,
foram prejudicados não só os de lá mas também os que agora não podem
lá ir de comboio.
E eu pergunto...que fez o pov para evitar que toldasem desta forma o seu futuro?
Enleou-se em ilusões de grandeza criadas por autarcas mentecaptos!....
O povo unido, jamais será vencido!
domingo, março 19, 2006
assinem...
Vamos dar uma prenda de aniversário ao Caminho de Ferro em Portugal.
http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html
Nohab
http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html
Nohab
sábado, março 11, 2006
Comunicado da Comissão de utentes do Ramal da Lousã
Sistema Ferroviário do Mondego
CURL reafirma o que defende para o Ramal da Lousã
O Governo apresenta hoje, em Coimbra, um projecto ferroviário (mais um, no âmbito da improdutiva Metro Mondego!), que, se for mesmo concretizado desta vez, e fazendo fé no que tem sido divulgado pelos jornais nas últimas semanas, deverá ter implicações radicais no modo de transporte diário de milhares de cidadãos, designadamente dos utentes do Ramal da Lousã.
No interesse dos utilizadores do comboio e do desenvolvimento solidário do distrito de Coimbra e da Região Centro, a Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), sem prejuízo de analisar o projecto do Governo posteriormente, já na presença das informações concretas, reafirma hoje o que sempre defendeu para esta linha, que completa este ano 100 anos de existência:
1 – A CURL defende que o Ramal da Lousã deve ser um todo entre Coimbra B e Serpins, sem amputações de qualquer espécie, permitindo o acesso directo e permanente dos utentes ao centro da cidade (Coimbra A) e à Linha do Norte (Coimbra B), sem transbordos onde quer que alguns políticos, o sector imobiliário e os adversários do Ramal os queiram impor.
2 – A CURL entende que um Ramal da Lousã integrado na Rede Ferroviária Nacional, com compatibilidade de bitola, mantendo a exploração nas mãos da CP, pode servir melhor os interesses das populações da Lousã e Miranda do Corvo e da região.
Não há nenhuma razão política, técnica ou financeira que justifique uma eventual desligação do Ramal da Rede Ferroviária Nacional, mudando a sua actual bitola ibérica para bitola europeia.
É preciso que os decisores políticos olhem mais para o interior do distrito, designadamente para Góis e Arganil, onde o comboio deveria chegado igualmente há 100 anos!
A redução da bitola inviabiliza a retoma do transporte ferroviário de mercadorias (em especial materiais de construção, matéria-prima para as indústrias e madeiras) e mesmo o prolongamento da ferrovia para aqueles concelhos estará em causa por muitas mais décadas.
A bitola estreita no Ramal da Lousã serve apenas a teimosia dos adversários empedernidos do Ramal da Lousã, a especulação imobiliária e uma eventual federação de projectos políticos pessoais, imediatistas e antagónicos entre si dos líderes autárquicos (Lousã, Miranda e Coimbra).
3 – A CURL preconiza a modernização, electrificação e compra de novo material circulante (moderno, rápido, seguro, cómodo e ecológico) para o Ramal da Lousã, apoiando a compatibilização da ferrovia existente com a (re)introdução dos eléctricos (mais rápidos que os do passado) em Coimbra, segundo a vontade dos órgãos autárquicos e das populações da cidade.
4 – A Comissão de Utentes alerta para o perigo real de o agora designado “Sistema de Mobilidade do Mondego” ou “Sistema Ferroviário do Mondego” (segundo anúncio do Ministério dos Transportes e Comunicações) vir acabar com a componente social de um sistema público de transporte, designadamente o dever do Estado de garantir tarifas mais favoráveis para idosos e estudantes. Tudo isto com o silêncio das câmaras municipais e dos partidos com maior responsabilidade no distrito.
Por fim, a CURL vai avaliar em que medida os interesses dos utentes e dos próprios municípios foram, ou não, acautelados pelos presidentes das câmaras, em particular da Lousã e de Miranda, no processo negocial que mantiveram com o Governo nas últimas semanas.
Em anexo, enviamos um estudo que hoje foi remetido à CURL pela sua congénere do Grande Porto, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP), em que são postas em evidência as enormes diferenças, para pior, entre as condições oferecidas antes pela CP aos utentes e a actual “performance” comercial da Metro do Porto. E a população da “Pequena” Área Metropolitana de Coimbra não é comparável à do Grande Porto. Mais palavras para quê?
Lousã e Miranda do Corvo, 7 de Março de 2006-03-07
Contactos: Victor Ferreira – 239 701838 (trab.) e 239 533192 (resid.)
Palavras para Quê? já o disse e repito...enquanto há vida há epserança!
Mas não podemos chamar Democrático a um sistema onde grandes decisões são tomadas contra a vontade do povo e em proveito pessoal.
CURL reafirma o que defende para o Ramal da Lousã
O Governo apresenta hoje, em Coimbra, um projecto ferroviário (mais um, no âmbito da improdutiva Metro Mondego!), que, se for mesmo concretizado desta vez, e fazendo fé no que tem sido divulgado pelos jornais nas últimas semanas, deverá ter implicações radicais no modo de transporte diário de milhares de cidadãos, designadamente dos utentes do Ramal da Lousã.
No interesse dos utilizadores do comboio e do desenvolvimento solidário do distrito de Coimbra e da Região Centro, a Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), sem prejuízo de analisar o projecto do Governo posteriormente, já na presença das informações concretas, reafirma hoje o que sempre defendeu para esta linha, que completa este ano 100 anos de existência:
1 – A CURL defende que o Ramal da Lousã deve ser um todo entre Coimbra B e Serpins, sem amputações de qualquer espécie, permitindo o acesso directo e permanente dos utentes ao centro da cidade (Coimbra A) e à Linha do Norte (Coimbra B), sem transbordos onde quer que alguns políticos, o sector imobiliário e os adversários do Ramal os queiram impor.
2 – A CURL entende que um Ramal da Lousã integrado na Rede Ferroviária Nacional, com compatibilidade de bitola, mantendo a exploração nas mãos da CP, pode servir melhor os interesses das populações da Lousã e Miranda do Corvo e da região.
Não há nenhuma razão política, técnica ou financeira que justifique uma eventual desligação do Ramal da Rede Ferroviária Nacional, mudando a sua actual bitola ibérica para bitola europeia.
É preciso que os decisores políticos olhem mais para o interior do distrito, designadamente para Góis e Arganil, onde o comboio deveria chegado igualmente há 100 anos!
A redução da bitola inviabiliza a retoma do transporte ferroviário de mercadorias (em especial materiais de construção, matéria-prima para as indústrias e madeiras) e mesmo o prolongamento da ferrovia para aqueles concelhos estará em causa por muitas mais décadas.
A bitola estreita no Ramal da Lousã serve apenas a teimosia dos adversários empedernidos do Ramal da Lousã, a especulação imobiliária e uma eventual federação de projectos políticos pessoais, imediatistas e antagónicos entre si dos líderes autárquicos (Lousã, Miranda e Coimbra).
3 – A CURL preconiza a modernização, electrificação e compra de novo material circulante (moderno, rápido, seguro, cómodo e ecológico) para o Ramal da Lousã, apoiando a compatibilização da ferrovia existente com a (re)introdução dos eléctricos (mais rápidos que os do passado) em Coimbra, segundo a vontade dos órgãos autárquicos e das populações da cidade.
4 – A Comissão de Utentes alerta para o perigo real de o agora designado “Sistema de Mobilidade do Mondego” ou “Sistema Ferroviário do Mondego” (segundo anúncio do Ministério dos Transportes e Comunicações) vir acabar com a componente social de um sistema público de transporte, designadamente o dever do Estado de garantir tarifas mais favoráveis para idosos e estudantes. Tudo isto com o silêncio das câmaras municipais e dos partidos com maior responsabilidade no distrito.
Por fim, a CURL vai avaliar em que medida os interesses dos utentes e dos próprios municípios foram, ou não, acautelados pelos presidentes das câmaras, em particular da Lousã e de Miranda, no processo negocial que mantiveram com o Governo nas últimas semanas.
Em anexo, enviamos um estudo que hoje foi remetido à CURL pela sua congénere do Grande Porto, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP), em que são postas em evidência as enormes diferenças, para pior, entre as condições oferecidas antes pela CP aos utentes e a actual “performance” comercial da Metro do Porto. E a população da “Pequena” Área Metropolitana de Coimbra não é comparável à do Grande Porto. Mais palavras para quê?
Lousã e Miranda do Corvo, 7 de Março de 2006-03-07
Contactos: Victor Ferreira – 239 701838 (trab.) e 239 533192 (resid.)
Palavras para Quê? já o disse e repito...enquanto há vida há epserança!
Mas não podemos chamar Democrático a um sistema onde grandes decisões são tomadas contra a vontade do povo e em proveito pessoal.
Lousã....de Volta
Bem, Parece que o Carlos sempre vai ter a segunda Encarnação da sua menina dos olhos; após o diz que disse,o choradinho quase diário e pressões de interesses instalados e a instalar a Metro Mondego vai mesmo em frente, por entre montes e Vales, levando o Pseudo Progresso só até Serpins.
"Behold the mighty Tram Train!" poderia ter sido este o mote de apresentação de mais um projecto de sustentabilidade duvidosa, mas que é apresentado como panaceia para todos os males.Foi este cenário vitorioso a que se assistiu terça feira passada na apresentação do projecto Tram-Train.
E, para fazer Jus à tradicional politica de "Rei-Sol" de alguns autarcas, será mais um projecto que mais prejudicar milhares e beneficiar alguns....nada de novo Portanto...
Aconselho a leitura do artigo que se segue,àcerca de um movimento de defesa da lin ha da Lousã, em contornos puramente ferroviários;
"Behold the mighty Tram Train!" poderia ter sido este o mote de apresentação de mais um projecto de sustentabilidade duvidosa, mas que é apresentado como panaceia para todos os males.Foi este cenário vitorioso a que se assistiu terça feira passada na apresentação do projecto Tram-Train.
E, para fazer Jus à tradicional politica de "Rei-Sol" de alguns autarcas, será mais um projecto que mais prejudicar milhares e beneficiar alguns....nada de novo Portanto...
Aconselho a leitura do artigo que se segue,àcerca de um movimento de defesa da lin ha da Lousã, em contornos puramente ferroviários;
sábado, março 04, 2006
aprendam com a Lider 2010....
Como ser lider, acabando com o trabalho...ou com o que dá trabalho....mesmo que isso implique virar as costas aos clientes...
Boas (ouço já "alguém" esfregando as mãos)novas no mundo ferroviário:
Conforme já tinha indicado no ultimo post, O DOURO, uma vez mais, vai ser desfalcado;
Numa politica completamente, (e, sem surpresa, once more...) absurda, a Linha do Douro, vê desaparecer para além do Serviço Intercidades, a maior parte dos comboios compostos, sendo substituidos por automotoras triplas diesel;
Quem já comungou do espirito Duriense a bordo de um comboio puxado por uma resmungona 1400, conhece a perda....quem não conhece, até dia 11 de Março, faça a viagem.
Até quando, vai esta desajustada e autista operadora, insistir em dar ao povo aquilo que ele não quer, e começa a investir de facto nas reivindicações do povo?já lá vão 25 anos...
Um pouco por todo o mundo ,se tem investido no caminho de ferro, como forma de inverter o circuito poluidor dos combustiveis fosseis, como forma de melhorar a vida nas cidades, e através de actividades turisticas em franco crescimento.
Mas isso, claro, é só paraquem tem visão e gosta de ganhar dinheiro rentabilizando o que tem. os outros...bem os outros, estão á vista, mas a pancada vai bater em diferido, daqui a uns anos.
Viva o espirito Tuga...
Boas (ouço já "alguém" esfregando as mãos)novas no mundo ferroviário:
Conforme já tinha indicado no ultimo post, O DOURO, uma vez mais, vai ser desfalcado;
Numa politica completamente, (e, sem surpresa, once more...) absurda, a Linha do Douro, vê desaparecer para além do Serviço Intercidades, a maior parte dos comboios compostos, sendo substituidos por automotoras triplas diesel;
Quem já comungou do espirito Duriense a bordo de um comboio puxado por uma resmungona 1400, conhece a perda....quem não conhece, até dia 11 de Março, faça a viagem.
Até quando, vai esta desajustada e autista operadora, insistir em dar ao povo aquilo que ele não quer, e começa a investir de facto nas reivindicações do povo?já lá vão 25 anos...
Um pouco por todo o mundo ,se tem investido no caminho de ferro, como forma de inverter o circuito poluidor dos combustiveis fosseis, como forma de melhorar a vida nas cidades, e através de actividades turisticas em franco crescimento.
Mas isso, claro, é só paraquem tem visão e gosta de ganhar dinheiro rentabilizando o que tem. os outros...bem os outros, estão á vista, mas a pancada vai bater em diferido, daqui a uns anos.
Viva o espirito Tuga...
domingo, fevereiro 26, 2006
noticias do povoado...ou seja, mais do mesmo
http://www.celoricodebasto.blogspot.com/
http://cmjatcelorico.blogspot.com/2006/01/linha-do-tmega.html
Pois é, a oeste nada de novo, a sul nada de novo, salvo a modernização da Linha de Évora, supostamente pronta daquia 3 meses...a Norte nada de...pera aí...já me esquecia que os comboios InterCidades para a Régua vão terminar; Aqueles que são considerados uma mais valia para o o Povo vão ser suprimidos apesar de sem novidade, terem uma taxa de ocupação de 80%, substituidos por UTE´s a diesel,propondo até uma oferta 20% superior efectuando as mesmas paragens do finado.aqui entra a pergunta sacramental: onde estão elas?? uma vez mais, é fogo de vista.Depois não digam que não avisei.
Os links acima conduzem a parceiros da Linha do Tâmega, aquela que conduz a Celorico de Basto esse Paraiso, onde a Liberdade e as Acessibilidades fazem inveja...façam uma visita. virtual e In-loco e depois...bem vindo ao pais real!
e já agora.... http://linhadotamega.no.sapo.pt e...
http://www.mun-celoricodebasto.pt/infouteis/transportes.asp
http://cmjatcelorico.blogspot.com/2006/01/linha-do-tmega.html
Pois é, a oeste nada de novo, a sul nada de novo, salvo a modernização da Linha de Évora, supostamente pronta daquia 3 meses...a Norte nada de...pera aí...já me esquecia que os comboios InterCidades para a Régua vão terminar; Aqueles que são considerados uma mais valia para o o Povo vão ser suprimidos apesar de sem novidade, terem uma taxa de ocupação de 80%, substituidos por UTE´s a diesel,propondo até uma oferta 20% superior efectuando as mesmas paragens do finado.aqui entra a pergunta sacramental: onde estão elas?? uma vez mais, é fogo de vista.Depois não digam que não avisei.
Os links acima conduzem a parceiros da Linha do Tâmega, aquela que conduz a Celorico de Basto esse Paraiso, onde a Liberdade e as Acessibilidades fazem inveja...façam uma visita. virtual e In-loco e depois...bem vindo ao pais real!
e já agora.... http://linhadotamega.no.sapo.pt e...
http://www.mun-celoricodebasto.pt/infouteis/transportes.asp
quarta-feira, fevereiro 15, 2006
o direito à indignação...ou crime sem castigo
Chegou me recentemente às mãos e não posso deixar de lamentar uma vez mais, a incúria e desmazelo, quiçá,propositados, como são tratados o caminho de ferro;
Num ano que deveria ser de alegria é, antes de mais, de dor...ao ver a obra de uma rede ferroviaria que nunca o chegou a ser, estrangulada, enquanto poucos que muito poderiam fazer, fingem não ser nada com eles...mas também o que poderiamos esperar, que esperança poderiamos ter numa républica, sempre notícia pelas piores razões; está é só mais uma.
Fica aqui o apelo, transcrito e algumas imagens. MEXAM-SE PORRA!!!!
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Há pessoas a quem o caminho de ferro diz alguma coisa. Essas pessoas sabem quem é a locomotiva Alco 1501. Não faltam adjectivos para legendar estas fotos. Deixo isso á vossa consciência. Limito-me aos factos: até á pouco esta loc. cumpriu a sua missão. Entrou nesta rotunda no ex-deposito de tracção do Barreiro, pelos próprios meios, como vezes sem conta o havia feito. Mas já não conseguirá sair de lá da mesma forma. A LOC. 1501, foi abandonada neste local, está a ser vandalizada e roubada neste local de ninguém. Para os menos informados as fotos ( fev2006) mostram os cabos de ligação aos motores de tracção, que foram criminosamente serrados para lucro fácil de marginais.
ENTÃO? DEVEMOS ASSOBIAR E OLHAR PARA O LADO?
sábado, fevereiro 11, 2006
Quem vem lá...
Não é chuva não é gente....
E sabem que mais? voltei, sem nunca ter partido;Pois é.
Também tenho de fazer pela vida,e dai, que não tenho tido tanto tempo para o que quero.( já o tinha dito);
Mas, cá estou, e, para quem não sabe, de forma leve passo as ultimas (já com dias) noticias, e uma consideração.
A semana passada, um dos presidentes de uma empresa do grupo, (não sei precisar qual e não quero errar no nome)foi a Guifões...(muito bem, cumprimentar as tropas)de avião!!hum...podia ter aproveitado uma viagem à borla, de comboio"door-to-door" para talvez, dar o exemplo mas não, foi de avião e depois de carro. Parece me que aterrou no ramo errado; é favor perguntar ao Fernando Pinto se existe lá algures na outra operadora, a do ar, uma vaga para este senhor.
a CP, no seu renovado e, apelativo website criou uma secção bastante completa sobre...os entusiastas!! ah pois é...após décadas deu por eles e dedicou-lhes " a modos que" um tributo. É bem.
Bem mais recente, hoje, dia 11 de Fevereiro, a locomotiva 2606 que rebocava o comboio intercidades proveniente da Guarda que devia chegar a Lisboa por volta das 12:20, avariou em Pombal; Como resultado, 1:41, de atraso, sendo as carruagens atreladas a um intercidades que procedia do Porto. Como é costume , o "tuga" ese exemplo civilizacional,debitou impropérios sobre a situação...para variar...talvez não saibam que se o atraso fosse de 2:00 horas teriam direito à restituição do valor pago pelo bilhete; Assim, ainda assim, teem direito a 50%. aliás, o revisor de seguida distribuiu ao que penso, impressos para reclamarem da situação e reaverem o valor idmenizatório pela situação ocorrida. Espantoso não?
após tudo isto penso eu de que lentamente, a mudança para uma atitude de qualidade , na qualidade, começou. Nas pequenas coisas, gotas num lago, mas, as pequenas mudanças também fazem diferença, e são as pequenas gotas que fazem o lago.
assim seja, Espero.
E sabem que mais? voltei, sem nunca ter partido;Pois é.
Também tenho de fazer pela vida,e dai, que não tenho tido tanto tempo para o que quero.( já o tinha dito);
Mas, cá estou, e, para quem não sabe, de forma leve passo as ultimas (já com dias) noticias, e uma consideração.
A semana passada, um dos presidentes de uma empresa do grupo, (não sei precisar qual e não quero errar no nome)foi a Guifões...(muito bem, cumprimentar as tropas)de avião!!hum...podia ter aproveitado uma viagem à borla, de comboio"door-to-door" para talvez, dar o exemplo mas não, foi de avião e depois de carro. Parece me que aterrou no ramo errado; é favor perguntar ao Fernando Pinto se existe lá algures na outra operadora, a do ar, uma vaga para este senhor.
a CP, no seu renovado e, apelativo website criou uma secção bastante completa sobre...os entusiastas!! ah pois é...após décadas deu por eles e dedicou-lhes " a modos que" um tributo. É bem.
Bem mais recente, hoje, dia 11 de Fevereiro, a locomotiva 2606 que rebocava o comboio intercidades proveniente da Guarda que devia chegar a Lisboa por volta das 12:20, avariou em Pombal; Como resultado, 1:41, de atraso, sendo as carruagens atreladas a um intercidades que procedia do Porto. Como é costume , o "tuga" ese exemplo civilizacional,debitou impropérios sobre a situação...para variar...talvez não saibam que se o atraso fosse de 2:00 horas teriam direito à restituição do valor pago pelo bilhete; Assim, ainda assim, teem direito a 50%. aliás, o revisor de seguida distribuiu ao que penso, impressos para reclamarem da situação e reaverem o valor idmenizatório pela situação ocorrida. Espantoso não?
após tudo isto penso eu de que lentamente, a mudança para uma atitude de qualidade , na qualidade, começou. Nas pequenas coisas, gotas num lago, mas, as pequenas mudanças também fazem diferença, e são as pequenas gotas que fazem o lago.
assim seja, Espero.
segunda-feira, janeiro 23, 2006
naufragos do Progresso...
Delicioso...No Sábado 21-01 saiu uma noticia no Diário de Notícias sobre uma senhora que Mora perto da Vala do Carregado;
há 70 anos que a senhora mora lá, do lado de baixo da Linha, e todos os dias atravessava a linha para norte para Lavar a Roupa no Tanque da Freguesia;
Com o Progresso, a REFER encerrou a primeira passagem de Nivel, esta que ela atravessava, com 150 anos.
A senhora ficou inconsolável e deixou de sair de casa; mesmo para ir à mercearia que fica do lado de cima poruqe, não se entende com a Tecnologia dos Elevadores. Passou a lavar a roupa na água da Ribeira desconsolada com a frequencia que esta tem de "jovens".
Inconsolável, reclamou com o presidente da Junta, com a REFER, e, na ultima visita da Presidente da Camara de Vila Franca de Xira, que lhe prometeu uma maquina de Lavar roupa...a senhora ficou contentissima mas...disse ela ao jornal, sei lá se me vou arranjar...não sei funcioanr com máquinas...a roupa fica melhor lavada à mão... :D
há 70 anos que a senhora mora lá, do lado de baixo da Linha, e todos os dias atravessava a linha para norte para Lavar a Roupa no Tanque da Freguesia;
Com o Progresso, a REFER encerrou a primeira passagem de Nivel, esta que ela atravessava, com 150 anos.
A senhora ficou inconsolável e deixou de sair de casa; mesmo para ir à mercearia que fica do lado de cima poruqe, não se entende com a Tecnologia dos Elevadores. Passou a lavar a roupa na água da Ribeira desconsolada com a frequencia que esta tem de "jovens".
Inconsolável, reclamou com o presidente da Junta, com a REFER, e, na ultima visita da Presidente da Camara de Vila Franca de Xira, que lhe prometeu uma maquina de Lavar roupa...a senhora ficou contentissima mas...disse ela ao jornal, sei lá se me vou arranjar...não sei funcioanr com máquinas...a roupa fica melhor lavada à mão... :D
sábado, janeiro 14, 2006
2006...
Está só a começar...
E, no entanto sem grandes delongas que o tempo escasseia e há que recuperar a frescura com um sono reparador, já houve surpresas e algumas previsões de que este ano não será como o anterior;
Finalmente houve anuncio de compra de Material dedicado para a CP Carga, em encomenda para 2008 com 60% da montagem pela EMEF em local ainda não decidido.
Logo vozes se "alevantaram" questionando onde é que uma empresa falida ia buscar €15 Milhões para tamanha encomenda...espanta me a quesília por uma quantia tão ridícula.
De seguida e, de novidade só a coragem de trazer o caso a Público, o mega (pra variar um pouco)empreendimento que vai nascer em Rio Frio logo que que comecem a construir a Ota. Garantiu o promotor que não vai arrancar um Sobreiro que seja...mas quis arrancar uns milhares na Herdade da Vargem Fresca....promenores... que isto o povo é curto de memória e de vista.
O nosso Caminho de Ferro, muito à custa, se não o extinguirem antes, dia 29.10.06 Completa 150 primaveras (ou invernos, como preferirem)...muitas comemorações e viagens para Turista ver...mas nada de tocar nas feridas TUA, SABOR, MOURA,BARCA D'ALVA...en especial para las associaciones de los entusiastas del Ferrocarrril Luso,como quem diz as Pseudo Associações de entusiastas que institucionalmente, quando poderiam ter feito algo Contra o encerramento das Mais Belas Linhas de Caminho de Ferro em Portugal, nada fizeram nem disseram. Ainda hoje preferem viver de recordações e de correr atrás das migalhas e benesses das operadoras.
Enfim,Finalmente é já amanhã (como quem diz...) que avançam as Liberalizações.Let tem come...Them we'll see what to do...
Nohab
E, no entanto sem grandes delongas que o tempo escasseia e há que recuperar a frescura com um sono reparador, já houve surpresas e algumas previsões de que este ano não será como o anterior;
Finalmente houve anuncio de compra de Material dedicado para a CP Carga, em encomenda para 2008 com 60% da montagem pela EMEF em local ainda não decidido.
Logo vozes se "alevantaram" questionando onde é que uma empresa falida ia buscar €15 Milhões para tamanha encomenda...espanta me a quesília por uma quantia tão ridícula.
De seguida e, de novidade só a coragem de trazer o caso a Público, o mega (pra variar um pouco)empreendimento que vai nascer em Rio Frio logo que que comecem a construir a Ota. Garantiu o promotor que não vai arrancar um Sobreiro que seja...mas quis arrancar uns milhares na Herdade da Vargem Fresca....promenores... que isto o povo é curto de memória e de vista.
O nosso Caminho de Ferro, muito à custa, se não o extinguirem antes, dia 29.10.06 Completa 150 primaveras (ou invernos, como preferirem)...muitas comemorações e viagens para Turista ver...mas nada de tocar nas feridas TUA, SABOR, MOURA,BARCA D'ALVA...en especial para las associaciones de los entusiastas del Ferrocarrril Luso,como quem diz as Pseudo Associações de entusiastas que institucionalmente, quando poderiam ter feito algo Contra o encerramento das Mais Belas Linhas de Caminho de Ferro em Portugal, nada fizeram nem disseram. Ainda hoje preferem viver de recordações e de correr atrás das migalhas e benesses das operadoras.
Enfim,Finalmente é já amanhã (como quem diz...) que avançam as Liberalizações.Let tem come...Them we'll see what to do...
Nohab
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