É mesmo Portuga....esta coisa da união. Mas só que , união aqui significa futebol.
Defesa do que é Nacionalsó se for futebol; Criação ou recuperação de serviços...se for pelo futebol.
Futebol É Portugal é Portugal é Futebol. É a droga do país e a forma mais simples de controlar as hostes, de manter o povo acomodado.
Se não fosse o Futebol, também no Caminho de ferro, muitas obras poderiam n ter sido concluídas, pelo menos com tanta celeridade.
...E o resto é paisagem! Não é procupante que estejamos em ultimo na maioria dos indicadores de bem estar europeu...mas estamos em 7º no Ranking das melhores equipas do mundo...
Mais de metade do país é analfabeto funcional, mas temos autoestradas para todo o lado e mais algum apesar dse não termos forma de sustentar o carro pago a prestações.
Temos uma das produtividades mais baixas da Europa, mas não há ponte que nos escape....
domingo, maio 28, 2006
segunda-feira, maio 01, 2006
Era uma vez...
(cliquem no título e assinem)
Uma operadora ferroviária que servia o pais com abnegação e sonhava unir o pais pelo caminho de ferro, não conhecendo obstáculos e, sabendo que o mais impoortante era o aproximar das populações.
Depois veio uma revolução que diziam ser de esquerda, mas que pouco tempo depois resvalou para a direita...e lá ficou. E por lá continua, porque um povo entorpecido por uma súbita e ilusória riqueza, reduziu a sua existência ao egoísmo e à posse de um automóvel, dando tácita autorização para a destruicção de um património de Século e meio...para mais tarde se arrepender.
Sozinho és ninguém, mas junto, ninguém te poderá vencer...
Não acham que está na altura de acordar e fazer algo pelo futuro de todos nós??
Não é uma suposição. Vai mesmo acontecer; e pode ser evitado.
Uma operadora ferroviária que servia o pais com abnegação e sonhava unir o pais pelo caminho de ferro, não conhecendo obstáculos e, sabendo que o mais impoortante era o aproximar das populações.
Depois veio uma revolução que diziam ser de esquerda, mas que pouco tempo depois resvalou para a direita...e lá ficou. E por lá continua, porque um povo entorpecido por uma súbita e ilusória riqueza, reduziu a sua existência ao egoísmo e à posse de um automóvel, dando tácita autorização para a destruicção de um património de Século e meio...para mais tarde se arrepender.
Sozinho és ninguém, mas junto, ninguém te poderá vencer...
Não acham que está na altura de acordar e fazer algo pelo futuro de todos nós??
Não é uma suposição. Vai mesmo acontecer; e pode ser evitado.
Petróleos e caras de....
dá-me um gozo especial, ouvir os profetas da desgraça, os fazedores de opinião em proveito próprio,sobre a subida galopante do preço do petróleo; é pena..que o brril não custe já o dobro! penso que nem assim, os portugueses, reclamariam os seus direitos , direito a não serem quase obrigados a andar de carro, porque alguem, entendeu que os portugueses não querem andar de transportes públicos; Resultado de uma instituição chamada automóvel que este ESTADO de novo-riquismo vem incutindo desde tenra idade.
O que leva pois , não sendo Portugal um país produtor, a fazer depender transversalmente, quase toda a economia do crude? Mostrando um consumo global superior ao da Ucrania, país produtor, e três vezes superior ao da Finlândia, grande produtor Europeu, mais do auto suficiente a nivel energético.
O que vai ser deste estúpido País, caminhando alegremente para o CAOS, agarrado ao petróleo...Quando este colapsar vou gostar de ver. e vou rir às gargalhadas até as lágrimas me vierem aos olhos e o estomago me doer.
só porque não quiserem ir contra o Sistema, o Português, aprenderá da pior maneira!...AS USUAL!
O que leva pois , não sendo Portugal um país produtor, a fazer depender transversalmente, quase toda a economia do crude? Mostrando um consumo global superior ao da Ucrania, país produtor, e três vezes superior ao da Finlândia, grande produtor Europeu, mais do auto suficiente a nivel energético.
O que vai ser deste estúpido País, caminhando alegremente para o CAOS, agarrado ao petróleo...Quando este colapsar vou gostar de ver. e vou rir às gargalhadas até as lágrimas me vierem aos olhos e o estomago me doer.
só porque não quiserem ir contra o Sistema, o Português, aprenderá da pior maneira!...AS USUAL!
terça-feira, abril 18, 2006
Estação que é estação merece estar em Eclipse
Mesmo com dezenas de pessoas....!!!!
foto recebida por mail do autor indicado.
Escusado será dizer que toda esta gente, resistente, teve de comprar o bilhete no comboio...
foto recebida por mail do autor indicado.
Escusado será dizer que toda esta gente, resistente, teve de comprar o bilhete no comboio...
As verdadeiras Contas da CP
As verdadeiras contas da CP
Cartas ao director
PUBLICO
18.4.06
De forma habilidosa mas pouco inteligente -nada a que não nos
comecemos já a habituar -, o comunicado de imprensa sobre "as contas
do exercício de 2005" da CP, apresentadas no passado dia 4, diz, num
dos títulos, o seguinte: "2005 trava tendência de redução dos
passageiros" (?). Mais adiante, no meio do texto, acrescenta-se: "por
quilómetro transportados...".
Depois, compara o número de passageiros por quilómetro transportados
(PK) em 2005 com os de 2003. Caso contrário, se a comparação fosse
feita com os de 2004, os resultados seriam negativos! De acordo com a
International Union of Railways, os números são os seguintes: em 2004
o PK da CP foi de 3415 milhões, e em 2005 de apenas 3412 milhões. Ou
seja, menos 0,1 %. Mas este "esforço" para fazer do que é preto
branco não acontece por acaso.
Pensará o presidente da CP que, deste modo, se retira importância ao
facto de a empresa ter transportado menos três milhões de passageiros
em 2005, comparativamente com o ano anterior.
Merece, pois, um esforço tentar perceber para onde António
Ramalho "empurra" a CP. Estatísticas da UIC, que permitem comparar o
número de passageiros transportados em 1994 e 2005 pelos operadores
ferroviários europeus, mostram as seguintes variações: Espanha
(+44%), Alemanha(+20%),Áustria(+10%),Inglaterra (+51%), Bélgica
(+31%), Holanda (+3%), França (+22%), Luxemburgo (+24%), Itália
(+13%). E Portugal? Pois bem! Menos 34%! O equivalente a quase 70
milhões de passageiros, para uma perda média anual que ronda os 5,5
milhões.
E o que diz António Ramalho sobre isto? Nada! A não ser que "a CP
conseguiu reduzir, em apenas um ano, 26% do prejuízo registado em
2004". Em suma. Só o presidente da CP parece não ter ainda percebido
que quando se acabar com os comboios a empresa deixa de ter
prejuízos...
PAULO VILA BARCELOS
Cartas ao director
PUBLICO
18.4.06
De forma habilidosa mas pouco inteligente -nada a que não nos
comecemos já a habituar -, o comunicado de imprensa sobre "as contas
do exercício de 2005" da CP, apresentadas no passado dia 4, diz, num
dos títulos, o seguinte: "2005 trava tendência de redução dos
passageiros" (?). Mais adiante, no meio do texto, acrescenta-se: "por
quilómetro transportados...".
Depois, compara o número de passageiros por quilómetro transportados
(PK) em 2005 com os de 2003. Caso contrário, se a comparação fosse
feita com os de 2004, os resultados seriam negativos! De acordo com a
International Union of Railways, os números são os seguintes: em 2004
o PK da CP foi de 3415 milhões, e em 2005 de apenas 3412 milhões. Ou
seja, menos 0,1 %. Mas este "esforço" para fazer do que é preto
branco não acontece por acaso.
Pensará o presidente da CP que, deste modo, se retira importância ao
facto de a empresa ter transportado menos três milhões de passageiros
em 2005, comparativamente com o ano anterior.
Merece, pois, um esforço tentar perceber para onde António
Ramalho "empurra" a CP. Estatísticas da UIC, que permitem comparar o
número de passageiros transportados em 1994 e 2005 pelos operadores
ferroviários europeus, mostram as seguintes variações: Espanha
(+44%), Alemanha(+20%),Áustria(+10%),Inglaterra (+51%), Bélgica
(+31%), Holanda (+3%), França (+22%), Luxemburgo (+24%), Itália
(+13%). E Portugal? Pois bem! Menos 34%! O equivalente a quase 70
milhões de passageiros, para uma perda média anual que ronda os 5,5
milhões.
E o que diz António Ramalho sobre isto? Nada! A não ser que "a CP
conseguiu reduzir, em apenas um ano, 26% do prejuízo registado em
2004". Em suma. Só o presidente da CP parece não ter ainda percebido
que quando se acabar com os comboios a empresa deixa de ter
prejuízos...
PAULO VILA BARCELOS
sábado, abril 01, 2006
Nada de novo...Só as provas
...da atitude deliberada por parte da C.P. em assassinar o Caminho de Ferro em Portugal
quarta-feira, março 29, 2006
mais um provérbio...
http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html
--->> Já depositou o seu voto? Contamos consigo.
E, uma vez mais, porque não propor à operadora que deixe os comboios para quem sabe e se dedique à camionagem. Parece ter mais vocação para este ramo.
Brevemente, mais pormenores sobre a manifestação de Outubro. A outra face do 150º aniversário do caminho de ferro em Portugal.
Não é o povo que se adapta ao comboio, mas sim o comboio que se adapta ao Povo.
--->> Já depositou o seu voto? Contamos consigo.
E, uma vez mais, porque não propor à operadora que deixe os comboios para quem sabe e se dedique à camionagem. Parece ter mais vocação para este ramo.
Brevemente, mais pormenores sobre a manifestação de Outubro. A outra face do 150º aniversário do caminho de ferro em Portugal.
Não é o povo que se adapta ao comboio, mas sim o comboio que se adapta ao Povo.
sábado, março 25, 2006
provérbios a interiorizar
participem...
em Outubro;
Meta: 2000 pessoas de todo o país.
- ...se nos damos por vencidos à partida mais vale nem ir à a guerra.
- ...Só possuimos o que conquistamos.
em Outubro;
Meta: 2000 pessoas de todo o país.
- ...se nos damos por vencidos à partida mais vale nem ir à a guerra.
- ...Só possuimos o que conquistamos.
é oficial e provado...
Palavras para quê...são artistas portuguesesa demonstrar que bem que sabemcumprir a tarefa que lhes foi dada, de acabar com o caminho de ferro em Potugal!! Eis os resultados das suas políticas....Só ainda hão de explicar não a mim, mas ao povo, onde é que uma quebra acentuada é uma vitória... atente-se abaixo e atente-se à manifestação marcada para Outubro para "celebrar" os feitos destes obnóxios.
Está Convocado!!
CP perdeu quase três milhões de passageiros em 2005
PUBLICO
24.3.06
CARLOS CIPRIANO
Resultados ficaram aquém dos objectivos do plano estratégico Líder
2010.
A CP perdeu 2,9 milhões de passageiros em 2005, tendo transportado
menos 2,2 por cento de clientes do que no ano anterior. Em termos
absolutos, viajaram nos comboios da empresa 130,6 milhões de pessoas
em 2005, uma queda face aos 133,5 milhões transportados em 2004.
Em termos de passageiros-quilómetro (número de passageiros vezes os
quilómetros percorridos, ou PK), a redução foi de apenas 0,1 por
cento, o que significa que os clientes da CP terão sido menos, mas
viajaram em distâncias maiores. Segundo a União Internacional dos
Caminhos-de-Ferro (UIC), a transportadora portuguesa registou nos
dois anos um valor de 3,4 mil milhões de PK.
Este resultado fica abaixo da média europeia, cujas companhias
ferroviárias registaram um aumento da procura de 1,6 por cento. À
cabeça encontram-se os caminhos-de-ferro da Estónia, com um
crescimento de 29,6 por cento, seguidos dos irlandeses (12,6 por
cento) e lituanos (10,4 por cento).
Com sinal contrário perderam mais passageiros do que Portugal as
ferrovias da Polónia (-10,1 por cento), Letónia e Hungria (ambos com
uma redução de PKs de 3,4 por cento). Os caminhos-de-ferro franceses
e alemães tiveram um aumento da procura, respectivamente, de 3,3 e
2,5 porcento.
Para a CP, estes resultados "invertem a tendência de redução que se
vem registando desde que iniciou autonomamente a operação de
transporte ferroviário, após a separação da gestão da infra-estrutura
(Refer)", de acordo com um documento enviado ao PÚBLICO. A empresa
destaca o bom desempenho da sua unidade de negócios de Longo Curso,
que teve um aumento de 12 por cento de passageiros-quilómetro, devido
sobretudo ao desempenho do serviço Alfa Pendular.
Nos serviços urbanos, a CP refere "o crescimento de procura na linha
da Azambuja, em Lisboa, com mais 7,3 por cento de passageiros-
quilómetro, e nos serviços urbanos do Porto, com um acréscimo na
ordem dos 9,3 por cento, que atenuou as perdas naturais decorrentes
do encerramento do túnel do Rossio".
Estes valores, contudo, ficam aquém dos objectivos da CP inscritos no
seu Plano Estratégico Lider 2010, que prevêem um crescimento da
procura de 2,3 por cento ao ano entre 2004 e 2010. A empresa
beneficiou no ano passado de uma conjuntura favorável - o aumento do
preço dos combustíveis que fez muita gente regressar ao comboio - bem
como da conclusão das obras do eixo atlântico, que permitiu lançar
uma boa oferta entre Braga, Guimarães, Porto, Lisboa e Algarve.
O serviço regional, que é prestado na maioria das linhas férreas do
país, em especial no interior, foi o grande perdedor em termos de
passageiros e de receitas, numa estratégia que visa responsabilizar o
accionista da CP (Estado) pela sua subsidiação. A empresa tem
prejudicado aquele serviço, preferindo concentrar-se no longo curso e
em segmentos com maior potencial de receitas.
Mercadorias crescem 6,2 por cento
Melhor desempenho teve o transporte de mercadorias, que cresceu 6,3
por cento em 2005, embora o Líder 2010 tenha previsto um aumento de
10,6 por cento. Ainda assim, a CP foi das transportadoras
ferroviárias com maior crescimento na Europa (cuja média foi de -3,6
por cento), com uma evolução igual à da sua congénere da Lituânia e
só ultrapassada pela Estónia (7,8 por cento) Alemanha (7,1 por
cento), Letónia (7 por cento) e pela OSE, uma empresa ferroviária
privada britânica (6,3 por cento).
O pior desempenho neste segmento foi dos caminhos-de-ferro
luxemburgueses e irlandeses, com perdas de 29,9 e 24,1 por cento,
respectivamente. A Franca perdeu 9,8 por cento de toneladas-
quilómetro no ano passado.
Leiria Pinto, administrador da CP com o pelouro das mercadorias,
disse ao PÚBLICO que estes bons resultados se deveram a uma maior
agressividade comercial da empresa na procura de mais clientes e a
uma melhor eficiência na gestão da oferta ferroviária da CP-carga.
Por outro lado, em ano de seca e com as barragens em baixo, aumentou
o transporte de carvão para a Central do Pego (mais seis por cento
face a 2004), bem como de rações para gado devido à falta de pasto.
Daí que o transporte de cereais tenha aumentado 16 por cento, embora
o produto que mais circulou nos carris portugueses tenha sido o
cimento (dois milhões de toneladas em 2005).>
No tráfego internacional de mercadorias, a CP teve um dos piores
desempenhos, com uma quebra de 17 por cento de toneladas-quilómetros,
enquanto a espanhola Renfe só desceu 0,3 porcento.
Está Convocado!!
CP perdeu quase três milhões de passageiros em 2005
PUBLICO
24.3.06
CARLOS CIPRIANO
Resultados ficaram aquém dos objectivos do plano estratégico Líder
2010.
A CP perdeu 2,9 milhões de passageiros em 2005, tendo transportado
menos 2,2 por cento de clientes do que no ano anterior. Em termos
absolutos, viajaram nos comboios da empresa 130,6 milhões de pessoas
em 2005, uma queda face aos 133,5 milhões transportados em 2004.
Em termos de passageiros-quilómetro (número de passageiros vezes os
quilómetros percorridos, ou PK), a redução foi de apenas 0,1 por
cento, o que significa que os clientes da CP terão sido menos, mas
viajaram em distâncias maiores. Segundo a União Internacional dos
Caminhos-de-Ferro (UIC), a transportadora portuguesa registou nos
dois anos um valor de 3,4 mil milhões de PK.
Este resultado fica abaixo da média europeia, cujas companhias
ferroviárias registaram um aumento da procura de 1,6 por cento. À
cabeça encontram-se os caminhos-de-ferro da Estónia, com um
crescimento de 29,6 por cento, seguidos dos irlandeses (12,6 por
cento) e lituanos (10,4 por cento).
Com sinal contrário perderam mais passageiros do que Portugal as
ferrovias da Polónia (-10,1 por cento), Letónia e Hungria (ambos com
uma redução de PKs de 3,4 por cento). Os caminhos-de-ferro franceses
e alemães tiveram um aumento da procura, respectivamente, de 3,3 e
2,5 porcento.
Para a CP, estes resultados "invertem a tendência de redução que se
vem registando desde que iniciou autonomamente a operação de
transporte ferroviário, após a separação da gestão da infra-estrutura
(Refer)", de acordo com um documento enviado ao PÚBLICO. A empresa
destaca o bom desempenho da sua unidade de negócios de Longo Curso,
que teve um aumento de 12 por cento de passageiros-quilómetro, devido
sobretudo ao desempenho do serviço Alfa Pendular.
Nos serviços urbanos, a CP refere "o crescimento de procura na linha
da Azambuja, em Lisboa, com mais 7,3 por cento de passageiros-
quilómetro, e nos serviços urbanos do Porto, com um acréscimo na
ordem dos 9,3 por cento, que atenuou as perdas naturais decorrentes
do encerramento do túnel do Rossio".
Estes valores, contudo, ficam aquém dos objectivos da CP inscritos no
seu Plano Estratégico Lider 2010, que prevêem um crescimento da
procura de 2,3 por cento ao ano entre 2004 e 2010. A empresa
beneficiou no ano passado de uma conjuntura favorável - o aumento do
preço dos combustíveis que fez muita gente regressar ao comboio - bem
como da conclusão das obras do eixo atlântico, que permitiu lançar
uma boa oferta entre Braga, Guimarães, Porto, Lisboa e Algarve.
O serviço regional, que é prestado na maioria das linhas férreas do
país, em especial no interior, foi o grande perdedor em termos de
passageiros e de receitas, numa estratégia que visa responsabilizar o
accionista da CP (Estado) pela sua subsidiação. A empresa tem
prejudicado aquele serviço, preferindo concentrar-se no longo curso e
em segmentos com maior potencial de receitas.
Mercadorias crescem 6,2 por cento
Melhor desempenho teve o transporte de mercadorias, que cresceu 6,3
por cento em 2005, embora o Líder 2010 tenha previsto um aumento de
10,6 por cento. Ainda assim, a CP foi das transportadoras
ferroviárias com maior crescimento na Europa (cuja média foi de -3,6
por cento), com uma evolução igual à da sua congénere da Lituânia e
só ultrapassada pela Estónia (7,8 por cento) Alemanha (7,1 por
cento), Letónia (7 por cento) e pela OSE, uma empresa ferroviária
privada britânica (6,3 por cento).
O pior desempenho neste segmento foi dos caminhos-de-ferro
luxemburgueses e irlandeses, com perdas de 29,9 e 24,1 por cento,
respectivamente. A Franca perdeu 9,8 por cento de toneladas-
quilómetro no ano passado.
Leiria Pinto, administrador da CP com o pelouro das mercadorias,
disse ao PÚBLICO que estes bons resultados se deveram a uma maior
agressividade comercial da empresa na procura de mais clientes e a
uma melhor eficiência na gestão da oferta ferroviária da CP-carga.
Por outro lado, em ano de seca e com as barragens em baixo, aumentou
o transporte de carvão para a Central do Pego (mais seis por cento
face a 2004), bem como de rações para gado devido à falta de pasto.
Daí que o transporte de cereais tenha aumentado 16 por cento, embora
o produto que mais circulou nos carris portugueses tenha sido o
cimento (dois milhões de toneladas em 2005).>
No tráfego internacional de mercadorias, a CP teve um dos piores
desempenhos, com uma quebra de 17 por cento de toneladas-quilómetros,
enquanto a espanhola Renfe só desceu 0,3 porcento.
terça-feira, março 21, 2006
E não se pode exterminá-los?...aos pseudo-gestores?
Texto da autoria de José Pinto
Este fim de semana reabriu uma linha, a do Porto á Povoa!
Só que em vez de comboios, puzeram lá electricos.
Nunca como ontem e hoje vi nas noticias gabarem tanto os comboios!
Porque era mais rápido, mais barato, tinha WC, janelas de abrir, e
tudo e tudo e tudo.
Mas tambem todos se congratularam por terem agora o metro.
Isto para dizer que o facto de estas linhas estarem agora com a
espada sobre a cabeça para o golpe da misericordia não tem nada que
ver com lucros nem prejuízos.
Vou tomar o exemplo da linha do Tua. Se compararmos o deficit dessa
linha com o da CP em geral, deve estar na média ou melhor. Então
porque não se ataca o problema de fundo (o deficit), em vez de
enterrar ainda mais o interior?
O Metro de Lisboa é deficitário. Fecha-se?
De facto, se venderem todo o material para a Argentina ou o Gabão e
despedirem todos os que estão na CP, acabará o deficit.
Façam-se então ciclovias, que isso dá lucros mirabolantes!
Estive ontem em Valença e aquilo era um aperto de ciclistas e peões
que não se podia!
O IP4 também deve ser uma mina de oiro, pelo menos para os chapeiros
e pronto-socorros...Serve para controlar o crescimento demográfico.
E, para um grande amigo, que viu o comboio da sua aldeia desaparecer,
foram prejudicados não só os de lá mas também os que agora não podem
lá ir de comboio.
E eu pergunto...que fez o pov para evitar que toldasem desta forma o seu futuro?
Enleou-se em ilusões de grandeza criadas por autarcas mentecaptos!....
O povo unido, jamais será vencido!
Este fim de semana reabriu uma linha, a do Porto á Povoa!
Só que em vez de comboios, puzeram lá electricos.
Nunca como ontem e hoje vi nas noticias gabarem tanto os comboios!
Porque era mais rápido, mais barato, tinha WC, janelas de abrir, e
tudo e tudo e tudo.
Mas tambem todos se congratularam por terem agora o metro.
Isto para dizer que o facto de estas linhas estarem agora com a
espada sobre a cabeça para o golpe da misericordia não tem nada que
ver com lucros nem prejuízos.
Vou tomar o exemplo da linha do Tua. Se compararmos o deficit dessa
linha com o da CP em geral, deve estar na média ou melhor. Então
porque não se ataca o problema de fundo (o deficit), em vez de
enterrar ainda mais o interior?
O Metro de Lisboa é deficitário. Fecha-se?
De facto, se venderem todo o material para a Argentina ou o Gabão e
despedirem todos os que estão na CP, acabará o deficit.
Façam-se então ciclovias, que isso dá lucros mirabolantes!
Estive ontem em Valença e aquilo era um aperto de ciclistas e peões
que não se podia!
O IP4 também deve ser uma mina de oiro, pelo menos para os chapeiros
e pronto-socorros...Serve para controlar o crescimento demográfico.
E, para um grande amigo, que viu o comboio da sua aldeia desaparecer,
foram prejudicados não só os de lá mas também os que agora não podem
lá ir de comboio.
E eu pergunto...que fez o pov para evitar que toldasem desta forma o seu futuro?
Enleou-se em ilusões de grandeza criadas por autarcas mentecaptos!....
O povo unido, jamais será vencido!
domingo, março 19, 2006
assinem...
Vamos dar uma prenda de aniversário ao Caminho de Ferro em Portugal.
http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html
Nohab
http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html
Nohab
sábado, março 11, 2006
Comunicado da Comissão de utentes do Ramal da Lousã
Sistema Ferroviário do Mondego
CURL reafirma o que defende para o Ramal da Lousã
O Governo apresenta hoje, em Coimbra, um projecto ferroviário (mais um, no âmbito da improdutiva Metro Mondego!), que, se for mesmo concretizado desta vez, e fazendo fé no que tem sido divulgado pelos jornais nas últimas semanas, deverá ter implicações radicais no modo de transporte diário de milhares de cidadãos, designadamente dos utentes do Ramal da Lousã.
No interesse dos utilizadores do comboio e do desenvolvimento solidário do distrito de Coimbra e da Região Centro, a Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), sem prejuízo de analisar o projecto do Governo posteriormente, já na presença das informações concretas, reafirma hoje o que sempre defendeu para esta linha, que completa este ano 100 anos de existência:
1 – A CURL defende que o Ramal da Lousã deve ser um todo entre Coimbra B e Serpins, sem amputações de qualquer espécie, permitindo o acesso directo e permanente dos utentes ao centro da cidade (Coimbra A) e à Linha do Norte (Coimbra B), sem transbordos onde quer que alguns políticos, o sector imobiliário e os adversários do Ramal os queiram impor.
2 – A CURL entende que um Ramal da Lousã integrado na Rede Ferroviária Nacional, com compatibilidade de bitola, mantendo a exploração nas mãos da CP, pode servir melhor os interesses das populações da Lousã e Miranda do Corvo e da região.
Não há nenhuma razão política, técnica ou financeira que justifique uma eventual desligação do Ramal da Rede Ferroviária Nacional, mudando a sua actual bitola ibérica para bitola europeia.
É preciso que os decisores políticos olhem mais para o interior do distrito, designadamente para Góis e Arganil, onde o comboio deveria chegado igualmente há 100 anos!
A redução da bitola inviabiliza a retoma do transporte ferroviário de mercadorias (em especial materiais de construção, matéria-prima para as indústrias e madeiras) e mesmo o prolongamento da ferrovia para aqueles concelhos estará em causa por muitas mais décadas.
A bitola estreita no Ramal da Lousã serve apenas a teimosia dos adversários empedernidos do Ramal da Lousã, a especulação imobiliária e uma eventual federação de projectos políticos pessoais, imediatistas e antagónicos entre si dos líderes autárquicos (Lousã, Miranda e Coimbra).
3 – A CURL preconiza a modernização, electrificação e compra de novo material circulante (moderno, rápido, seguro, cómodo e ecológico) para o Ramal da Lousã, apoiando a compatibilização da ferrovia existente com a (re)introdução dos eléctricos (mais rápidos que os do passado) em Coimbra, segundo a vontade dos órgãos autárquicos e das populações da cidade.
4 – A Comissão de Utentes alerta para o perigo real de o agora designado “Sistema de Mobilidade do Mondego” ou “Sistema Ferroviário do Mondego” (segundo anúncio do Ministério dos Transportes e Comunicações) vir acabar com a componente social de um sistema público de transporte, designadamente o dever do Estado de garantir tarifas mais favoráveis para idosos e estudantes. Tudo isto com o silêncio das câmaras municipais e dos partidos com maior responsabilidade no distrito.
Por fim, a CURL vai avaliar em que medida os interesses dos utentes e dos próprios municípios foram, ou não, acautelados pelos presidentes das câmaras, em particular da Lousã e de Miranda, no processo negocial que mantiveram com o Governo nas últimas semanas.
Em anexo, enviamos um estudo que hoje foi remetido à CURL pela sua congénere do Grande Porto, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP), em que são postas em evidência as enormes diferenças, para pior, entre as condições oferecidas antes pela CP aos utentes e a actual “performance” comercial da Metro do Porto. E a população da “Pequena” Área Metropolitana de Coimbra não é comparável à do Grande Porto. Mais palavras para quê?
Lousã e Miranda do Corvo, 7 de Março de 2006-03-07
Contactos: Victor Ferreira – 239 701838 (trab.) e 239 533192 (resid.)
Palavras para Quê? já o disse e repito...enquanto há vida há epserança!
Mas não podemos chamar Democrático a um sistema onde grandes decisões são tomadas contra a vontade do povo e em proveito pessoal.
CURL reafirma o que defende para o Ramal da Lousã
O Governo apresenta hoje, em Coimbra, um projecto ferroviário (mais um, no âmbito da improdutiva Metro Mondego!), que, se for mesmo concretizado desta vez, e fazendo fé no que tem sido divulgado pelos jornais nas últimas semanas, deverá ter implicações radicais no modo de transporte diário de milhares de cidadãos, designadamente dos utentes do Ramal da Lousã.
No interesse dos utilizadores do comboio e do desenvolvimento solidário do distrito de Coimbra e da Região Centro, a Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), sem prejuízo de analisar o projecto do Governo posteriormente, já na presença das informações concretas, reafirma hoje o que sempre defendeu para esta linha, que completa este ano 100 anos de existência:
1 – A CURL defende que o Ramal da Lousã deve ser um todo entre Coimbra B e Serpins, sem amputações de qualquer espécie, permitindo o acesso directo e permanente dos utentes ao centro da cidade (Coimbra A) e à Linha do Norte (Coimbra B), sem transbordos onde quer que alguns políticos, o sector imobiliário e os adversários do Ramal os queiram impor.
2 – A CURL entende que um Ramal da Lousã integrado na Rede Ferroviária Nacional, com compatibilidade de bitola, mantendo a exploração nas mãos da CP, pode servir melhor os interesses das populações da Lousã e Miranda do Corvo e da região.
Não há nenhuma razão política, técnica ou financeira que justifique uma eventual desligação do Ramal da Rede Ferroviária Nacional, mudando a sua actual bitola ibérica para bitola europeia.
É preciso que os decisores políticos olhem mais para o interior do distrito, designadamente para Góis e Arganil, onde o comboio deveria chegado igualmente há 100 anos!
A redução da bitola inviabiliza a retoma do transporte ferroviário de mercadorias (em especial materiais de construção, matéria-prima para as indústrias e madeiras) e mesmo o prolongamento da ferrovia para aqueles concelhos estará em causa por muitas mais décadas.
A bitola estreita no Ramal da Lousã serve apenas a teimosia dos adversários empedernidos do Ramal da Lousã, a especulação imobiliária e uma eventual federação de projectos políticos pessoais, imediatistas e antagónicos entre si dos líderes autárquicos (Lousã, Miranda e Coimbra).
3 – A CURL preconiza a modernização, electrificação e compra de novo material circulante (moderno, rápido, seguro, cómodo e ecológico) para o Ramal da Lousã, apoiando a compatibilização da ferrovia existente com a (re)introdução dos eléctricos (mais rápidos que os do passado) em Coimbra, segundo a vontade dos órgãos autárquicos e das populações da cidade.
4 – A Comissão de Utentes alerta para o perigo real de o agora designado “Sistema de Mobilidade do Mondego” ou “Sistema Ferroviário do Mondego” (segundo anúncio do Ministério dos Transportes e Comunicações) vir acabar com a componente social de um sistema público de transporte, designadamente o dever do Estado de garantir tarifas mais favoráveis para idosos e estudantes. Tudo isto com o silêncio das câmaras municipais e dos partidos com maior responsabilidade no distrito.
Por fim, a CURL vai avaliar em que medida os interesses dos utentes e dos próprios municípios foram, ou não, acautelados pelos presidentes das câmaras, em particular da Lousã e de Miranda, no processo negocial que mantiveram com o Governo nas últimas semanas.
Em anexo, enviamos um estudo que hoje foi remetido à CURL pela sua congénere do Grande Porto, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP), em que são postas em evidência as enormes diferenças, para pior, entre as condições oferecidas antes pela CP aos utentes e a actual “performance” comercial da Metro do Porto. E a população da “Pequena” Área Metropolitana de Coimbra não é comparável à do Grande Porto. Mais palavras para quê?
Lousã e Miranda do Corvo, 7 de Março de 2006-03-07
Contactos: Victor Ferreira – 239 701838 (trab.) e 239 533192 (resid.)
Palavras para Quê? já o disse e repito...enquanto há vida há epserança!
Mas não podemos chamar Democrático a um sistema onde grandes decisões são tomadas contra a vontade do povo e em proveito pessoal.
Lousã....de Volta
Bem, Parece que o Carlos sempre vai ter a segunda Encarnação da sua menina dos olhos; após o diz que disse,o choradinho quase diário e pressões de interesses instalados e a instalar a Metro Mondego vai mesmo em frente, por entre montes e Vales, levando o Pseudo Progresso só até Serpins.
"Behold the mighty Tram Train!" poderia ter sido este o mote de apresentação de mais um projecto de sustentabilidade duvidosa, mas que é apresentado como panaceia para todos os males.Foi este cenário vitorioso a que se assistiu terça feira passada na apresentação do projecto Tram-Train.
E, para fazer Jus à tradicional politica de "Rei-Sol" de alguns autarcas, será mais um projecto que mais prejudicar milhares e beneficiar alguns....nada de novo Portanto...
Aconselho a leitura do artigo que se segue,àcerca de um movimento de defesa da lin ha da Lousã, em contornos puramente ferroviários;
"Behold the mighty Tram Train!" poderia ter sido este o mote de apresentação de mais um projecto de sustentabilidade duvidosa, mas que é apresentado como panaceia para todos os males.Foi este cenário vitorioso a que se assistiu terça feira passada na apresentação do projecto Tram-Train.
E, para fazer Jus à tradicional politica de "Rei-Sol" de alguns autarcas, será mais um projecto que mais prejudicar milhares e beneficiar alguns....nada de novo Portanto...
Aconselho a leitura do artigo que se segue,àcerca de um movimento de defesa da lin ha da Lousã, em contornos puramente ferroviários;
sábado, março 04, 2006
aprendam com a Lider 2010....
Como ser lider, acabando com o trabalho...ou com o que dá trabalho....mesmo que isso implique virar as costas aos clientes...
Boas (ouço já "alguém" esfregando as mãos)novas no mundo ferroviário:
Conforme já tinha indicado no ultimo post, O DOURO, uma vez mais, vai ser desfalcado;
Numa politica completamente, (e, sem surpresa, once more...) absurda, a Linha do Douro, vê desaparecer para além do Serviço Intercidades, a maior parte dos comboios compostos, sendo substituidos por automotoras triplas diesel;
Quem já comungou do espirito Duriense a bordo de um comboio puxado por uma resmungona 1400, conhece a perda....quem não conhece, até dia 11 de Março, faça a viagem.
Até quando, vai esta desajustada e autista operadora, insistir em dar ao povo aquilo que ele não quer, e começa a investir de facto nas reivindicações do povo?já lá vão 25 anos...
Um pouco por todo o mundo ,se tem investido no caminho de ferro, como forma de inverter o circuito poluidor dos combustiveis fosseis, como forma de melhorar a vida nas cidades, e através de actividades turisticas em franco crescimento.
Mas isso, claro, é só paraquem tem visão e gosta de ganhar dinheiro rentabilizando o que tem. os outros...bem os outros, estão á vista, mas a pancada vai bater em diferido, daqui a uns anos.
Viva o espirito Tuga...
Boas (ouço já "alguém" esfregando as mãos)novas no mundo ferroviário:
Conforme já tinha indicado no ultimo post, O DOURO, uma vez mais, vai ser desfalcado;
Numa politica completamente, (e, sem surpresa, once more...) absurda, a Linha do Douro, vê desaparecer para além do Serviço Intercidades, a maior parte dos comboios compostos, sendo substituidos por automotoras triplas diesel;
Quem já comungou do espirito Duriense a bordo de um comboio puxado por uma resmungona 1400, conhece a perda....quem não conhece, até dia 11 de Março, faça a viagem.
Até quando, vai esta desajustada e autista operadora, insistir em dar ao povo aquilo que ele não quer, e começa a investir de facto nas reivindicações do povo?já lá vão 25 anos...
Um pouco por todo o mundo ,se tem investido no caminho de ferro, como forma de inverter o circuito poluidor dos combustiveis fosseis, como forma de melhorar a vida nas cidades, e através de actividades turisticas em franco crescimento.
Mas isso, claro, é só paraquem tem visão e gosta de ganhar dinheiro rentabilizando o que tem. os outros...bem os outros, estão á vista, mas a pancada vai bater em diferido, daqui a uns anos.
Viva o espirito Tuga...
domingo, fevereiro 26, 2006
noticias do povoado...ou seja, mais do mesmo
http://www.celoricodebasto.blogspot.com/
http://cmjatcelorico.blogspot.com/2006/01/linha-do-tmega.html
Pois é, a oeste nada de novo, a sul nada de novo, salvo a modernização da Linha de Évora, supostamente pronta daquia 3 meses...a Norte nada de...pera aí...já me esquecia que os comboios InterCidades para a Régua vão terminar; Aqueles que são considerados uma mais valia para o o Povo vão ser suprimidos apesar de sem novidade, terem uma taxa de ocupação de 80%, substituidos por UTE´s a diesel,propondo até uma oferta 20% superior efectuando as mesmas paragens do finado.aqui entra a pergunta sacramental: onde estão elas?? uma vez mais, é fogo de vista.Depois não digam que não avisei.
Os links acima conduzem a parceiros da Linha do Tâmega, aquela que conduz a Celorico de Basto esse Paraiso, onde a Liberdade e as Acessibilidades fazem inveja...façam uma visita. virtual e In-loco e depois...bem vindo ao pais real!
e já agora.... http://linhadotamega.no.sapo.pt e...
http://www.mun-celoricodebasto.pt/infouteis/transportes.asp
http://cmjatcelorico.blogspot.com/2006/01/linha-do-tmega.html
Pois é, a oeste nada de novo, a sul nada de novo, salvo a modernização da Linha de Évora, supostamente pronta daquia 3 meses...a Norte nada de...pera aí...já me esquecia que os comboios InterCidades para a Régua vão terminar; Aqueles que são considerados uma mais valia para o o Povo vão ser suprimidos apesar de sem novidade, terem uma taxa de ocupação de 80%, substituidos por UTE´s a diesel,propondo até uma oferta 20% superior efectuando as mesmas paragens do finado.aqui entra a pergunta sacramental: onde estão elas?? uma vez mais, é fogo de vista.Depois não digam que não avisei.
Os links acima conduzem a parceiros da Linha do Tâmega, aquela que conduz a Celorico de Basto esse Paraiso, onde a Liberdade e as Acessibilidades fazem inveja...façam uma visita. virtual e In-loco e depois...bem vindo ao pais real!
e já agora.... http://linhadotamega.no.sapo.pt e...
http://www.mun-celoricodebasto.pt/infouteis/transportes.asp
quarta-feira, fevereiro 15, 2006
o direito à indignação...ou crime sem castigo
Chegou me recentemente às mãos e não posso deixar de lamentar uma vez mais, a incúria e desmazelo, quiçá,propositados, como são tratados o caminho de ferro;
Num ano que deveria ser de alegria é, antes de mais, de dor...ao ver a obra de uma rede ferroviaria que nunca o chegou a ser, estrangulada, enquanto poucos que muito poderiam fazer, fingem não ser nada com eles...mas também o que poderiamos esperar, que esperança poderiamos ter numa républica, sempre notícia pelas piores razões; está é só mais uma.
Fica aqui o apelo, transcrito e algumas imagens. MEXAM-SE PORRA!!!!
------------------------------------------------------------
Há pessoas a quem o caminho de ferro diz alguma coisa. Essas pessoas sabem quem é a locomotiva Alco 1501. Não faltam adjectivos para legendar estas fotos. Deixo isso á vossa consciência. Limito-me aos factos: até á pouco esta loc. cumpriu a sua missão. Entrou nesta rotunda no ex-deposito de tracção do Barreiro, pelos próprios meios, como vezes sem conta o havia feito. Mas já não conseguirá sair de lá da mesma forma. A LOC. 1501, foi abandonada neste local, está a ser vandalizada e roubada neste local de ninguém. Para os menos informados as fotos ( fev2006) mostram os cabos de ligação aos motores de tracção, que foram criminosamente serrados para lucro fácil de marginais.
ENTÃO? DEVEMOS ASSOBIAR E OLHAR PARA O LADO?
sábado, fevereiro 11, 2006
Quem vem lá...
Não é chuva não é gente....
E sabem que mais? voltei, sem nunca ter partido;Pois é.
Também tenho de fazer pela vida,e dai, que não tenho tido tanto tempo para o que quero.( já o tinha dito);
Mas, cá estou, e, para quem não sabe, de forma leve passo as ultimas (já com dias) noticias, e uma consideração.
A semana passada, um dos presidentes de uma empresa do grupo, (não sei precisar qual e não quero errar no nome)foi a Guifões...(muito bem, cumprimentar as tropas)de avião!!hum...podia ter aproveitado uma viagem à borla, de comboio"door-to-door" para talvez, dar o exemplo mas não, foi de avião e depois de carro. Parece me que aterrou no ramo errado; é favor perguntar ao Fernando Pinto se existe lá algures na outra operadora, a do ar, uma vaga para este senhor.
a CP, no seu renovado e, apelativo website criou uma secção bastante completa sobre...os entusiastas!! ah pois é...após décadas deu por eles e dedicou-lhes " a modos que" um tributo. É bem.
Bem mais recente, hoje, dia 11 de Fevereiro, a locomotiva 2606 que rebocava o comboio intercidades proveniente da Guarda que devia chegar a Lisboa por volta das 12:20, avariou em Pombal; Como resultado, 1:41, de atraso, sendo as carruagens atreladas a um intercidades que procedia do Porto. Como é costume , o "tuga" ese exemplo civilizacional,debitou impropérios sobre a situação...para variar...talvez não saibam que se o atraso fosse de 2:00 horas teriam direito à restituição do valor pago pelo bilhete; Assim, ainda assim, teem direito a 50%. aliás, o revisor de seguida distribuiu ao que penso, impressos para reclamarem da situação e reaverem o valor idmenizatório pela situação ocorrida. Espantoso não?
após tudo isto penso eu de que lentamente, a mudança para uma atitude de qualidade , na qualidade, começou. Nas pequenas coisas, gotas num lago, mas, as pequenas mudanças também fazem diferença, e são as pequenas gotas que fazem o lago.
assim seja, Espero.
E sabem que mais? voltei, sem nunca ter partido;Pois é.
Também tenho de fazer pela vida,e dai, que não tenho tido tanto tempo para o que quero.( já o tinha dito);
Mas, cá estou, e, para quem não sabe, de forma leve passo as ultimas (já com dias) noticias, e uma consideração.
A semana passada, um dos presidentes de uma empresa do grupo, (não sei precisar qual e não quero errar no nome)foi a Guifões...(muito bem, cumprimentar as tropas)de avião!!hum...podia ter aproveitado uma viagem à borla, de comboio"door-to-door" para talvez, dar o exemplo mas não, foi de avião e depois de carro. Parece me que aterrou no ramo errado; é favor perguntar ao Fernando Pinto se existe lá algures na outra operadora, a do ar, uma vaga para este senhor.
a CP, no seu renovado e, apelativo website criou uma secção bastante completa sobre...os entusiastas!! ah pois é...após décadas deu por eles e dedicou-lhes " a modos que" um tributo. É bem.
Bem mais recente, hoje, dia 11 de Fevereiro, a locomotiva 2606 que rebocava o comboio intercidades proveniente da Guarda que devia chegar a Lisboa por volta das 12:20, avariou em Pombal; Como resultado, 1:41, de atraso, sendo as carruagens atreladas a um intercidades que procedia do Porto. Como é costume , o "tuga" ese exemplo civilizacional,debitou impropérios sobre a situação...para variar...talvez não saibam que se o atraso fosse de 2:00 horas teriam direito à restituição do valor pago pelo bilhete; Assim, ainda assim, teem direito a 50%. aliás, o revisor de seguida distribuiu ao que penso, impressos para reclamarem da situação e reaverem o valor idmenizatório pela situação ocorrida. Espantoso não?
após tudo isto penso eu de que lentamente, a mudança para uma atitude de qualidade , na qualidade, começou. Nas pequenas coisas, gotas num lago, mas, as pequenas mudanças também fazem diferença, e são as pequenas gotas que fazem o lago.
assim seja, Espero.
segunda-feira, janeiro 23, 2006
naufragos do Progresso...
Delicioso...No Sábado 21-01 saiu uma noticia no Diário de Notícias sobre uma senhora que Mora perto da Vala do Carregado;
há 70 anos que a senhora mora lá, do lado de baixo da Linha, e todos os dias atravessava a linha para norte para Lavar a Roupa no Tanque da Freguesia;
Com o Progresso, a REFER encerrou a primeira passagem de Nivel, esta que ela atravessava, com 150 anos.
A senhora ficou inconsolável e deixou de sair de casa; mesmo para ir à mercearia que fica do lado de cima poruqe, não se entende com a Tecnologia dos Elevadores. Passou a lavar a roupa na água da Ribeira desconsolada com a frequencia que esta tem de "jovens".
Inconsolável, reclamou com o presidente da Junta, com a REFER, e, na ultima visita da Presidente da Camara de Vila Franca de Xira, que lhe prometeu uma maquina de Lavar roupa...a senhora ficou contentissima mas...disse ela ao jornal, sei lá se me vou arranjar...não sei funcioanr com máquinas...a roupa fica melhor lavada à mão... :D
há 70 anos que a senhora mora lá, do lado de baixo da Linha, e todos os dias atravessava a linha para norte para Lavar a Roupa no Tanque da Freguesia;
Com o Progresso, a REFER encerrou a primeira passagem de Nivel, esta que ela atravessava, com 150 anos.
A senhora ficou inconsolável e deixou de sair de casa; mesmo para ir à mercearia que fica do lado de cima poruqe, não se entende com a Tecnologia dos Elevadores. Passou a lavar a roupa na água da Ribeira desconsolada com a frequencia que esta tem de "jovens".
Inconsolável, reclamou com o presidente da Junta, com a REFER, e, na ultima visita da Presidente da Camara de Vila Franca de Xira, que lhe prometeu uma maquina de Lavar roupa...a senhora ficou contentissima mas...disse ela ao jornal, sei lá se me vou arranjar...não sei funcioanr com máquinas...a roupa fica melhor lavada à mão... :D
sábado, janeiro 14, 2006
2006...
Está só a começar...
E, no entanto sem grandes delongas que o tempo escasseia e há que recuperar a frescura com um sono reparador, já houve surpresas e algumas previsões de que este ano não será como o anterior;
Finalmente houve anuncio de compra de Material dedicado para a CP Carga, em encomenda para 2008 com 60% da montagem pela EMEF em local ainda não decidido.
Logo vozes se "alevantaram" questionando onde é que uma empresa falida ia buscar €15 Milhões para tamanha encomenda...espanta me a quesília por uma quantia tão ridícula.
De seguida e, de novidade só a coragem de trazer o caso a Público, o mega (pra variar um pouco)empreendimento que vai nascer em Rio Frio logo que que comecem a construir a Ota. Garantiu o promotor que não vai arrancar um Sobreiro que seja...mas quis arrancar uns milhares na Herdade da Vargem Fresca....promenores... que isto o povo é curto de memória e de vista.
O nosso Caminho de Ferro, muito à custa, se não o extinguirem antes, dia 29.10.06 Completa 150 primaveras (ou invernos, como preferirem)...muitas comemorações e viagens para Turista ver...mas nada de tocar nas feridas TUA, SABOR, MOURA,BARCA D'ALVA...en especial para las associaciones de los entusiastas del Ferrocarrril Luso,como quem diz as Pseudo Associações de entusiastas que institucionalmente, quando poderiam ter feito algo Contra o encerramento das Mais Belas Linhas de Caminho de Ferro em Portugal, nada fizeram nem disseram. Ainda hoje preferem viver de recordações e de correr atrás das migalhas e benesses das operadoras.
Enfim,Finalmente é já amanhã (como quem diz...) que avançam as Liberalizações.Let tem come...Them we'll see what to do...
Nohab
E, no entanto sem grandes delongas que o tempo escasseia e há que recuperar a frescura com um sono reparador, já houve surpresas e algumas previsões de que este ano não será como o anterior;
Finalmente houve anuncio de compra de Material dedicado para a CP Carga, em encomenda para 2008 com 60% da montagem pela EMEF em local ainda não decidido.
Logo vozes se "alevantaram" questionando onde é que uma empresa falida ia buscar €15 Milhões para tamanha encomenda...espanta me a quesília por uma quantia tão ridícula.
De seguida e, de novidade só a coragem de trazer o caso a Público, o mega (pra variar um pouco)empreendimento que vai nascer em Rio Frio logo que que comecem a construir a Ota. Garantiu o promotor que não vai arrancar um Sobreiro que seja...mas quis arrancar uns milhares na Herdade da Vargem Fresca....promenores... que isto o povo é curto de memória e de vista.
O nosso Caminho de Ferro, muito à custa, se não o extinguirem antes, dia 29.10.06 Completa 150 primaveras (ou invernos, como preferirem)...muitas comemorações e viagens para Turista ver...mas nada de tocar nas feridas TUA, SABOR, MOURA,BARCA D'ALVA...en especial para las associaciones de los entusiastas del Ferrocarrril Luso,como quem diz as Pseudo Associações de entusiastas que institucionalmente, quando poderiam ter feito algo Contra o encerramento das Mais Belas Linhas de Caminho de Ferro em Portugal, nada fizeram nem disseram. Ainda hoje preferem viver de recordações e de correr atrás das migalhas e benesses das operadoras.
Enfim,Finalmente é já amanhã (como quem diz...) que avançam as Liberalizações.Let tem come...Them we'll see what to do...
Nohab
Subscrever:
Mensagens (Atom)