A linha da Lousã está subaproveitada; não tem tráfego suficiente para as necessidades da população apesar de em horas de ponta, circularem em unidade tripla;
Também a linha não está feita para terminar em Serpins;A linha não tem topo, e o corredor ferroviário está construido, embora sem carris, até Arganil;
A tipologia Rural de grande parte da linha não se coaduna com o tipo de transporte rápido que lá querem colocar.Ninguém se iluda; Com metade do valor a investir para levar este transporte Urbano até à Lousã (condenando Serpins ao Abandono) poderia duplicar se e eletrificar a Linha da Lousã e levá-la a Arganil.
Ou o povo do Vale do Mondego não gostaria de ir da Lousã a Coimbra em 35mn e Arganil -Coimbra numa hora?? Estes autarcas que não sabem onde torrar o dinheiro e como ainda teem umas promessas politicas por pagar, lembraram se da peregrina ideia de um metro de superficie, que NÃO VAI SERVIR O POVO DA LINHA DA LOUSÃ!!
Povo da linha da Lousã constestai aqueles que querem penhorar o vosso futuro; Não deixeis que vo-la tirem.
Exigi o prolongamento a Arganil.
tudo Seria Diferente se Portugal fosse diferente !
segunda-feira, janeiro 31, 2005
domingo, janeiro 30, 2005
falam falam mas só dizem e m****, e mais uma linha a sucumbir contra a vontade do povo...
Eu pensava que um govermno de gestão nã podia tomar decisões nem assinar protocolos....
Metro avança para concurso
Está previsto um investimento total de 300 milhões euros, para que o metropolitano ligeiro de superfície possa começar a circular no ramal da Lousã e na cidade de Coimbra em 2010
O Governo aprovou, anteontem, «as condições para o lançamento do concurso público internacional» do Metropolitano Ligeiro do Mondego, por despacho dos ministros das Obras Públicas Transportes e Comunicações, António Mexia, e das Finanças e Administração Pública, Bagão Félix. No cronograma do Governo, o lançamento do concurso público aparece com a data de Janeiro, o que leva a crer que a última etapa para a concretização deste longo processo possa ser cumprida na próxima segunda-feira, último dia do mês, pelo conselho de administração da sociedade Metro Mondego (MM).
O presidente da empresa, José Machado Mariz, recusou-se a prestar declarações sobre o assunto ao Diário de Coimbra, remetendo os devidos esclarecimentos para uma conferência de imprensa a realizar na próxima semana. Mas fonte do Ministério da Obras Públicas adiantou que, na prática, o despacho conjunto de António Mexia e Bagão Félix dá por concluído o processo de preparação do caderno de encargos e lançamento do concurso. Agora, faltará um último acto burocrático, que consistirá na formalização da abertura do concurso e na sua publicitação em jornais, pela Metro Mondego, SA.
O metropolitano ligeiro do Mondego, que vai circular no Ramal da Lousã e no interior da cidade de Coimbra, será o primeiro projecto português, na área dos transportes, a desenvolver-se segundo o modelo – estabelecido pelo decreto-lei 86/2003, de 26 de Abril - de uma parceria público/privada.
No passado dia 13, um dos administradores da MM, João Casaleiro, afirmou que a concretização do projecto custaria 257 milhões de euros, sem contar com os custos inerentes a expropriações. Nas contas do Governo, prevê-se um valor global de investimento de 300 milhões de euros (60 milhões de contos).
Entre as fontes de financiamento públicas, conta-se com o FEDER (Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional), o III e IV Quadros Comunitários de Apoio e o PIDDAC (Plano de Investimentos e Despesas de Desenvolvimento da Administração Central). Mas também está previsto financiamento privado, do Banco Europeu de Investimentos e outras instituições bancárias.
Se o concurso público for efectivamente lançado este mês, a adjudicação da obra deverá acontecer em Junho de 2006. Os concorrentes terão, entretanto, seis meses para apresentar propostas, que demorarão outros tantos a serem avaliadas por uma comissão de análise. Correndo tudo como previsto, os primeiros seis meses de 2006 servirão para a MM negociar com o consórcio de empresas vencedor: o novo regime das parcerias público/privadas tem a particularidade de deixar mais opções técnicas em aberto, para dar aos consórcios privados maior margem de manobra.
Num cenário optimista, como o que é traçado no cronograma do Governo, os eléctricos de superfície começarão a circular em 2010, em dois ramais com uma extensão total de 40 quilómetros: 27 de linha suburbana e 13 urbana. Ainda segundo a mesma fonte, o Metropolitano Ligeiro do Mondego pretende servir uma população de cerca de 200 mil habitantes, de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.
Além de prever a primeira parceria público/privada no sector dos transportes, este concurso público é inovador, também, por contemplar duas subconcessões separadas e com prazos diferentes. A seguir à adjudicação, o consórcio vencedor extingue-se, para dar lugar a duas empresas. Uma será responsável, durante 30 anos, pelo projecto, financiamento, construção, a manutenção das linhas. Já a segunda empresa ficará, durante nove anos, com a exploração do novo meio de transporte. Estas particularidades, afiança o Governo, tornam o concurso «mais ágil».
Ambicioso, o executivo de Santana Lopes diz que «o sistema agora posto a concurso representa um primeiro passo para a criação de um sistema metropolitano de transportes, cuja área de influência deve ser alargada rapidamente, para servir outras áreas que são, também, altamente carenciadas, em termos de oferta de serviço público de transportes. 500 mil é o número de pessoas que, de acordo com o governo, poderiam ser servidas por esse sistema metropolitano de transportes.
Lousã ameaça lutar contra projecto sem ligação a Serpins
O presidente das Câmara Municipal da Lousã ameaçou ontem opor-se à última versão do projecto da Metro Mondego, SA. «até às últimas consequências». Fernando Carvalho não quis adiantar que medida tomará, se o concurso público internacional for aberto suprimindo a ligação ferroviária entre a vila da Lousã e a freguesia de Serpins. Mas afirma-se «confiantíssimo», levando a crer que poderá pedir a impugnação do concurso. O autarca do PS está convencido de que tem a razão do seu lado, pelo facto de a supressão do troço Lousã-Serpins ter sido decidida apenas por um dos accionistas da sociedade Metro Mondego: o Estado. Este detém 53% do capital social da empresa, enquanto cada um dos três municípios envolvidos detém 14% (a CP e a Refer têm uma participação de 2,5% cada). Mas, mesmo sendo maioritário, o Estado não podia - como fez a coligação governamental PSD/PP - decidir a supressão de um troço sem consultar os outros accionistas, sustenta Fernando Carvalho.
Metro avança para concurso
Está previsto um investimento total de 300 milhões euros, para que o metropolitano ligeiro de superfície possa começar a circular no ramal da Lousã e na cidade de Coimbra em 2010
O Governo aprovou, anteontem, «as condições para o lançamento do concurso público internacional» do Metropolitano Ligeiro do Mondego, por despacho dos ministros das Obras Públicas Transportes e Comunicações, António Mexia, e das Finanças e Administração Pública, Bagão Félix. No cronograma do Governo, o lançamento do concurso público aparece com a data de Janeiro, o que leva a crer que a última etapa para a concretização deste longo processo possa ser cumprida na próxima segunda-feira, último dia do mês, pelo conselho de administração da sociedade Metro Mondego (MM).
O presidente da empresa, José Machado Mariz, recusou-se a prestar declarações sobre o assunto ao Diário de Coimbra, remetendo os devidos esclarecimentos para uma conferência de imprensa a realizar na próxima semana. Mas fonte do Ministério da Obras Públicas adiantou que, na prática, o despacho conjunto de António Mexia e Bagão Félix dá por concluído o processo de preparação do caderno de encargos e lançamento do concurso. Agora, faltará um último acto burocrático, que consistirá na formalização da abertura do concurso e na sua publicitação em jornais, pela Metro Mondego, SA.
O metropolitano ligeiro do Mondego, que vai circular no Ramal da Lousã e no interior da cidade de Coimbra, será o primeiro projecto português, na área dos transportes, a desenvolver-se segundo o modelo – estabelecido pelo decreto-lei 86/2003, de 26 de Abril - de uma parceria público/privada.
No passado dia 13, um dos administradores da MM, João Casaleiro, afirmou que a concretização do projecto custaria 257 milhões de euros, sem contar com os custos inerentes a expropriações. Nas contas do Governo, prevê-se um valor global de investimento de 300 milhões de euros (60 milhões de contos).
Entre as fontes de financiamento públicas, conta-se com o FEDER (Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional), o III e IV Quadros Comunitários de Apoio e o PIDDAC (Plano de Investimentos e Despesas de Desenvolvimento da Administração Central). Mas também está previsto financiamento privado, do Banco Europeu de Investimentos e outras instituições bancárias.
Se o concurso público for efectivamente lançado este mês, a adjudicação da obra deverá acontecer em Junho de 2006. Os concorrentes terão, entretanto, seis meses para apresentar propostas, que demorarão outros tantos a serem avaliadas por uma comissão de análise. Correndo tudo como previsto, os primeiros seis meses de 2006 servirão para a MM negociar com o consórcio de empresas vencedor: o novo regime das parcerias público/privadas tem a particularidade de deixar mais opções técnicas em aberto, para dar aos consórcios privados maior margem de manobra.
Num cenário optimista, como o que é traçado no cronograma do Governo, os eléctricos de superfície começarão a circular em 2010, em dois ramais com uma extensão total de 40 quilómetros: 27 de linha suburbana e 13 urbana. Ainda segundo a mesma fonte, o Metropolitano Ligeiro do Mondego pretende servir uma população de cerca de 200 mil habitantes, de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.
Além de prever a primeira parceria público/privada no sector dos transportes, este concurso público é inovador, também, por contemplar duas subconcessões separadas e com prazos diferentes. A seguir à adjudicação, o consórcio vencedor extingue-se, para dar lugar a duas empresas. Uma será responsável, durante 30 anos, pelo projecto, financiamento, construção, a manutenção das linhas. Já a segunda empresa ficará, durante nove anos, com a exploração do novo meio de transporte. Estas particularidades, afiança o Governo, tornam o concurso «mais ágil».
Ambicioso, o executivo de Santana Lopes diz que «o sistema agora posto a concurso representa um primeiro passo para a criação de um sistema metropolitano de transportes, cuja área de influência deve ser alargada rapidamente, para servir outras áreas que são, também, altamente carenciadas, em termos de oferta de serviço público de transportes. 500 mil é o número de pessoas que, de acordo com o governo, poderiam ser servidas por esse sistema metropolitano de transportes.
Lousã ameaça lutar contra projecto sem ligação a Serpins
O presidente das Câmara Municipal da Lousã ameaçou ontem opor-se à última versão do projecto da Metro Mondego, SA. «até às últimas consequências». Fernando Carvalho não quis adiantar que medida tomará, se o concurso público internacional for aberto suprimindo a ligação ferroviária entre a vila da Lousã e a freguesia de Serpins. Mas afirma-se «confiantíssimo», levando a crer que poderá pedir a impugnação do concurso. O autarca do PS está convencido de que tem a razão do seu lado, pelo facto de a supressão do troço Lousã-Serpins ter sido decidida apenas por um dos accionistas da sociedade Metro Mondego: o Estado. Este detém 53% do capital social da empresa, enquanto cada um dos três municípios envolvidos detém 14% (a CP e a Refer têm uma participação de 2,5% cada). Mas, mesmo sendo maioritário, o Estado não podia - como fez a coligação governamental PSD/PP - decidir a supressão de um troço sem consultar os outros accionistas, sustenta Fernando Carvalho.
terça-feira, janeiro 25, 2005
mais umas axas para a fogueira....para pensar
Foi hoje noticiado na Comunicação Social, que no ano passado fora anunciado, que em Janeiro, já seria posivel fazer Lisboa-Porto em 2:45 e logo de seguida, 2:30;
Hoje, desmentiu-se e adiou-se:
Afinal já não será em Janeiro, nem em Fevereiro; provavelmente no inicio de Março será possível ir de Lisboa ao Porto em 3:30.
A empresa não deu qualquer justificação para o atraso face ao previsto, mas fonte da Refer indicou que a causa serão as obras na Pampilhosa e nalguns troços mais melindrosos.
Agora, pensando um pouco, já foram gastos na Linha do Norte, €1000 milhões, e mais €500 milhões, se não houver derrapagens, devem ser gastos antes de esta se dar por concluída;
O Comboio de Alta Velocidade irá ligar Lisboa e Porto em 1:15, ficando, segundo a Operadora,a actual Linha do Norte afecta a serviços regionais e de mercadorias.
Então...Justificava se esta intervenção tão profunda? para depois só ser usufruida pelos utentes dos regionais e pelos comboios de mercadorias?
O que será feito dos Intercidades? Pura e simplesmente terminam com eles, como fizeram c0m o Interregional?
Será a Linha do Oeste, como li, num semanário Regional, reabilitada para servir o comboio de alta velocidade?
O que será feito das linhas Alentejanas?
prentendo em breve , desenvolver o tema das linhas alentejanas, esse paradigma da negligencia, da desertificação....
Hoje, desmentiu-se e adiou-se:
Afinal já não será em Janeiro, nem em Fevereiro; provavelmente no inicio de Março será possível ir de Lisboa ao Porto em 3:30.
A empresa não deu qualquer justificação para o atraso face ao previsto, mas fonte da Refer indicou que a causa serão as obras na Pampilhosa e nalguns troços mais melindrosos.
Agora, pensando um pouco, já foram gastos na Linha do Norte, €1000 milhões, e mais €500 milhões, se não houver derrapagens, devem ser gastos antes de esta se dar por concluída;
O Comboio de Alta Velocidade irá ligar Lisboa e Porto em 1:15, ficando, segundo a Operadora,a actual Linha do Norte afecta a serviços regionais e de mercadorias.
Então...Justificava se esta intervenção tão profunda? para depois só ser usufruida pelos utentes dos regionais e pelos comboios de mercadorias?
O que será feito dos Intercidades? Pura e simplesmente terminam com eles, como fizeram c0m o Interregional?
Será a Linha do Oeste, como li, num semanário Regional, reabilitada para servir o comboio de alta velocidade?
O que será feito das linhas Alentejanas?
prentendo em breve , desenvolver o tema das linhas alentejanas, esse paradigma da negligencia, da desertificação....
terça-feira, janeiro 18, 2005
O Futuro...que (não?) teremos
Foi hoje,dia 18.01.05, anunciado pelo ministro António Mexia numa clara demagogia pré-eleitoral:
Comboio de Alta Velocidade-Lisboa Oriente (!), Leiria, Coimbra,Aveiro,Porto, com a construcção integral de 260km´s de via , não especificando a bitola, construida de raiz; 40 km´s usando o corredor já existente da linha doNorte (!!). Grandes cabeças geram grandes ideias, sem dúvida!...misturar bitola europeia com bitola ibérica no mesmo corredor?
Quando questionado sobre esta opção, o ministro tinha já a resposta, na ponta da língua: que a poupança equivaleria ao custo de vários Hospitais, ainda que o trajecto actualmente proposto demore mais 25 mn do que o anteriormente em estudo.
Confirmou também que serão construidas não uma mas duas novas travessias sobre o Tejo (ah fartura!):rodoviária entre Algés e Trafaria, com um custo estimado de €500 milhões.
Outra Ferróviária entre Chelas e o Barreiro.
Poupar €1300 milhões numa ligação ferroviária prioritária para investir numa travessia rodoviáriaque trará mais automóveis para a capital[quando era plausível uma ponte mista], já mais que saturada, não me parece de todo a melhor opção.
O que me tranquiliza é que tanta convicção após anos de incerteza e recuos não passa de uma mera promessa eleitoral em que o segundo capítulo agendado para daqui a um mês,[2 dias antes do acto eleitoral que vai escolher o novo governo] dedicado à nova travessia ferroviária.
Na minha opinião, modesta, de cidadão(verdadeiramente) preocupado, é que ao invés do afirmado pelo ministro, sobre a conclusão da ligação ferroviária Lisboa-Porto, para 2012 [contrariando o estudo da RAVE que apontava 2015] , é que não deviam fazer promessas que não possam cumprir.
Na próxima década, só antevejo, debates, estudos, burocracias,alterações, mentiras ,atrasos, perdas de fundos, lamentos e acusações;...Enfim, o costume.
Queira Deus ( e a UE) que esteja enganado.
Comboio de Alta Velocidade-Lisboa Oriente (!), Leiria, Coimbra,Aveiro,Porto, com a construcção integral de 260km´s de via , não especificando a bitola, construida de raiz; 40 km´s usando o corredor já existente da linha doNorte (!!). Grandes cabeças geram grandes ideias, sem dúvida!...misturar bitola europeia com bitola ibérica no mesmo corredor?
Quando questionado sobre esta opção, o ministro tinha já a resposta, na ponta da língua: que a poupança equivaleria ao custo de vários Hospitais, ainda que o trajecto actualmente proposto demore mais 25 mn do que o anteriormente em estudo.
Confirmou também que serão construidas não uma mas duas novas travessias sobre o Tejo (ah fartura!):rodoviária entre Algés e Trafaria, com um custo estimado de €500 milhões.
Outra Ferróviária entre Chelas e o Barreiro.
Poupar €1300 milhões numa ligação ferroviária prioritária para investir numa travessia rodoviáriaque trará mais automóveis para a capital[quando era plausível uma ponte mista], já mais que saturada, não me parece de todo a melhor opção.
O que me tranquiliza é que tanta convicção após anos de incerteza e recuos não passa de uma mera promessa eleitoral em que o segundo capítulo agendado para daqui a um mês,[2 dias antes do acto eleitoral que vai escolher o novo governo] dedicado à nova travessia ferroviária.
Na minha opinião, modesta, de cidadão(verdadeiramente) preocupado, é que ao invés do afirmado pelo ministro, sobre a conclusão da ligação ferroviária Lisboa-Porto, para 2012 [contrariando o estudo da RAVE que apontava 2015] , é que não deviam fazer promessas que não possam cumprir.
Na próxima década, só antevejo, debates, estudos, burocracias,alterações, mentiras ,atrasos, perdas de fundos, lamentos e acusações;...Enfim, o costume.
Queira Deus ( e a UE) que esteja enganado.
postar...pescada, cherne, e o mais que vier à rede
Meus senhores...sejam construtivos.....a participação no blog existe, e a mesma pode ser feita através dos comentários; Podem criticar , ofender,corrigir, o k bem entendam, estamos em (supostamente,)Democracia e assim também o é a Internet.
Só não creio muito correcto que não durmam só para tentar decifrar a identidade do autor do blog.Participem.Construtivamente.
Nohab
Só não creio muito correcto que não durmam só para tentar decifrar a identidade do autor do blog.Participem.Construtivamente.
Nohab
domingo, janeiro 16, 2005
pelo andar da composição...
Como bem Portuguesa que é, a empresa Metro do Mondego, adiante MM,que pretende converter a Linha da Lousã em mais um passeio para LRV´s , desfazendo-se das estações e do espaço que estas ocupam na (muito valiosa) frente ribeirinha de Coimbra,sendo substituidas por mamarrachos de habitação,está num Impasse:
Acabou de perder boa parte dos fundos que permitiriam o arranque desta inominável obra, devido aos atrasos e ao "disse que não disse" e o "vai que não vai".
E agora? Perdiam-se uns tachos, mas penso que com as devidas alterações e melhoramentos, a linha ficaria como está, em serviço suburbano;Porque não uma consulta popular?
O Povo ainda é(ou era?) Soberano do seu destino?
Nota: É frequente ao depararem-se com um blog identificado, como na sua maioria são, por uma alcunha, deitarem-se a adivinhar quem será o seu autor a partir dessa alcunha;
A que usei foi , está visto, uma má opção pois parece ser muito frequente o uso da alcunha "Nohab". Mas quero deixar claro que este blog é de todos e de ninguém em particular, não é uma alcunha registada, logo os senhores Ricardo F., Pedro Afonso, e outros que deixaram comentários ou usam a mesma alcunha, podem usá-la se o entendem, mas daí a atribuir a cada um deles a autoria do blog...vai uma certa distância;por isso meus senhores, guardem os vossos palpites para o totoloto.
Saudo ainda, a participação relativa ao meu ultimo "post" e reafirmo o que indiquei;
vocês indicaram a distância preço actual , e eu reafirmo que é possível: não na situação actual , mas sim na ideal.
Tudo seria diferente se a Operadora fosse diferente
Acabou de perder boa parte dos fundos que permitiriam o arranque desta inominável obra, devido aos atrasos e ao "disse que não disse" e o "vai que não vai".
E agora? Perdiam-se uns tachos, mas penso que com as devidas alterações e melhoramentos, a linha ficaria como está, em serviço suburbano;Porque não uma consulta popular?
O Povo ainda é(ou era?) Soberano do seu destino?
Nota: É frequente ao depararem-se com um blog identificado, como na sua maioria são, por uma alcunha, deitarem-se a adivinhar quem será o seu autor a partir dessa alcunha;
A que usei foi , está visto, uma má opção pois parece ser muito frequente o uso da alcunha "Nohab". Mas quero deixar claro que este blog é de todos e de ninguém em particular, não é uma alcunha registada, logo os senhores Ricardo F., Pedro Afonso, e outros que deixaram comentários ou usam a mesma alcunha, podem usá-la se o entendem, mas daí a atribuir a cada um deles a autoria do blog...vai uma certa distância;por isso meus senhores, guardem os vossos palpites para o totoloto.
Saudo ainda, a participação relativa ao meu ultimo "post" e reafirmo o que indiquei;
vocês indicaram a distância preço actual , e eu reafirmo que é possível: não na situação actual , mas sim na ideal.
Tudo seria diferente se a Operadora fosse diferente
quinta-feira, janeiro 13, 2005
Crónicas de uma morte por anunciar
Não foi surpresa, aliás estava mais que previsto; Agora tudo se resume a uma questão de Tempo;Tempo esse, que não perdoa , é implacável, tanto na mente do portugês, célebre mamífero de memória curta, como em consumar o esperado, o (para alguns) o desejado;
É mais uma linha, a juntar a duas , encerradas em 1 de Janeiro deste ano,que vai morrendo, pelo mesmo motivo que a Linha do Setil e a Linha que liga Torre das Vargens a Marvão-Beirã, motivo provocado pela operadora ferroviária ; "Isto não há clientes, as estações ficam longe das vilas e aldeias..." alega.
Eu relembro que há 30 anos, esses pormenores não eram impedimento, pois há 30 anos ,as pessoas , curiosamente quando o pais era mais pobre, deslocavam se até a estação em transportes, autocarros, desde as povoações até as estações;
Há 40 anos, num pais bem diferente a operadora preocupava se com os utentes, e com os seus trabalhadores, concedendo varias regalias, extintas hoje em dia.
A linha do Oeste, com perfil Regional, e com grande potencial em termos de utentes,definha;
Enfraquece, minada por horários obsoletos e imcompativeis com uma verdadeira mobilidade; seria possivel uma deslocação entre Torres Vedras e Lisboa em cerca de uma hora....o mesmo que leva o troço Azambuja-Lisboa ou Monte Abrãao -Alverca.
Todo este potencial está a ser entregue ,de bandeja, ao transporte rodoviário e próprio, na impossibilidade de o comboio ser uma hipótese válida para quem trabalha emLisboa.
"-Os horários do Oeste não mudaram a 9 de Janeiro , nem devem mudar brevemente; "
-Foi só para calar as más linguas; Não devem ser feitos grandes investimentos naquela linha;"
-Há muita gente vai de autocarro...mesmo sendo bem mais caro"
-Meleças so serviu para tirar os Regionais da Linha de Sintra."
Notas sobre a Linha do Oeste, em conversa informal, por um conhecido na operadora...dão uma pequena ideia;Mas é so a ponta do véu.
Povo, erguei-vos e exijam akilo que é vosso por direito; Reclamem um serviço decente,! uma vez p'ra começar....
Depois não digam que não avisei...
Tudo seria diferente se a Operadora fosse diferente
É mais uma linha, a juntar a duas , encerradas em 1 de Janeiro deste ano,que vai morrendo, pelo mesmo motivo que a Linha do Setil e a Linha que liga Torre das Vargens a Marvão-Beirã, motivo provocado pela operadora ferroviária ; "Isto não há clientes, as estações ficam longe das vilas e aldeias..." alega.
Eu relembro que há 30 anos, esses pormenores não eram impedimento, pois há 30 anos ,as pessoas , curiosamente quando o pais era mais pobre, deslocavam se até a estação em transportes, autocarros, desde as povoações até as estações;
Há 40 anos, num pais bem diferente a operadora preocupava se com os utentes, e com os seus trabalhadores, concedendo varias regalias, extintas hoje em dia.
A linha do Oeste, com perfil Regional, e com grande potencial em termos de utentes,definha;
Enfraquece, minada por horários obsoletos e imcompativeis com uma verdadeira mobilidade; seria possivel uma deslocação entre Torres Vedras e Lisboa em cerca de uma hora....o mesmo que leva o troço Azambuja-Lisboa ou Monte Abrãao -Alverca.
Todo este potencial está a ser entregue ,de bandeja, ao transporte rodoviário e próprio, na impossibilidade de o comboio ser uma hipótese válida para quem trabalha emLisboa.
"-Os horários do Oeste não mudaram a 9 de Janeiro , nem devem mudar brevemente; "
-Foi só para calar as más linguas; Não devem ser feitos grandes investimentos naquela linha;"
-Há muita gente vai de autocarro...mesmo sendo bem mais caro"
-Meleças so serviu para tirar os Regionais da Linha de Sintra."
Notas sobre a Linha do Oeste, em conversa informal, por um conhecido na operadora...dão uma pequena ideia;Mas é so a ponta do véu.
Povo, erguei-vos e exijam akilo que é vosso por direito; Reclamem um serviço decente,! uma vez p'ra começar....
Depois não digam que não avisei...
Tudo seria diferente se a Operadora fosse diferente
sexta-feira, janeiro 07, 2005
1 minuto de Silêncio por favor
Pelas vitimas do choque ferroviário hoje, em Bolonha.Paz às suas almas.
Acho importante clarificar a minha posição relativamente ao Sr LuisFer.
Eu não sou contra o fotopic de Luisfer, apesar de bastante atabalhoado e bastante poluido visualmente;
Revolta me, é a paixão doentia que esse senhor apregoa por toda a rede, à CP;
Saberá , sr Luisfer, o k a CP tem feito por quem lhe confere o sustento? Indique me por favor pq, ou nada fez, ou n me estou a lembrar de nada...
indico lhe tb que enviei os seus endereços para a cp e Refer, talvez ao verem o desinteressado amor/fervor/pendor/obsessão/fascinação/obstinação, que lhes tem, o convidem para o Maketing/Relações publicas...
Eu não acarinho a CP....mas sim A operadora, que poderia ser aquela k se preocupa com as necesidades dos clientes, em saber quais as necessidades do mercado, em incentivar o uso do transporte ferroviário, em alterar a mentalidade do portugues que tem como objectivo de vida ter um carro, para se meter 3 horas numa fila de transito para chegar a casa quando o poderia fazer eo 30mn..., para se espetar no dia seguinte contra uma parede, atropelar um peão, conduzir selvaticamente, e exibir se a toda a gente so pq tem um carrito-carrito-que-faz-muito-barulho-e-atropelar-umas-pessoas-e-provocar-uns-acidentes-e sair-impune...Tipico...
Eu gosto de comboios...mas não gosto da maneira como a cp os opera[mal e porcamente, e] de forma a que pensemos "não vale a pena vamos num dos 20 autocarros que vao pró mesmo destino que o comboio, que são só 2 por dia...."
Temos linhas e Ramais a precisar de obras urgentes, mas, prefere investir se no IP5...pq o comboio é o transporte do pobre!assim se faz crer...pela própria operadora..que acaba com serviços com taxa de ocupação de 70% sem dar cavaco a quem os utilizava....
Recorda me a linha do Sabor, encerrada contra a vontade da população, agora servida por uma AE...coberta cruzes DE saudade nas bermas....
Esclareço ainda que o entusiasmo ferroviario, não se mede pela caça a foto antiga, eta dos defensores do sr LuisFer,que ao fazer muito bem em partilhar as suas fotos, como muita gente faz através, ou não, da comunidade Fotopic ,de forma a criar uma imagem do que foi a cp, nos seus anos dourados,antes de encerrar quase 700 km´s de via a exploração, mas ninguém é obrigado a tal....o prazer está em partilhar.
fica então a pergunta, vcs são entusiastas daqueles que ficam agarrados a fotos antigas,como bois a olhar para um palacio, ou manteem o olhar no presente, preocupados com o futuro que a Operadora Ferroviária Portuguesa quer dar ao caminho de ferro?
Qual é a sua opinião sr LuisFer? ou está cego de amor?
TUDO SERIA DIFERENTE SE A CP FOSSE DIFERENTE
nota: se por 3% por cento de reacções negativas o sr encerrou a area onde se pode comentar o seu site, mais uma vez, so demonstra mau perder e incapacidade de lidar com outros pontos de vista....
Acho importante clarificar a minha posição relativamente ao Sr LuisFer.
Eu não sou contra o fotopic de Luisfer, apesar de bastante atabalhoado e bastante poluido visualmente;
Revolta me, é a paixão doentia que esse senhor apregoa por toda a rede, à CP;
Saberá , sr Luisfer, o k a CP tem feito por quem lhe confere o sustento? Indique me por favor pq, ou nada fez, ou n me estou a lembrar de nada...
indico lhe tb que enviei os seus endereços para a cp e Refer, talvez ao verem o desinteressado amor/fervor/pendor/obsessão/fascinação/obstinação, que lhes tem, o convidem para o Maketing/Relações publicas...
Eu não acarinho a CP....mas sim A operadora, que poderia ser aquela k se preocupa com as necesidades dos clientes, em saber quais as necessidades do mercado, em incentivar o uso do transporte ferroviário, em alterar a mentalidade do portugues que tem como objectivo de vida ter um carro, para se meter 3 horas numa fila de transito para chegar a casa quando o poderia fazer eo 30mn..., para se espetar no dia seguinte contra uma parede, atropelar um peão, conduzir selvaticamente, e exibir se a toda a gente so pq tem um carrito-carrito-que-faz-muito-barulho-e-atropelar-umas-pessoas-e-provocar-uns-acidentes-e sair-impune...Tipico...
Eu gosto de comboios...mas não gosto da maneira como a cp os opera[mal e porcamente, e] de forma a que pensemos "não vale a pena vamos num dos 20 autocarros que vao pró mesmo destino que o comboio, que são só 2 por dia...."
Temos linhas e Ramais a precisar de obras urgentes, mas, prefere investir se no IP5...pq o comboio é o transporte do pobre!assim se faz crer...pela própria operadora..que acaba com serviços com taxa de ocupação de 70% sem dar cavaco a quem os utilizava....
Recorda me a linha do Sabor, encerrada contra a vontade da população, agora servida por uma AE...coberta cruzes DE saudade nas bermas....
Esclareço ainda que o entusiasmo ferroviario, não se mede pela caça a foto antiga, eta dos defensores do sr LuisFer,que ao fazer muito bem em partilhar as suas fotos, como muita gente faz através, ou não, da comunidade Fotopic ,de forma a criar uma imagem do que foi a cp, nos seus anos dourados,antes de encerrar quase 700 km´s de via a exploração, mas ninguém é obrigado a tal....o prazer está em partilhar.
fica então a pergunta, vcs são entusiastas daqueles que ficam agarrados a fotos antigas,como bois a olhar para um palacio, ou manteem o olhar no presente, preocupados com o futuro que a Operadora Ferroviária Portuguesa quer dar ao caminho de ferro?
Qual é a sua opinião sr LuisFer? ou está cego de amor?
TUDO SERIA DIFERENTE SE A CP FOSSE DIFERENTE
nota: se por 3% por cento de reacções negativas o sr encerrou a area onde se pode comentar o seu site, mais uma vez, so demonstra mau perder e incapacidade de lidar com outros pontos de vista....
quinta-feira, janeiro 06, 2005
novo ano...novas esperanças...
ano novo....vida nova...esperemos que, para o caminho de ferro, sim.
Lembro me que já é dia 9 que mudam os horários,e temo o pior para o Oeste, pior que para já é o facto de as composições do Oeste à semelhança do Vouga praticarem actualmente ,hoários obscenos..não trazendo actualmente os comboios do Oeste a Lisboa, memso tendo hipotese para tal, relegando os numa estação das mais inseguras e sem protecção.com uma finalidade;
E revoltante...tal como o site de um certo individuo....cujo comentário lá colocado por mim, e que poderá ser comprovado através da visita aos sites desse suposto entusiasta quye chega a petulancia de se intitular como tendo o melhor site ferroviario de Portugal....n conhece certamente o Excelente site de Dario Silva que considero, o site de referencia ferroviária em Portugal.
Transcrevo a seguir o a mensagem deixada a esse senhor que nutre uma paixão doentia pela cepe...tirem as conclusões que entenderem.
O Autor
"meu caro; Voce n deve ter uma noção correcta da realidade; A empresa de exploração e depauperação ferroviária nacional adiante designada CP, e infelizmente a exploradora da rede ferroviária nacional na sua quase totalidade; saberá vc que uma empresa, n tem vida, as pessoas com a sua dedicação é que lhe dão vida; A CP carece um pouco dessa vida por ser constantemente alvo de erros de gestão, tentativas de delapidação e encerramento continuo de linhas apelidadas de não rentáveis; Só numa politica economicista;desinveste se no caminho de ferro para se investir nas estradas...acha correcto? o k faz vc para promover o cf? so o vejo a promover a "sua cp" dando a ideia que um site sem um minimo conteudo é uma tarefa herculea e apelidada de o melhor de Portugal? meu amigo....de um saltinho ao Julio de Matos ou ao Conde Ferreira, visto morar no Norte; O entusiasmo não é o k vc sente, o entusiasmo n se mede pela operadora sem vocação,que soma erros atras de erros;se essa a sua noção de entusiasmo e prestar vassalagem a cp então todos os entusiastas deste pais que sabem que a cp mais os seus gestores asnos como voce, tudo fazem para acabar com o cf em portugal a medio prazo,e saberão mais da historia do caminho de ferro, que vc alguma vez saberá devem estar enganados....tenho pena de si. "
Lembro me que já é dia 9 que mudam os horários,e temo o pior para o Oeste, pior que para já é o facto de as composições do Oeste à semelhança do Vouga praticarem actualmente ,hoários obscenos..não trazendo actualmente os comboios do Oeste a Lisboa, memso tendo hipotese para tal, relegando os numa estação das mais inseguras e sem protecção.com uma finalidade;
E revoltante...tal como o site de um certo individuo....cujo comentário lá colocado por mim, e que poderá ser comprovado através da visita aos sites desse suposto entusiasta quye chega a petulancia de se intitular como tendo o melhor site ferroviario de Portugal....n conhece certamente o Excelente site de Dario Silva que considero, o site de referencia ferroviária em Portugal.
Transcrevo a seguir o a mensagem deixada a esse senhor que nutre uma paixão doentia pela cepe...tirem as conclusões que entenderem.
O Autor
"meu caro; Voce n deve ter uma noção correcta da realidade; A empresa de exploração e depauperação ferroviária nacional adiante designada CP, e infelizmente a exploradora da rede ferroviária nacional na sua quase totalidade; saberá vc que uma empresa, n tem vida, as pessoas com a sua dedicação é que lhe dão vida; A CP carece um pouco dessa vida por ser constantemente alvo de erros de gestão, tentativas de delapidação e encerramento continuo de linhas apelidadas de não rentáveis; Só numa politica economicista;desinveste se no caminho de ferro para se investir nas estradas...acha correcto? o k faz vc para promover o cf? so o vejo a promover a "sua cp" dando a ideia que um site sem um minimo conteudo é uma tarefa herculea e apelidada de o melhor de Portugal? meu amigo....de um saltinho ao Julio de Matos ou ao Conde Ferreira, visto morar no Norte; O entusiasmo não é o k vc sente, o entusiasmo n se mede pela operadora sem vocação,que soma erros atras de erros;se essa a sua noção de entusiasmo e prestar vassalagem a cp então todos os entusiastas deste pais que sabem que a cp mais os seus gestores asnos como voce, tudo fazem para acabar com o cf em portugal a medio prazo,e saberão mais da historia do caminho de ferro, que vc alguma vez saberá devem estar enganados....tenho pena de si. "
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