Sobre Comboios....ou sobre a oPeradora ferroviária

OTA e TGV. Uma viagem ao futuro

2007-04-20T22:15:00.000Z

A cada dia que passa, se tornam mais claros os contornos de encomenda que constitui a Ota; Senão, vejamos muito claramente, alguns argumento que pura e Simplesmente desmontam a necessidade de um novo aeroporto.

Isto porque existe uma Variável que, se introduzida na Equação Ota a desestabiliza; TGV!

Sim, o tal que ainda não saiu do papel e cujos fundos teem sido desde 2000 quasi somente para Salários e despesas não se sabe de que, conjugado com a Portela pode retirar 30% do tráfego Aéreo e prolongar a vida desta por mais duas Décadas.

Mas isot não tem sido tomado em linha de conta; Portugal é o típico "deixa andar" e, em vez de agilizar e interligar todo o sistema de transportes da Capital, pensa em cada um de forma indvidual; enquanto isso, ficaremos a breve prazo, isolados e, depois não digam que não forma avisados.

Porque em Potugal, fazer política é puxar a brasa à Sua sardinha (o partido).

Segundo Rui Rodrigues :

-No final deste ano, a Espanha vai concluir as linhas:

Madrid-Barcelona
Madrid-Málaga
Madrid-Valladolid

Significa que 17 capitais de província, que representam 15 milhões de habitantes, vão passar a estar ligadas em rede e com ligações directas entre si

Como grande parte das ligações aéreas vão desaparecer, significa que Lisboa vai ficar isolada duplamente:
da rede ferroviária e aeroportuária

Lisboa vai perder competitividade porque boa parte de Espanha vai deixar de ter acesso a Lisboa e vice-versa

Nos próximos anos, à medida que a nova rede espanhola aumentar ainda vai ser pior

Relativamente ao transporte de mercadorias, vai ser um desastre porque o nosso território e portos vão ficar isolados e será impossível efectuar o transporte de contentores por via férrea directamente de e para a U.E.

Este Governo já desistiu da nova rede de bitola europeia porque não têm nenhum projecto de engenharia.

Eles só pensam na OTA

Vão enterrar o país num pântano

E os poiliticos continuam alegramente a discutir o sexo dos anjos sem se se aperceberem bem o que vai acontecer...

O aviso fica feito

Maquinistas.org

A tombar para 2007

2006-12-31T20:04:00.001Z

Deixo um artigo postado num blog amigo . Dá que pensar mas, as sumidades que comadam este pais, não podem ser destituidas???

De que serve ter um comboio vistoso a ligar o litoral, quando o Interior e o país real morre na penuria em condições obsoletas, demorando o mesmo nas suas deslocações, que há 70 anos?? (podem também clicar no titulo para ler o original)

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Parece que o comboio de alta velocidade (TGV) é mesmo para avançar. O governo já admitiu, inclusive, que haverá um desinvestimento noutras redes ferroviárias para poder canalizar o dinheiro para o TGV (isto tudo dito com paninhos quentes, claro!).

Como se percebe, era mesmo disto que Portugal precisava: fazer com que os lisboetas consigam chegar de Lisboa a Madrid em duas horas e meia! Faz lembrar a propaganda do Choque Tecnológico, em que se anunciam pomposamente grandes inovações, mas se ignora que para a maioria tudo fica na mesma ou pior. 640 km em 2h30m é obra! Não dá é a bota com a perdigota. Vejamos porquê:

Se não fossem necessárias as quase 6 ½ horas de viagem (com mudança de comboio no Porto e na Régua) para fazer os 390 km que separam Vila Real de Lisboa…

Se não fossem as mais de 5 ½ horas necessárias para fazer os 380 km de Viana do Castelo a Lisboa (com mudança de comboio em Famalicão)…

Se não fossem as quase 4 horas que leva fazer os 370 km de Braga a Lisboa…

Se não fosse pelas 3 horas que são precisas para ir da segunda cidade mais importante do país (o Porto) até à capital (pouco mais de 300 km)…

Se não fosse pelas mesmas 3 horas que leva percorrer os mesmos 300 km de Faro a Lisboa…

Se não fosse pelas 3 ½ horas de Portalegre a Lisboa (com mudança de comboio no Entroncamento), num percurso de apenas 220 km…

Se não se precisasse das mesmas 2 ½ horas do TGV Lisboa/Madrid para fazer uns míseros 180 km entre Lisboa e Beja, ou o mesmo tempo para os 270 km que separam Aveiro da capital do Triste Império…

Se não fosse pelas 4 ¼ horas da Guarda a Lisboa (340 km) ou as 3 horas de Lisboa a Castelo Branco (230 km)…

Se não fossem as mais de 4 horas (!!!) para fazer Lisboa-Leiria nuns escassos 140 km (também com duas ou três mudanças de comboio)…

Se não fosse o facto de os habitantes de Bragança ou de Viseu, no caso de lhes apetecer, ou no caso de terem mesmo que ir a Lisboa, serem obrigados a ir de outra maneira qualquer porque comboio NÃO HÁ…

Enfim, se não fosse o facto de todas as cidades referidas não serem cidades quaisquer, mas importantes CAPITAIS DE DISTRITO…

Se não fosse por tudo isto, eu ficava orgulhosíssimo por poder fazer Lisboa-Madrid (640 km!!!) em duas horas e meia. Mas como preciso de ir mais vezes a algumas das cidades referidas do que a Madrid; como milhares de portugueses, tal como eu, precisavam era de se deslocar dentro do país com maior rapidez; como ando muito de comboio e vejo que não falta gente a fazer o mesmo que eu, pelo que não é por falta de clientes que as linhas ferroviárias nacionais não se modernizam; como, mais uma vez, o governo do pseudo-engenheiro prefere beneficiar meia dúzia de gente abastada (que até pode ir para Madrid de avião ou num dos inúmeros carros com motorista pagos pelos nossos impostos) ao mesmo tempo que, com o desinvestimento nas linhas nacionais, prejudica milhares de portugueses que pagam impostos… Em suma, como a realidade que temos é esta e com tendência a agravar-se, por causa de um suposto défice que parece não afectar megalomanias como a do TGV, o que sinto não é orgulho, mas antes, uma vez mais, uma profunda vergonha e tristeza por ter nascido português. blog: bananas da républica

Lousã...100 anos depois.

2006-12-16T17:16:00.000Z

publico alguns links de imprensa que reflectem este aniversário; E o que se passou até cá chegarmos.

Transcrevo alguns parágrafos. Para refletir, mas não não desistir. Vencidos nunca!!

Fernando Carvalho acredita que o tram-train é a solução de futuro

“Uma visão exclusivamente saudosista”

Defensor convicto da implementação do tram-train no centenário ramal, o presidente da Câmara da Lousã, Fernando Carvalho considera que a circulação de composições ferroviárias pesadas – como as que circulam actualmente –, o transporte de mercadorias, o prolongamento do Ramal da Lousã até Góis e Arganil ou a sua ligação à rede ferroviária nacional “é uma visão exclusivamente saudosista”. Campeão das províncias...não referiram que houve até um projecto de prolongamento para Gouveia.

Entre 1907 e 1927, o prolongamento da linha para lá de Serpins, apesar de pensado e tentado, nunca veio a ser concretizado. A ligação ferroviária à vila de Serpins ainda avançou, com o troço a ser inaugurado a 10 de Agosto de 1930, depois de ter consumido os cerca de 10 milhões de escudos orçamentados para levar o caminho-de-ferro até Arganil.
Ligação privilegiada para centenas de pessoas dos concelhos da Lousã, Miranda do Corvo e Coimbra que, diariamente, usam o comboio como meio de locomoção entre a sua residência e o emprego, estima-se que o Ramal da Lousã seja utilizado anualmente por mais de 100.000 passageiros. idem.

A CP decidiu oferecer uma prenda aos clientes do Ramal da Lousã, que
hoje comemora os cem anos passados desde a inauguração: os
passageiros poderão viajar gratuitamente nesta linha, entre as zero e
as 24 horas de hoje, desde que ostentem um autocolante que estará
disponível nas bilheteiras.
"Siga viagem com a CP".Publico

A Câmara Municipal da Lousã também comemora o centenário do ramal.
Entre as 15h e as 16h será descerrada uma placa comemorativa, no
Largo da Estação da Lousã, numa cerimónia em que participam
filarmónicas do concelho e de Arganil e a Comissão de Utentes do
Ramal da Lousã, que vão desfilar até aos paços do concelho.Publico.

Milhão e meio
de passageiros/ano
Segundo uma nota divulgada pela CP, o actual serviço de transporte ferroviário no Ramal da Lousã movimenta um milhão de passageiros por ano. O transporte de mercadorias, designadamente materiais de construção e madeiras da serra da Lousã (em grande parte destinadas à indústria de celuloses para papel) foi abandonado pela CP nos anos 90. As Beiras

Arganil, Góis...Morreram na praia!

Long Live Linha da Lousã, no que quer que te venhas a tornar...

A Linha da Lousã faz 100 anos !

2006-12-15T17:14:00.000Z

Num ano de aniversários, para esta Linha será o principio do fim ?

Vamos à festa?

Lousã e Miranda do Corvo, 10 de Dezembro de 2006

Centenário do Ramal da Lousã

Cidadãos assinalam chegada do comboio a Miranda e Lousã

Confraternização inclui homenagem a José Vitorino Sousa, que foi porta-voz da Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), falecido este ano.

Um grupo de entusiastas do comboio, cidadãos defensores do Ramal da Lousã, realiza no dia 16 de Dezembro, na Lousã, um almoço de confraternização comemorativo do centenário da linha ferroviária.

Na ocasião, será homenageado José Carlos Vitorino de Sousa, que foi porta-voz da CURL, falecido em Abril passado.

Integram a organização a Comissão de Utentes e o Movimento Cívico de Lousã e Miranda do Corvo, associando-se à iniciativa o cantor Ramiro Simões e os habituais promotores das viagens de comboio especial pelo país, com passagem pela Baixa de Coimbra.
O almoço decorre no restaurante “O Gato”, junto à Câmara da Lousã, às 13:00, permitindo, assim, que os participantes possam assistir, na Lousã e em Miranda, às actividades comemorativas dos 100 anos da linha, promovidas pelas autarquias locais.

Ao longo de 2007, o mesmo grupo de amigos do Ramal da Lousã organiza um conjunto de outras acções públicas alusivas à efeméride.

Já está confirmada a apresentação, na Lousã, Ceira e Miranda, da peça de teatro Dois homens esperam um comboio”.
A apresentação deste trabalho, da autoria do encenador Leandro Vale, que há 50 anos foi um dos fundadores do Centro de Iniciação Teatral da Academia de Coimbra (CITAC), está prevista para Fevereiro.

Trata-se de uma produção do Teatro em Movimento.
Os interessados podem inscrever-se, até dia 14, junto de:

Dalila Salvador ou Jorge Caetano (da Associação para o Desenvolvimento e Formação Profissional de Miranda do Corvo) – 239 530150
e Bernardino Nunes – 91 9298475

Jaime Ramos
Victor Ferreira
Carlos Fraião
Bernardino Nunes

Bem vistas as coisas...

2006-12-02T14:20:00.000Z

neste pais, pequeno, com manias de grandeza er soluções anedóticas de poupança de enrgia, bem como taxação de energias renováveis, e isenção de poluentes, as coisas continuam a fazer-se de forma provinciana, como se de uma grande familia (política?) se tratasse;

E, tendo-se no feudo, o povo sob controlo, evita-se de forma sagaz,qualquer aspiração de liberdade e mobilidade;

É pois óbvio que qualquer alteração ao proposto, no sentido de beneficiar o povo, daria lugar a uma instabilidadfe que poderia recuperar as vias indicadas;

Falo das linhas de via estreita de Trás -os-Montes, esse território esquecido, recentemente bafejado por esse icone do progresso chamado A7...

Recordo um ditado:

- A via de entrada é também a via de saída;

"para quer querem o comboio se agora teem a auto-Estrada?? "

Imagino-me a fazer esta pergunta a um idoso de vila Pouca...

Falando ainda da linha do Corgo,fala-se na reabertura da via entre a acdtual estação e a estação de Abambres nos arredores, criando assim um sistema de mobilidade parecido com o de Mirandela;

Pessoalmente não penso que isso vá suceder pelo que expus atrás, a reabaertura ainda que parcialmente saberia sempre a pouco e, não tardaria a que fosse pedida a reabertura até Chaves...ou quanto muito até Vila Pouca de Aguiar.

Se houver milagres,a favor da população,apoiarei incondicionalmente a reabertura da linha do Corgo;

Sejamos fortes, sem nunca perder a esperança;

(creditos da imagem a: http://chavesantiga.blogs.sapo.pt/arquivo/2005_04.html )

T.G.V. also known as...C.A.C.A (Comboio Avançado com Custos Astronómicos)

2006-11-24T21:52:00.000Z

Pra num variar,nós, os velhos do Restelo, pró-TGV REALISTA ,avisamos uma vez mais... o TGV como o querem vender aos portugueses só serve ( para que variar?) teixeiras duartes, edifer´s e afins; e que tal se assentassem um bocadinho apostando também na rede convencional?Talvez o TGV para esses iluminados não seja um comboio mas sim o comboio...quiçá...

Daqui a...5 anos se verá, com tantos estudos e realizações...!!!

Descalçar a (b)Ota...

2006-11-11T01:29:00.000Z

Se hà coisa que caracteriza o Português, é exactamente a pequenez e o comodismo;

De modo que por exemplo, há dias atrás a junta de freguesia de Vialonga se queixou de ter o "tgv a passar à porta"... só não os vi queixar se quando encheram o vale e leito de cheia, que caracteriza a parte baixa da freguesia, em parte REN, com armazem de operadores logísticos...tem tudo a ver, está visto.

O Título diz respeito, a um artigo publicado no Jornal Público, sobre a não necessidade da Ota e a necessária aplicação dessa verba na modernização da rede clássica e não só investindo cegamente numa A.V. para "estrangeiro ver", e sem articulação com a rede convencional; Tipico pensamento tuga que, mesmo após o Décimo congresso sobre o tema citado, ainda não avançou um metro...relembra me as obras na Linha do Norte; 10 anos e centenas de milhões de € para retirar 5 minutos ao tempo total de trajecto. Valeu a pena? quando terminará este divórcio?

Sugiro a Leitura atenta do dito artigo que disponibilizo em .pdf , artigo da autoria de Rui Rodrigues do site Maquinistas.org .

Eles sabem e nós sabemos que a Ota, não é Premente; a Ferrovia de alta velocidade retirará uma importante fatia das transportadoras aéreas, o que não é necessáriamente mau, uma vez que as despesas serão menores, poderão não existir menos vôos, só menos lugares disponíveis além de que a concorrência é benéfica;

Claramente o TGV poderá canalizar até metade do tráfego Lisboa-Porto e Lisboa Madrid, adiando desta forma a necessidade de substituição da Portela.

Mas assim, como farão eles quanto aos compromissos assumidos com "fulano" e "sicrano"? Vão deitar tudo a perder?

Terão eles coragem para admitir o óbvio?

Meditemos.Por nós.pelo próximo.pelo futuro

Serviço Público uma vez mais

2006-11-04T10:05:00.000Z

E com esse Outono, chegam de novo as atitudes de outrotra...O Alentejo perde comboios regionais deixando (para não variar) aquele povo bem mais pobre, com uma unica circulação diária saindo do Barreiro.(clique no título para ler)

É a noção de serviço Público da C.P.; pena é quer não coincida com a dos estatutos da Própria C.P.
Mas olhem, em contrapartida vamos ter 3 Intercidades a partir de 5 de Novembro, para Évora!! ah... o progresso deixa me tão feliz... (!!!!)

Parece quase o Delírio da Alta Velocidade;

Aguém acredita que ela ficará mesmo pronta conforme indicado nas datas anunciadas?
Mais quando se pretende usar Campanhã e a Ponte de S. João para a Travessia após um faraónico túnel sobre Gaia...

Mas convem manter isso na agenda politica, logo...vai se falando de quando em quando.À boa maneira portuguesa. :)

Parabéns...e obrigado...

2006-10-22T22:27:00.000Z

A ti, nosso P______R________C_____S_____ humildemente Agradecemos:

- Por toda a dor, expressa pelas populações, quando foram ignoradas, isoladas;

- Obrigado, por lhes teres tirado o unico meio de transporte,público e universal que possuiam;

- Gratos estamos pela desertificação que provocastes, pela Obra centenária que destruíste;

- Deslumbrados com o progresso com que sufocaste Trás os Montes e Alentejo.

- Sem palavras para agradecer toda o Alcatrão e morte que trouxeste contigo.

- pelo turismo que mataste à nascença te louvamos.

- Pela indúsria que enterraste, te adoramos.

- Pelos tachos que criaste, dos laços com a camionagem, não poderiamos estar mais de acordo.

- Pelo teu e nosso grande amigo de Ovar,a limpeza, qual sanguessuga, que fez no Douro;

Por esta amostra do eu fizeste, desde 1986, às populações sem perpectivas de futuro, sem horizonte, carregam uma Estrada que nada lhes diz, que não melhorou o seu futuro, que só trouxe miséria, dor, abandono...mágoa....um interior contrário à constituição, sem facilidade de deslocação...

pelo futuroi que hipotecaste, para os de Lisboa chegarem mais depressa ao outro lado.

Que representando um povo, não quer ver que esse povo é um todo, de Bragança a Vila real de Santo Antonio.

O aniversário do caminho de ferro está ai; 150 anos de dor, sangue e suor derramado pelos nosso antepassados. que diriam eles hoje ao ver o destino da obra que sobrehumanamente levaram a cabo?

Esperemos, que Sábado, 28.10.2006, seja um ponto de viragem. A sério.

150 anos de quê?

2006-08-15T20:34:00.000Z

Transponho um comentário recebido de P.M.Sobre os 150 anos do Caminho-de-Ferro em Portugal Não poderia estar mais de acordo.

Para que comemorar algo que se quer fazer desaparecer?

O Governo usa tácticas de terra queimada, literalmente, ao deixar o País
arder e forçar as populações a mudar de ideias a viverem no Interior...
assim deixa de sustentar escolas com menos de 10 alunos, centros de
saúde e postos dos correios para essas populações.
Para que celebrar algo que permitiria um desenvolvimento sustentável do
Interior?

Nem o TGV servirá de grande milagre... estranhamente países como França,
Espanha e Alemanha só apostaram na Alta Velocidade quando as linhas
convencionais já estavam esticadas ao máximo.
Em França e Alemanha, largos anos antes da Alta Velocidade, já se
circulavam a velocidades médias bem acima dos 160 nas linhas principais.
Em 1992, quando a Espanha inaugurou o AVE... era possível circular
sempre a uma velocidade média de 160 na Linha do Norte? Não me parece.

Vamos começar a reconstrução pelo telhado... vamos a ver a casa
depois cair nos em cima...

Summer time

2006-08-15T18:52:00.000Z

Uma aparente acalmia e, no entanto, cresce a revolta, aumenta o desespero.

Agonia e impotência a rodos, condenados a uma sentença de morte lenta, asfixiando uma população...

Ai Portugal do meu Pesadelo!

Ai Povo que ainda sonhas!

...Ou, actualizando uma velha deixa, o Homem sonha, a Obra desaparece.

coincidencia?....olhe que não..olhe que não...

2006-08-07T23:11:00.000Z

O link está em cima, o curriculum em baixo e, a questões ficam no ar:

Porque tanta insistência no fecho da Linha do Tua sendo que esta serve a população, população que tenta evitar esse fecho?

Porquê a insistência na Construcção da barragem do Tua, que submergirá grande parte da Linha do Tua quando a hipótese mini-hidrícas seria mais eficaz?

PORQUÊ?!? abaixo a resposta a todas. Tacho e favores incluídos.

Mário Lino Soares Correia

Nascido em Lisboa, em 31 de Maio de 1940
Casado e pai de dois filhos

Licenciado em Engenharia Civil pelo IST - Instituto Superior Técnico, em 1965

Mestre em Hidrologia e Gestão dos Recursos Hídricos pela Universidade do Estado do Colorado (USA), em 1972

Concluiu a parte escolar e foi aprovado no exame para obtenção do grau de Doutoramento em Hidrologia e Recursos Hídricos pela Universidade do Estado do Colorado (USA), em 1972

Deputado à Assembleia Municipal de Lisboa (1994-1996)

Engenheiro Consultor, tendo dirigido e coordenado numerosos estudos e projectos nos seus domínios de actividade

Presidente do Grupo Águas de Portugal e de várias empresas do Grupo (1996-2002)

Administrador da IPE-Investimentos e Participações Empresariais, SA (1996-2002)

Sócio fundador, Gerente e Director da Impacte - Ambiente e Desenvolvimento, Lda. (1991-1996)

Presidente do Conselho de Administração da CDL - Central Distribuidora Livreira, SA (1980-1989)

Presidente do Conselho de Administração da Editorial Caminho, SA (1989-1990)

Presidente do Conselho de Administração da Editorial Avante, SA (1989-1990)

Director do Gabinete de Planificação do Ministério da Indústria e Comércio (depois Ministério da Indústria e Energia) da República de Moçambique (1977-1979)

Engenheiro do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil (1965-1977)

Docente dos 1º e 2º Cursos de Engenharia Sanitária da Universidade Nova de Lisboa (1975-1976)

Docente de Cursos de Especialização do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil e da Universidade Eduardo Mondlane, República de Moçambique

Membro fundador (1977) e Presidente da Comissão Directiva da APRH - Associação Portuguesa de Recursos Hídricos (1994-1996)

Membro do Conselho Nacional da Água (1994-2002)

Membro do Conselho Regional da Água da Região Autónoma dos Açores

Membro da Comissão de Trabalhadores do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil e do respectivo Secretariado (1976-1977)

Membro da Comissão Pró-sindical do LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil (1974), tendo participado activamente na organização do Movimento Sindical da Função Pública e na criação do respectivo Sindicato (1974-1975)

Presidente da Direcção da Livrelco - Cooperativa Livreira de Universitários (1966-1967)

Primeiro Vice-Presidente (1964) e Presidente da Associação dos Estudantes do IST - Instituto Superior Técnico (1964-1965), e membro do Secretariado da RIA - Reunião Inter-associações de Estudantes (1965)

Membro de diversas associações científicas e técnicas em Portugal e no estrangeiro

Autor e co-autor de livros, comunicações e artigos publicados em Portugal e no estrangeiro

Funções governamentais exercidas
Desde 2005-03-12
Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações do XVII Governo Constitucional

Dança do Adeus?...Leiam atentamente

2006-08-05T21:54:00.000Z

Tantos rodeios para fecharem mais umas linhas? EDP, tens mais uma barragenzita, cortesia de Mario Lino...vai arranjando o tacho.

Lido num fórum sobre a decisão de Encerramento do Tua, pelo ministro coisa e tal...

Triste sina a do caminho de ferro...

"Acabou de passar esta notícia.
Acompanhado de uma entrevista ao presidente JOSÉ SILVANO alguns
utentes, todos mais ou menos indignados.
O presidente de Mirandela disse(..e concordo) que se a verdadeira razão fosse o
défice
de exploração, primeiro tinham que fechar o Metro de Lisboa e do
Porto,
e insinua um favor do ministro aos interesses da EDP e da
barragem.
Dizem que a linha é utilizada em média por 300 utentes por dia.

300 passageiros(por dia na linha do Tua), assim dito pode parecer pouco.
Mas considerem que o concelho de Mirandela (cidade e freguesias
rurais) tem ao todo 11100 habitantes, Carrazeda de Ansiães e Alijó
têm, os dois juntos 15000(dados de 2001), sendo que nestes dois a
linha passa muito longe dos grandes centros.
As circulações Mirandela TUA são três ( 2 e meia, vejam o horário) em
cada sentido. Cada LRV2000 tem 48 lugares sentados.
Visto tudo isto, circulam em média cheias, ou se um horário andar
vazio, outro andará muito sobrelotado!
Já aqui se discutiu como com uma oferta diferente, o resultado para
as mesmas despesas de manutenção da linha seriam muito diversos.
Mas como diz o Poncio Meireles, não interessa nada, é para fechar!

Comento que não admira que só haja 300 passageiros por dia.
Com apenas 3 LRV em cada sentido, até me admira que a linha leve
tanta gente.
Talvez (talvez!!!!) isso queira dizer alguma coisa.
Tipo... que é necessária, e tal... para as pessoas...
Ah, pois é, já me esquecia que isso não interessa nada.

Acho tão giro quando se fecha uma linha porque “não há pessoas, não
há mercado”.
Depois criam uma ciclovia para “servir as pessoas, o mercado”.
Pois.

Mais giro que isso, só mesmo o facto de fechar linhas que, dizem,
são deficitárias - depois é que descobrem que era precisamente a
existência dessas linhas que garantia que outras linhas não eram
deficitárias.
Ou o que é que acham que vai acontecer à linha do Douro daqui a
alguns anos, se esta nova vaga de encerramentos for em frente?
Mas, lá está, isso não interessa nada, não é?

Interessa lá agora....y los ladrones siguen impunes"!!

Pelo Comboio é que vamos!

2006-07-22T12:42:00.001Z

Todos teem férias em Agosto, façam favor de aparecer.Não há desculpa!!

"Os Verdes" viajarão de comboio em defesa das ferrovias a encerrar

Todos os Verdes(defensores verdadeiros, entusiastas verdadeiros...) são bem-vindos e podem trazer amigos. As inscrições são até dia 1 de Agosto. Para mais informações contactar para a Sede através dos números: 21 396 03 08 ou 21 396 02 91 e ainda 91 714 50 70 e 96 884 21 79.

O Partido Ecologista "Os Verdes", vai levar a cabo no próximo mês de Agosto uma "viagem" em defesa do comboio e em particular das linhas férreas que o Governo pretende encerrar, mais concretamente as linhas do Tâmega, Corgo e Tua.

Por isso, "Os Verdes", no quadro de uma campanha cujo título é "Pelo comboio é que vamos" (relembrando Sebastião da Gama que dizia que "Pelo sonho é que vamos"), irão percorrer na semana de 13 a 19 de Agosto as 3 linhas referidas, como forma de manifestar o seu protesto face à possibilidade do seu encerramento.

"Os Verdes" irão pedir audiências e entregar um Manifesto em defesa destas linhas e do comboio em geral, a diversas entidades desta região, câmaras municipais, governos civis, associações e personalidades diversas, no sentido de agregar esforços para contrariar esta decisão do Governo.

"Pelo comboio é que vamos" - Programa provisório

12 de Agosto: deslocação de Comboio para Vila Real (Linha do Douro e Linha do Corgo*); Instalação no Parque de Campismo

13 de Agosto: contacto com população em Vila Real e com associações locais.

14 de Agosto: reunião com Câmara Municipal; reunião com Governo Civil; encontro com Comunicação Social

15 de Agosto: deslocação de comboio para Mirandela (Linha do Corgo*, Linha do Douro e Linha do Tua*); instalação no Parque de Campismo.

16 de Agosto: reunião com Câmara de Mirandela; encontro com Comunicação Social

17 de Agosto: deslocação de Comboio para Amarante (Linha do Tua*, Linha do Douro, Linha do Tâmega*); instalação no Parque de Campismo.

18 de Agosto: reunião com a Câmara Municipal de Amarante; conferência Imprensa

19 de Agosto: convívio Verde

20 de Agosto: regresso a Casa

É isto a Democracia em Portugal??!!

2006-07-17T23:15:00.000Z

Terça-feira, 2 de Maio de 2006

AO POVO DO VALE DO TÂMEGA

Manifestemos a solidariedade à população de Passos e ergamos a luta geral da Região contra o desastre terceiro mundista que é o aterro sanitário de Codeçoso
O PCTP/MRPP manifesta a solidariedade à população da freguesia de Passos, em Cabeceiras de Basto, que tem sido alvo de represálias do autarca Joaquim Barreto por causa da derrota eleitoral que o partido socialista sofreu nesta freguesia, nas últimas eleições autárquicas. O nosso Partido repudia também as acções de repressão e intimidação levadas a cabo pela GNR que entrou nesta guerra ao lado de Barreto e nunca mais deixou a população de Passos em paz.
O PCTP/MRPP denuncia que o autarca Joaquim Barreto pôs em marcha, logo após as eleições autárquicas, um plano que visa humilhar a população de Passos que cometeu o acto heróico de correr com o PS da junta de freguesia. Começou por não receber o presidente da junta e não entregar as chaves da junta e dos portões de acesso, avisou que Passos não vai receber qualquer verba ou apoios da câmara e selou o rol de patifarias, retirando à junta a posse do edifício que foi sede da junta até às eleições autárquicas. Associadas à guerra de Barreto estão também as ilegalidades da junta anterior que rasgou parte das folhas do livro de actas e desapareceu com uma quantidade de cheques, facto que obrigou ao cancelamento da conta bancária da junta. Foi esta situação de total bloqueio ao funcionamento da junta que levou o povo de Passos para a luta, impondo o boicote eleitoral nas eleições presidenciais.
O cerco à freguesia montado pela GNR e a repressão usada sobre o povo, só vem provar que vivemos sob ditadura. Os factos falam por si. Este é o país dos ditos democratas que permite e tolera que o concelho de Cabeceiras de Basto viva sob a lei do medo e da coacção psicológica sobre o povo e que sejam utilizados métodos ditatoriais para perseguir e tirar do caminho os cidadãos que são incómodos ao presidente da câmara, incluindo os do seu partido.
O PCTP/MRPP não deixa, também, de lembrar que a opressão e o abuso de poder autárquico existe em toda a região e, por isso, a luta pela liberdade deve ser geral. O concelho de Celorico de Basto está nas mãos do PSD e, também, não faltam casos de represálias e perseguição, que o digam os trabalhadores da autarquia que sofreram processos disciplinares por participarem nas listas dos partidos da oposição. Para se conseguir licença para construir casa e outros serviços da autarquia, é obrigatório ser amigo ou da cor política do presidente da câmara, Albertino Mota e Silva, de quem não se pode esquecer as atitudes ditatoriais quando pediu, por telefone, que silenciassem o site de Amigos que apoiam a linha do Tâmega e silenciou o fórum do site da autarquia, retirando as mensagens de protesto que lhe foram enviadas por ter aterrado a linha em Codeçoso.
O PCTP/MRPP lembra que a opressão e o abuso de poder autárquico na região aumentou em larga escala e atravessa os partidos da área do poder. Os que não são poder e têm representação nas assembleias municipais, têm coabitado em paz com estas práticas. Isto é a prova que o conluio é geral e explica por que foram aprovadas nas assembleias municipais duas decisões criminosas que destruíram o bem-estar das populações e o futuro da região, exactamente o encerramento da linha do Tâmega e a construção do aterro sanitário de Codeçoso. Convém lembrar que o encerramento da linha do Tâmega foi aprovado em 1984 e até os revisionistas do PCP se mantiveram durante anos caladinhos e esconderam do povo esse protocolo. A verdade é como o azeite, vem sempre à tona. Encerraram a linha do Tâmega para fecharem a região ao mundo e transformaram-na num vazadouro dos lixos que o país produz, pois para cá vêm parte deles porque há poucos ou nenhuns municípios que os queiram por serem altamente perigosos. Barreto, Albertino e companhia foram os testas de ferro escolhidos pelos seus partidos para imporem a lei do medo e sufocarem a revolta do povo. Até enviaram expressamente da capital para a região o bombeiro e “expert” Marcelo Rebelo de Sousa para dar apoio em situações de alto risco. Convém lembrar que Marcelo nunca respondeu ao repto lançado pelo nosso partido sobre as razões da sua candidatura à assembleia municipal de Celorico de Basto, como também recusou debater com a comissão de defesa da linha do Tâmega, CDLT, o futuro da linha.
Está explicado o porquê dos autarcas não quererem nada com o projecto de Graham Garnell para a reabertura da linha, como está explicada a histeria da destruição da linha. Também é importante que o povo da região saiba que os aterros sanitários são hoje um negócio mafioso e sem escrúpulos, funcionam em roda livre sem qualquer controlo ou fiscalização porque as empresas que produzem os lixos perigosos dão todos os milhões que lhes pedirem para se verem livres desses lixos. É uma mina de ouro que enche os bolsos dos autarcas, os cofres das autarquias, e é também uma das grandes fontes de financiamento dos partidos. Essa é a razão da cumplicidade e do total secretismo que envolve o funcionamento do aterro. Quem lá trabalha está proibido de falar sobre o tipo de lixos e qual a sua proveniência.
O PCTP/MRPP exige a intervenção urgente dos delegados de saúde de Celorico de Basto e Amarante. Queremos que divulguem publicamente relatórios sobre o grau de poluição do ar irrespirável que afecta de forma dramática as populações de Codeçoso, São Pedro de Aboim e Chapa, os perigos para a saúde pública que são a praga de insectos e a contaminação das águas subterrâneas e de superfície que circulam nestas zonas habitacionais.
O PCTP/MRPP reafirma, uma vez mais, todo o seu empenho na luta pelo bem-estar das populações, como na luta em defesa da linha do Tâmega, como também estamos na luta, desde o início, contra o aterro. Podem estar certos os responsáveis por estes crimes que a luta vai subir de tom e que um dia irão responder por tudo isto. O nosso partido apela à juventude para ser a portadora da mensagem de luta e contestação em cada casa e em cada lugar ou freguesia. O povo e a juventude devem impor a sua democracia e traçar o rumo que interessa ao povo.
Este poder autárquico representa o regime da exploração. Vivem para o tacho e a corrupção. Destruíram o bem-estar das populações e o futuro da região.
A luta e a contestação são o caminho.

O POVO VENCERÁ!
O Núcleo de militantes e simpatizantes do
PCTP/MRPP do Vale do Tâmega
MAIO 2006

The time After...

2006-07-04T22:52:00.000Z

(enquanto n souber muito de html para dizer "cliquem aqui",peço só que cliquem no título.)

A questão não é de todo nova mas , uma vez mais, volta à ser focada por duas razões:

Dia 09 de Julho,é extinto o ultimo serviço de passageiros a utilizar a linha do Setil, entre esta estação e Vendas Novas.

A população do Sorraia, nomeadamente, Coruche, manifesta interessa na necessidade, (noticia clicando no título)na reactivação do serviço regional de passageiros, mas como a operadora n está minimamente interessada em servir a população, não pretende dispensar 3 ute´s para esse serviço...quanto mais celebrar os 150 anos condignamente, como o fizeram Espanha e França...

http://www.sarbuttg.freeserve.co.uk/paris010603/paris010603.html

Tiques de países civilizados e evoluidos como nós nunca seremos

E enquanto isso...a Gestora de infraestuturas, dá se ao luxo de construir um viaduto para cortar duas curvas de cerca de 2 km´s, a 50.000€ o m...ou de construir uma variante ferroviária, a Alcácer do Sal, no valor de centenas de milhões de €uros, para...poupar 10 minutos no percurso entre Lisboa e Faro...!

Bendita Pátria que tão ditosos Gestores tem!

velhas novidades cá no burgo

2006-06-06T23:25:00.000Z

Deixa cá dar uma saltada senão ainda pensam que fugi....

Nah..,é o costume! Isto de se ser Portugês, ou se trabalha, ou se morre à fome.

Muito rapidamente, venho encarecidamente tornar público um pedido da EMEF do Barreiro;

-- Pede -se aos proprietários dos dois locotratores Sentinel que estavam em revisão no GOB, o favor de os recolherem!...é que já passaram 3 meses desde que a mesma foi concluida e ainda não foram reclamados...

Depois, cá tivemos a 0186; foi digno de se ver , foi linda...uma linda bosta!...reduzida quase a curiosidade de Feira...com jornalistas a perguntar: "Ai, surpreendeu-se?" como quem nunca tenha saído do Burgo.

Não é não devia, mas será com esta pobrewza de espirito que serão celebrados 150 anos de caminho de ferro em Portugal...

- Sinto cada vez mais que é um Estigma, ser Português...esse cúmulo do absurdo demasiadas vezes.

Ah...o António demitiu-se da presidência do C.A. da Operadora.

Segundo terá sido dito deveu-se a ter sido desautorizado numa opção polémica.

---Mas nós sabemos ser ele um dos próximos elemento de outro C.A.... o Da Unicre.

Até breve...Procuram se patrocinios.

detalhes em:

nohab@operamail.com

Bibó Berão

2006-05-28T10:18:00.000Z

É mesmo Portuga....esta coisa da união. Mas só que , união aqui significa futebol.

Defesa do que é Nacionalsó se for futebol; Criação ou recuperação de serviços...se for pelo futebol.

Futebol É Portugal é Portugal é Futebol. É a droga do país e a forma mais simples de controlar as hostes, de manter o povo acomodado.

Se não fosse o Futebol, também no Caminho de ferro, muitas obras poderiam n ter sido concluídas, pelo menos com tanta celeridade.

...E o resto é paisagem! Não é procupante que estejamos em ultimo na maioria dos indicadores de bem estar europeu...mas estamos em 7º no Ranking das melhores equipas do mundo...

Mais de metade do país é analfabeto funcional, mas temos autoestradas para todo o lado e mais algum apesar dse não termos forma de sustentar o carro pago a prestações.

Temos uma das produtividades mais baixas da Europa, mas não há ponte que nos escape....

Era uma vez...

2006-05-01T23:04:00.000Z

(cliquem no título e assinem)

Uma operadora ferroviária que servia o pais com abnegação e sonhava unir o pais pelo caminho de ferro, não conhecendo obstáculos e, sabendo que o mais impoortante era o aproximar das populações.

Depois veio uma revolução que diziam ser de esquerda, mas que pouco tempo depois resvalou para a direita...e lá ficou. E por lá continua, porque um povo entorpecido por uma súbita e ilusória riqueza, reduziu a sua existência ao egoísmo e à posse de um automóvel, dando tácita autorização para a destruicção de um património de Século e meio...para mais tarde se arrepender.

Sozinho és ninguém, mas junto, ninguém te poderá vencer...

Não acham que está na altura de acordar e fazer algo pelo futuro de todos nós??
Não é uma suposição. Vai mesmo acontecer; e pode ser evitado.

Petróleos e caras de....

2006-05-01T21:36:00.000Z

dá-me um gozo especial, ouvir os profetas da desgraça, os fazedores de opinião em proveito próprio,sobre a subida galopante do preço do petróleo; é pena..que o brril não custe já o dobro! penso que nem assim, os portugueses, reclamariam os seus direitos , direito a não serem quase obrigados a andar de carro, porque alguem, entendeu que os portugueses não querem andar de transportes públicos; Resultado de uma instituição chamada automóvel que este ESTADO de novo-riquismo vem incutindo desde tenra idade.

O que leva pois , não sendo Portugal um país produtor, a fazer depender transversalmente, quase toda a economia do crude? Mostrando um consumo global superior ao da Ucrania, país produtor, e três vezes superior ao da Finlândia, grande produtor Europeu, mais do auto suficiente a nivel energético.

O que vai ser deste estúpido País, caminhando alegremente para o CAOS, agarrado ao petróleo...Quando este colapsar vou gostar de ver. e vou rir às gargalhadas até as lágrimas me vierem aos olhos e o estomago me doer.

só porque não quiserem ir contra o Sistema, o Português, aprenderá da pior maneira!...AS USUAL!

Estação que é estação merece estar em Eclipse

2006-04-18T22:39:00.000Z

Mesmo com dezenas de pessoas....!!!!

foto recebida por mail do autor indicado.

Escusado será dizer que toda esta gente, resistente, teve de comprar o bilhete no comboio...

As verdadeiras Contas da CP

2006-04-18T22:35:00.000Z

As verdadeiras contas da CP
Cartas ao director
PUBLICO
18.4.06

De forma habilidosa mas pouco inteligente -nada a que não nos
comecemos já a habituar -, o comunicado de imprensa sobre "as contas
do exercício de 2005" da CP, apresentadas no passado dia 4, diz, num
dos títulos, o seguinte: "2005 trava tendência de redução dos
passageiros" (?). Mais adiante, no meio do texto, acrescenta-se: "por
quilómetro transportados...".

Depois, compara o número de passageiros por quilómetro transportados
(PK) em 2005 com os de 2003. Caso contrário, se a comparação fosse
feita com os de 2004, os resultados seriam negativos! De acordo com a
International Union of Railways, os números são os seguintes: em 2004
o PK da CP foi de 3415 milhões, e em 2005 de apenas 3412 milhões. Ou
seja, menos 0,1 %. Mas este "esforço" para fazer do que é preto
branco não acontece por acaso.

Pensará o presidente da CP que, deste modo, se retira importância ao
facto de a empresa ter transportado menos três milhões de passageiros
em 2005, comparativamente com o ano anterior.

Merece, pois, um esforço tentar perceber para onde António
Ramalho "empurra" a CP. Estatísticas da UIC, que permitem comparar o
número de passageiros transportados em 1994 e 2005 pelos operadores
ferroviários europeus, mostram as seguintes variações: Espanha
(+44%), Alemanha(+20%),Áustria(+10%),Inglaterra (+51%), Bélgica
(+31%), Holanda (+3%), França (+22%), Luxemburgo (+24%), Itália
(+13%). E Portugal? Pois bem! Menos 34%! O equivalente a quase 70
milhões de passageiros, para uma perda média anual que ronda os 5,5
milhões.

E o que diz António Ramalho sobre isto? Nada! A não ser que "a CP
conseguiu reduzir, em apenas um ano, 26% do prejuízo registado em
2004". Em suma. Só o presidente da CP parece não ter ainda percebido
que quando se acabar com os comboios a empresa deixa de ter
prejuízos...

PAULO VILA BARCELOS

Nada de novo...Só as provas

2006-04-01T11:52:00.000Z

...da atitude deliberada por parte da C.P. em assassinar o Caminho de Ferro em Portugal

mais um provérbio...

2006-03-29T00:24:00.000Z

http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html
--->> Já depositou o seu voto? Contamos consigo.

E, uma vez mais, porque não propor à operadora que deixe os comboios para quem sabe e se dedique à camionagem. Parece ter mais vocação para este ramo.

Brevemente, mais pormenores sobre a manifestação de Outubro. A outra face do 150º aniversário do caminho de ferro em Portugal.

Não é o povo que se adapta ao comboio, mas sim o comboio que se adapta ao Povo.

provérbios a interiorizar

2006-03-25T01:43:00.000Z

participem...

em Outubro;

Meta: 2000 pessoas de todo o país.

- ...se nos damos por vencidos à partida mais vale nem ir à a guerra.

- ...Só possuimos o que conquistamos.

é oficial e provado...

2006-03-25T01:36:00.000Z

Palavras para quê...são artistas portuguesesa demonstrar que bem que sabemcumprir a tarefa que lhes foi dada, de acabar com o caminho de ferro em Potugal!! Eis os resultados das suas políticas....Só ainda hão de explicar não a mim, mas ao povo, onde é que uma quebra acentuada é uma vitória... atente-se abaixo e atente-se à manifestação marcada para Outubro para "celebrar" os feitos destes obnóxios.

Está Convocado!!

CP perdeu quase três milhões de passageiros em 2005
PUBLICO
24.3.06
CARLOS CIPRIANO

Resultados ficaram aquém dos objectivos do plano estratégico Líder
2010.
A CP perdeu 2,9 milhões de passageiros em 2005, tendo transportado
menos 2,2 por cento de clientes do que no ano anterior. Em termos
absolutos, viajaram nos comboios da empresa 130,6 milhões de pessoas
em 2005, uma queda face aos 133,5 milhões transportados em 2004.
Em termos de passageiros-quilómetro (número de passageiros vezes os
quilómetros percorridos, ou PK), a redução foi de apenas 0,1 por
cento, o que significa que os clientes da CP terão sido menos, mas
viajaram em distâncias maiores. Segundo a União Internacional dos
Caminhos-de-Ferro (UIC), a transportadora portuguesa registou nos
dois anos um valor de 3,4 mil milhões de PK.

Este resultado fica abaixo da média europeia, cujas companhias
ferroviárias registaram um aumento da procura de 1,6 por cento. À
cabeça encontram-se os caminhos-de-ferro da Estónia, com um
crescimento de 29,6 por cento, seguidos dos irlandeses (12,6 por
cento) e lituanos (10,4 por cento).

Com sinal contrário perderam mais passageiros do que Portugal as
ferrovias da Polónia (-10,1 por cento), Letónia e Hungria (ambos com
uma redução de PKs de 3,4 por cento). Os caminhos-de-ferro franceses
e alemães tiveram um aumento da procura, respectivamente, de 3,3 e
2,5 porcento.

Para a CP, estes resultados "invertem a tendência de redução que se
vem registando desde que iniciou autonomamente a operação de
transporte ferroviário, após a separação da gestão da infra-estrutura
(Refer)", de acordo com um documento enviado ao PÚBLICO. A empresa
destaca o bom desempenho da sua unidade de negócios de Longo Curso,
que teve um aumento de 12 por cento de passageiros-quilómetro, devido
sobretudo ao desempenho do serviço Alfa Pendular.

Nos serviços urbanos, a CP refere "o crescimento de procura na linha
da Azambuja, em Lisboa, com mais 7,3 por cento de passageiros-
quilómetro, e nos serviços urbanos do Porto, com um acréscimo na
ordem dos 9,3 por cento, que atenuou as perdas naturais decorrentes
do encerramento do túnel do Rossio".

Estes valores, contudo, ficam aquém dos objectivos da CP inscritos no
seu Plano Estratégico Lider 2010, que prevêem um crescimento da
procura de 2,3 por cento ao ano entre 2004 e 2010. A empresa
beneficiou no ano passado de uma conjuntura favorável - o aumento do
preço dos combustíveis que fez muita gente regressar ao comboio - bem
como da conclusão das obras do eixo atlântico, que permitiu lançar
uma boa oferta entre Braga, Guimarães, Porto, Lisboa e Algarve.

O serviço regional, que é prestado na maioria das linhas férreas do
país, em especial no interior, foi o grande perdedor em termos de
passageiros e de receitas, numa estratégia que visa responsabilizar o
accionista da CP (Estado) pela sua subsidiação. A empresa tem
prejudicado aquele serviço, preferindo concentrar-se no longo curso e
em segmentos com maior potencial de receitas.

Mercadorias crescem 6,2 por cento

Melhor desempenho teve o transporte de mercadorias, que cresceu 6,3
por cento em 2005, embora o Líder 2010 tenha previsto um aumento de
10,6 por cento. Ainda assim, a CP foi das transportadoras
ferroviárias com maior crescimento na Europa (cuja média foi de -3,6
por cento), com uma evolução igual à da sua congénere da Lituânia e
só ultrapassada pela Estónia (7,8 por cento) Alemanha (7,1 por
cento), Letónia (7 por cento) e pela OSE, uma empresa ferroviária
privada britânica (6,3 por cento).

O pior desempenho neste segmento foi dos caminhos-de-ferro
luxemburgueses e irlandeses, com perdas de 29,9 e 24,1 por cento,
respectivamente. A Franca perdeu 9,8 por cento de toneladas-
quilómetro no ano passado.

Leiria Pinto, administrador da CP com o pelouro das mercadorias,
disse ao PÚBLICO que estes bons resultados se deveram a uma maior
agressividade comercial da empresa na procura de mais clientes e a
uma melhor eficiência na gestão da oferta ferroviária da CP-carga.

Por outro lado, em ano de seca e com as barragens em baixo, aumentou
o transporte de carvão para a Central do Pego (mais seis por cento
face a 2004), bem como de rações para gado devido à falta de pasto.
Daí que o transporte de cereais tenha aumentado 16 por cento, embora
o produto que mais circulou nos carris portugueses tenha sido o
cimento (dois milhões de toneladas em 2005).>
No tráfego internacional de mercadorias, a CP teve um dos piores
desempenhos, com uma quebra de 17 por cento de toneladas-quilómetros,
enquanto a espanhola Renfe só desceu 0,3 porcento.

E não se pode exterminá-los?...aos pseudo-gestores?

2006-03-21T00:29:00.000Z

Texto da autoria de José Pinto

Este fim de semana reabriu uma linha, a do Porto á Povoa!
Só que em vez de comboios, puzeram lá electricos.
Nunca como ontem e hoje vi nas noticias gabarem tanto os comboios!
Porque era mais rápido, mais barato, tinha WC, janelas de abrir, e
tudo e tudo e tudo.
Mas tambem todos se congratularam por terem agora o metro.

Isto para dizer que o facto de estas linhas estarem agora com a
espada sobre a cabeça para o golpe da misericordia não tem nada que
ver com lucros nem prejuízos.
Vou tomar o exemplo da linha do Tua. Se compararmos o deficit dessa
linha com o da CP em geral, deve estar na média ou melhor. Então
porque não se ataca o problema de fundo (o deficit), em vez de
enterrar ainda mais o interior?
O Metro de Lisboa é deficitário. Fecha-se?
De facto, se venderem todo o material para a Argentina ou o Gabão e
despedirem todos os que estão na CP, acabará o deficit.
Façam-se então ciclovias, que isso dá lucros mirabolantes!
Estive ontem em Valença e aquilo era um aperto de ciclistas e peões
que não se podia!
O IP4 também deve ser uma mina de oiro, pelo menos para os chapeiros
e pronto-socorros...Serve para controlar o crescimento demográfico.

E, para um grande amigo, que viu o comboio da sua aldeia desaparecer,
foram prejudicados não só os de lá mas também os que agora não podem
lá ir de comboio.

E eu pergunto...que fez o pov para evitar que toldasem desta forma o seu futuro?

Enleou-se em ilusões de grandeza criadas por autarcas mentecaptos!....

O povo unido, jamais será vencido!

assinem...

2006-03-19T01:13:00.001Z

Vamos dar uma prenda de aniversário ao Caminho de Ferro em Portugal.

http://www.petitiononline.com/Ermida/petition.html

Nohab

assinem...

2006-03-19T01:13:00.000Z

Vamos dar uma prenda de aniversário ao Caminho de Ferro em Portugal.

Nohab

Comunicado da Comissão de utentes do Ramal da Lousã

2006-03-11T10:41:00.000Z

Sistema Ferroviário do Mondego

CURL reafirma o que defende para o Ramal da Lousã

O Governo apresenta hoje, em Coimbra, um projecto ferroviário (mais um, no âmbito da improdutiva Metro Mondego!), que, se for mesmo concretizado desta vez, e fazendo fé no que tem sido divulgado pelos jornais nas últimas semanas, deverá ter implicações radicais no modo de transporte diário de milhares de cidadãos, designadamente dos utentes do Ramal da Lousã.

No interesse dos utilizadores do comboio e do desenvolvimento solidário do distrito de Coimbra e da Região Centro, a Comissão de Utentes do Ramal da Lousã (CURL), sem prejuízo de analisar o projecto do Governo posteriormente, já na presença das informações concretas, reafirma hoje o que sempre defendeu para esta linha, que completa este ano 100 anos de existência:

1 – A CURL defende que o Ramal da Lousã deve ser um todo entre Coimbra B e Serpins, sem amputações de qualquer espécie, permitindo o acesso directo e permanente dos utentes ao centro da cidade (Coimbra A) e à Linha do Norte (Coimbra B), sem transbordos onde quer que alguns políticos, o sector imobiliário e os adversários do Ramal os queiram impor.

2 – A CURL entende que um Ramal da Lousã integrado na Rede Ferroviária Nacional, com compatibilidade de bitola, mantendo a exploração nas mãos da CP, pode servir melhor os interesses das populações da Lousã e Miranda do Corvo e da região.

Não há nenhuma razão política, técnica ou financeira que justifique uma eventual desligação do Ramal da Rede Ferroviária Nacional, mudando a sua actual bitola ibérica para bitola europeia.

É preciso que os decisores políticos olhem mais para o interior do distrito, designadamente para Góis e Arganil, onde o comboio deveria chegado igualmente há 100 anos!

A redução da bitola inviabiliza a retoma do transporte ferroviário de mercadorias (em especial materiais de construção, matéria-prima para as indústrias e madeiras) e mesmo o prolongamento da ferrovia para aqueles concelhos estará em causa por muitas mais décadas.

A bitola estreita no Ramal da Lousã serve apenas a teimosia dos adversários empedernidos do Ramal da Lousã, a especulação imobiliária e uma eventual federação de projectos políticos pessoais, imediatistas e antagónicos entre si dos líderes autárquicos (Lousã, Miranda e Coimbra).

3 – A CURL preconiza a modernização, electrificação e compra de novo material circulante (moderno, rápido, seguro, cómodo e ecológico) para o Ramal da Lousã, apoiando a compatibilização da ferrovia existente com a (re)introdução dos eléctricos (mais rápidos que os do passado) em Coimbra, segundo a vontade dos órgãos autárquicos e das populações da cidade.

4 – A Comissão de Utentes alerta para o perigo real de o agora designado “Sistema de Mobilidade do Mondego” ou “Sistema Ferroviário do Mondego” (segundo anúncio do Ministério dos Transportes e Comunicações) vir acabar com a componente social de um sistema público de transporte, designadamente o dever do Estado de garantir tarifas mais favoráveis para idosos e estudantes. Tudo isto com o silêncio das câmaras municipais e dos partidos com maior responsabilidade no distrito.

Por fim, a CURL vai avaliar em que medida os interesses dos utentes e dos próprios municípios foram, ou não, acautelados pelos presidentes das câmaras, em particular da Lousã e de Miranda, no processo negocial que mantiveram com o Governo nas últimas semanas.

Em anexo, enviamos um estudo que hoje foi remetido à CURL pela sua congénere do Grande Porto, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP), em que são postas em evidência as enormes diferenças, para pior, entre as condições oferecidas antes pela CP aos utentes e a actual “performance” comercial da Metro do Porto. E a população da “Pequena” Área Metropolitana de Coimbra não é comparável à do Grande Porto. Mais palavras para quê?

Lousã e Miranda do Corvo, 7 de Março de 2006-03-07

Contactos: Victor Ferreira – 239 701838 (trab.) e 239 533192 (resid.)

Palavras para Quê? já o disse e repito...enquanto há vida há epserança!

Mas não podemos chamar Democrático a um sistema onde grandes decisões são tomadas contra a vontade do povo e em proveito pessoal.

Lousã....de Volta

2006-03-11T09:37:00.000Z

Bem, Parece que o Carlos sempre vai ter a segunda Encarnação da sua menina dos olhos; após o diz que disse,o choradinho quase diário e pressões de interesses instalados e a instalar a Metro Mondego vai mesmo em frente, por entre montes e Vales, levando o Pseudo Progresso só até Serpins.

"Behold the mighty Tram Train!" poderia ter sido este o mote de apresentação de mais um projecto de sustentabilidade duvidosa, mas que é apresentado como panaceia para todos os males.Foi este cenário vitorioso a que se assistiu terça feira passada na apresentação do projecto Tram-Train.

E, para fazer Jus à tradicional politica de "Rei-Sol" de alguns autarcas, será mais um projecto que mais prejudicar milhares e beneficiar alguns....nada de novo Portanto...

Aconselho a leitura do artigo que se segue,àcerca de um movimento de defesa da lin ha da Lousã, em contornos puramente ferroviários;

aprendam com a Lider 2010....

2006-03-04T15:49:00.000Z

Como ser lider, acabando com o trabalho...ou com o que dá trabalho....mesmo que isso implique virar as costas aos clientes...

Boas (ouço já "alguém" esfregando as mãos)novas no mundo ferroviário:

Conforme já tinha indicado no ultimo post, O DOURO, uma vez mais, vai ser desfalcado;

Numa politica completamente, (e, sem surpresa, once more...) absurda, a Linha do Douro, vê desaparecer para além do Serviço Intercidades, a maior parte dos comboios compostos, sendo substituidos por automotoras triplas diesel;

Quem já comungou do espirito Duriense a bordo de um comboio puxado por uma resmungona 1400, conhece a perda....quem não conhece, até dia 11 de Março, faça a viagem.

Até quando, vai esta desajustada e autista operadora, insistir em dar ao povo aquilo que ele não quer, e começa a investir de facto nas reivindicações do povo?já lá vão 25 anos...

Um pouco por todo o mundo ,se tem investido no caminho de ferro, como forma de inverter o circuito poluidor dos combustiveis fosseis, como forma de melhorar a vida nas cidades, e através de actividades turisticas em franco crescimento.

Mas isso, claro, é só paraquem tem visão e gosta de ganhar dinheiro rentabilizando o que tem. os outros...bem os outros, estão á vista, mas a pancada vai bater em diferido, daqui a uns anos.

Viva o espirito Tuga...

noticias do povoado...ou seja, mais do mesmo

2006-02-26T14:10:00.000Z

http://www.celoricodebasto.blogspot.com/

http://cmjatcelorico.blogspot.com/2006/01/linha-do-tmega.html

Pois é, a oeste nada de novo, a sul nada de novo, salvo a modernização da Linha de Évora, supostamente pronta daquia 3 meses...a Norte nada de...pera aí...já me esquecia que os comboios InterCidades para a Régua vão terminar; Aqueles que são considerados uma mais valia para o o Povo vão ser suprimidos apesar de sem novidade, terem uma taxa de ocupação de 80%, substituidos por UTE´s a diesel,propondo até uma oferta 20% superior efectuando as mesmas paragens do finado.aqui entra a pergunta sacramental: onde estão elas?? uma vez mais, é fogo de vista.Depois não digam que não avisei.

Os links acima conduzem a parceiros da Linha do Tâmega, aquela que conduz a Celorico de Basto esse Paraiso, onde a Liberdade e as Acessibilidades fazem inveja...façam uma visita. virtual e In-loco e depois...bem vindo ao pais real!

e já agora.... http://linhadotamega.no.sapo.pt e...

http://www.mun-celoricodebasto.pt/infouteis/transportes.asp

o direito à indignação...ou crime sem castigo

2006-02-15T22:58:00.000Z

Chegou me recentemente às mãos e não posso deixar de lamentar uma vez mais, a incúria e desmazelo, quiçá,propositados, como são tratados o caminho de ferro;

Num ano que deveria ser de alegria é, antes de mais, de dor...ao ver a obra de uma rede ferroviaria que nunca o chegou a ser, estrangulada, enquanto poucos que muito poderiam fazer, fingem não ser nada com eles...mas também o que poderiamos esperar, que esperança poderiamos ter numa républica, sempre notícia pelas piores razões; está é só mais uma.

Fica aqui o apelo, transcrito e algumas imagens. MEXAM-SE PORRA!!!!
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Há pessoas a quem o caminho de ferro diz alguma coisa. Essas pessoas sabem quem é a locomotiva Alco 1501. Não faltam adjectivos para legendar estas fotos. Deixo isso á vossa consciência. Limito-me aos factos: até á pouco esta loc. cumpriu a sua missão. Entrou nesta rotunda no ex-deposito de tracção do Barreiro, pelos próprios meios, como vezes sem conta o havia feito. Mas já não conseguirá sair de lá da mesma forma. A LOC. 1501, foi abandonada neste local, está a ser vandalizada e roubada neste local de ninguém. Para os menos informados as fotos ( fev2006) mostram os cabos de ligação aos motores de tracção, que foram criminosamente serrados para lucro fácil de marginais.
ENTÃO? DEVEMOS ASSOBIAR E OLHAR PARA O LADO?

Quem vem lá...

2006-02-11T23:36:00.000Z

Não é chuva não é gente....

E sabem que mais? voltei, sem nunca ter partido;Pois é.

Também tenho de fazer pela vida,e dai, que não tenho tido tanto tempo para o que quero.( já o tinha dito);

Mas, cá estou, e, para quem não sabe, de forma leve passo as ultimas (já com dias) noticias, e uma consideração.

A semana passada, um dos presidentes de uma empresa do grupo, (não sei precisar qual e não quero errar no nome)foi a Guifões...(muito bem, cumprimentar as tropas)de avião!!hum...podia ter aproveitado uma viagem à borla, de comboio"door-to-door" para talvez, dar o exemplo mas não, foi de avião e depois de carro. Parece me que aterrou no ramo errado; é favor perguntar ao Fernando Pinto se existe lá algures na outra operadora, a do ar, uma vaga para este senhor.

a CP, no seu renovado e, apelativo website criou uma secção bastante completa sobre...os entusiastas!! ah pois é...após décadas deu por eles e dedicou-lhes " a modos que" um tributo. É bem.

Bem mais recente, hoje, dia 11 de Fevereiro, a locomotiva 2606 que rebocava o comboio intercidades proveniente da Guarda que devia chegar a Lisboa por volta das 12:20, avariou em Pombal; Como resultado, 1:41, de atraso, sendo as carruagens atreladas a um intercidades que procedia do Porto. Como é costume , o "tuga" ese exemplo civilizacional,debitou impropérios sobre a situação...para variar...talvez não saibam que se o atraso fosse de 2:00 horas teriam direito à restituição do valor pago pelo bilhete; Assim, ainda assim, teem direito a 50%. aliás, o revisor de seguida distribuiu ao que penso, impressos para reclamarem da situação e reaverem o valor idmenizatório pela situação ocorrida. Espantoso não?

após tudo isto penso eu de que lentamente, a mudança para uma atitude de qualidade , na qualidade, começou. Nas pequenas coisas, gotas num lago, mas, as pequenas mudanças também fazem diferença, e são as pequenas gotas que fazem o lago.

assim seja, Espero.

naufragos do Progresso...

2006-01-23T13:29:00.000Z

Delicioso...No Sábado 21-01 saiu uma noticia no Diário de Notícias sobre uma senhora que Mora perto da Vala do Carregado;

há 70 anos que a senhora mora lá, do lado de baixo da Linha, e todos os dias atravessava a linha para norte para Lavar a Roupa no Tanque da Freguesia;

Com o Progresso, a REFER encerrou a primeira passagem de Nivel, esta que ela atravessava, com 150 anos.

A senhora ficou inconsolável e deixou de sair de casa; mesmo para ir à mercearia que fica do lado de cima poruqe, não se entende com a Tecnologia dos Elevadores. Passou a lavar a roupa na água da Ribeira desconsolada com a frequencia que esta tem de "jovens".

Inconsolável, reclamou com o presidente da Junta, com a REFER, e, na ultima visita da Presidente da Camara de Vila Franca de Xira, que lhe prometeu uma maquina de Lavar roupa...a senhora ficou contentissima mas...disse ela ao jornal, sei lá se me vou arranjar...não sei funcioanr com máquinas...a roupa fica melhor lavada à mão... :D

2006...

2006-01-14T00:00:00.000Z

Está só a começar...

E, no entanto sem grandes delongas que o tempo escasseia e há que recuperar a frescura com um sono reparador, já houve surpresas e algumas previsões de que este ano não será como o anterior;

Finalmente houve anuncio de compra de Material dedicado para a CP Carga, em encomenda para 2008 com 60% da montagem pela EMEF em local ainda não decidido.

Logo vozes se "alevantaram" questionando onde é que uma empresa falida ia buscar €15 Milhões para tamanha encomenda...espanta me a quesília por uma quantia tão ridícula.

De seguida e, de novidade só a coragem de trazer o caso a Público, o mega (pra variar um pouco)empreendimento que vai nascer em Rio Frio logo que que comecem a construir a Ota. Garantiu o promotor que não vai arrancar um Sobreiro que seja...mas quis arrancar uns milhares na Herdade da Vargem Fresca....promenores... que isto o povo é curto de memória e de vista.

O nosso Caminho de Ferro, muito à custa, se não o extinguirem antes, dia 29.10.06 Completa 150 primaveras (ou invernos, como preferirem)...muitas comemorações e viagens para Turista ver...mas nada de tocar nas feridas TUA, SABOR, MOURA,BARCA D'ALVA...en especial para las associaciones de los entusiastas del Ferrocarrril Luso,como quem diz as Pseudo Associações de entusiastas que institucionalmente, quando poderiam ter feito algo Contra o encerramento das Mais Belas Linhas de Caminho de Ferro em Portugal, nada fizeram nem disseram. Ainda hoje preferem viver de recordações e de correr atrás das migalhas e benesses das operadoras.

Enfim,Finalmente é já amanhã (como quem diz...) que avançam as Liberalizações.Let tem come...Them we'll see what to do...

Nohab

Nós, (por)Tugas

2005-12-28T23:31:00.000Z

Nós somos grandes, nós somos bons; Nós somos muito grandes e muito...Nabos!!Que é para não destoar e honrar-mos a nossa herança de nacional porreirismo. Isto a propósito dos ultimos capitulos deste folhetim obsceno chamado Caminho de Ferro Portugueses.Uau!!TGV!Exclamam os cromos da bola sonhando daqui a 20 anos poderem ir ver a bola ao Dragão e voltar a tempo de Jantar.

Já na antiga Roma se deslumbrava o povo com espectáculos, para desviar a atenção do era realmente importante.Hoje não é diferente, 2000 anos depois. Avança-se com o TGV enquanto a rede ferroviária definha;Custará X mas só daqui a 2 anos.

Entretanto dão se mais uns trocos para o primo do outro avançar com o 27º estudo.
E siga p'ra Bingo que o Povo come o que lhe derem desde que bem apresentado.A questão aqui, é atirar areia para os olhos da população com obras faraónicasde rentabilidade duvidosa, ao melhor estilo nós (povo) fazemos e tu (privados) colhes os lucros e ficas com eles para ti.

Logo depois pretende se que o tgv não se misture com a rede de caminho de ferro convencional;para quê? Pelo contrário deveria ter se investido desde logo e desde há décadas (seria pedir demais?) na ferrovia convencional, que vai sendo enfraquecida pelo novo riquismo portugês, ingrato, que lhe deve parte da riqueza.bastaria que há 20 anos se tivesse prestado mais atenção e o pais seria diferente.

o Lider 2010 vai cumprir se!

2005-12-28T23:13:00.000Z

Não resisti, e espero que os camaradas de luta do PS FERROVIÁRIO Não se importem, transcrevo aqui post da autoria do deles. Obrigado. Só permanece a duvida se será para rir ou chorar... Com todos os que andam a Dormir.

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Um nosso "hermano" nesta época natalícia, perguntou-nos :

"O que é que significa a sigla CP ?"

Pressurosos, na expectativa de contribuir para o conhecimento do irmão ibérico, esboçámos um "Caminhos de Ferro Portugueses".

Na volta do correio, muito penalizado, escrevia que já corria nos meios ferroviários espanhóis que a interpretação para a sigla CP era :

"Cercanias de Portugal"

Ora tomem! O mistério está revelado : ao sermos assimilados pela RENFE, vamos corroê-los por dentro, cujo resultado só será a sua autodestruição. Então, por extinção da RENFE, a CP de Ramalho passará a ser a única empresa ferroviária da Península e, por conseguinte, a melhor ! Planinho bem urdido. Tá bem visto, tá ! Cabeçinha pensadora.

POR SUPUESTO e OLÉ.

Buena Navidad.

tegebe....once more

2005-12-28T23:07:00.000Z

Grande frenesim, grande agitação...grandes perguntas que ficam sem resposta talvez porque estas fossem demasiado incómodas ou criassem ainda mais duvidas, sujeitas a estragar a festa...
O Eng. Sócrates aprendeu bem a lição do Mestre Guterres e sabe que a pompa e não a cisrcunstância é que dão votos.Ele ,à semelhança dos sucessores à esquerda e à direita, não gosta de comboios, mas lá de vez em quando dão votos..
...Viu também um excelente pretexto à espera de ser usado para cumprir de uma penada du spromessas eleitorais; Criar 100 mil postos de trabalho ,ainda que precários, contam nas estatisticas, e crescimento económico, ainda que artidicial e passageiro.

É o (e a m...) pais que temos. Mesquinho e mediocre mas com uma insuportável mania de grandeza.

Its christmas time...

2005-12-21T23:29:00.000Z

voltei...aliás nunca me ausentei, mas, como infelizmente o dia continua a ter 24 horas, e como vou tomando notas em vários suportes, é frequente não postar com a celeridade que gostaria; tenho dois artigos prontos, que, há partida postarei dia 26.

Até lá, como dizia o outro, "vou andar por ai"...atento.

ah! e feliz natal para todos (nota: De preferencia à antiga, no verdadeiro sentido da palavra Natal).

nohab@operamail.com

AO CONTRÁRIO DO DITADO, TODOS COMEM, E NÃO, NÃO HÁ MORALIDADE.

2005-12-08T16:33:00.001Z

Estamos a chegar ao ponto de Viragem.

Não adianta, e seria optimo se o povo entendesse isso e exigisse,abusarem da desculpa do costume,no que toca Gestão da Operadora ferroviária;

Foi tornado público recentemente o relatório do Tribunal de Contas avaliando a gestão da CP.
O mesmo foi referido dia & na capa do jornal de Jornal de Notícias; Nada de novo;já tinha falado sobre isso: Excesso de chefias, pagamento excessivo de despesas,cerca de 14 meses, quando deveriam ser 12. Excesso de burocracia e Falta de visão.

Ainda, como disse há dias e agora confirmado pela U.E., daqui a 4 anos anos dar-se-á a liberalização do transporte ferroviário.Esperemos.A Justiça virá.

A empresa dá lucro se for gerida nesse sentido, mas gerida de forma correcta, a favor do cliente e não contra este, pois ele é o seu capital.

Teem agido exactamente da forma oposta;Pretendem encerrar o Ramal de Cáceres que termina em Marvão-Beirã por alegado prejuizo.

Agora, tal como sucede na Linha de via Métrica do vale do Vouga, na Beira Alta entre Pampilhosa e Figueira da Foz via Cantanhede,troço semi desconhecido,(aqui tenta se desviar o cliente via Coimbra e dai para bifurcação de Lares)como era na Linha do Setil, não vejo qual a utilidade de apanhar um comboio às 06:00 e regressar noutro às 15:00...se colocassem mais 2 comboios e horários decentes e ajustados as reais necessidades da população, decerto, a procura aumentaria várias vezes...mas como isso não interessa ao Gestor e amigos...venham mais Autoestradas, mais acidentes, Menos qualidade de vida, centenas de mortes ao ano...querem que continue?
Portugal aumentou as emissões poluentes (vulgo automóveis e autocarros) em 40% desde há 15 anos...muito acima da média europeia, não vai cumprir as metas impostas por Kyoto e...vamos pagar uma OTA para comprar quota de poluição a um país Africano.Que bem.

Como tudo podia ser diferente.Se houvesse coragem e visão.

Ah, e, para além dos corajosos jornalistas que publicaram com titúlo de capa, o compadrio que grassa na Operadora,graças ao Jornal de Barcelos, os envolvidos na Gestão ferroviária, entre outros CP e INTF (o que é que estes fazem mesmo,jogam às cartas???)serão chamados à Assembleia da República por pedido do PCP,para esclarecer a especulação nos preços cobrados na Linha do Minho,questão levantada pelo Jornal de Barcelos, defensor, cujo artigo está no post anterior.

Até Breve.

...Desleal, Gananciosa...Criminosa? sinónimos de C.P.

2005-11-24T00:20:00.000Z

Alguém quer saber onde a CP vai buscar os resultados??

Contra o que a lei estabelece, e que vigora expresso nos regulamentos, a operadora usa de uma má interpretação para cobrar um titulo de viagem ao dobro do estipulado na lei. Que dizer da situação, vinda de uma empresa que é uma anedota e una nódoa, face ao que poderia ser...e fazer!

Não é segredo que pretende acabar com o serviço regional, supostamente porque não dá lucro (fácil). Não dá porque não se pretende que dê. a populaçõ não usa o comboio porque este propositadamente não serve as suas necessidades!

É revoltante!

A noticia em baixo.

A CP está a cobrar aos passageiros que utilizam comboios inter-regionais entre Barcelos e Porto-Campanhã o dobro do preço permitido por lei. Esta situação é ainda mais grave se atendermos ao facto de estar a ser praticada há vários anos em toda a rede nacional e lesar com mais veemência os passageiros dos comboios regionais e inter-regionais. Estas são as conclusões de uma investigação levada a cabo nos últimos meses pelo Jornal de Barcelos e que já está a ser analisada pelo Instituo Nacional do Transporte Ferroviário, a entidade que regula o sector.

Para que se perceba melhor como foi possível chegar a este estado de coisas, é necessário recuar a 30 de Junho de 1975, altura em que começa a vigorar a Portaria n.º 403/75, dando assim lugar a uma nova Tarifa Geral de Transportes (TGT). No capítulo respeitante ao preço de transportes, o artigo que estabelece o critério de cálculo do valor dos bilhetes passa a ter a seguinte redacção em algumas das suas alíneas: “As distâncias a considerar no cálculo dos preços são as estabelecidas no ‘quadro das distâncias entre as estações, apeadeiros, paragens e pontos fronteiriços das linhas-férreas, para os percursos em causa’”; e, “Com excepção dos comboios tranvias [urbanos], os preços são calculados por escalão indivisível de 2 km para percursos até 50 km, de 5 km para percursos de 51 km a 200 km e de 10 km para percursos superiores. O escalão encetado é considerado como percorrido.”Em 29 de Março de 1978, 29 de Setembro de 1979 e 31 de Dezembro de 1980, respectivamente, as portarias n.ºs 170, 526 e 1116 alteram algumas disposições da TGT mas, no essencial, o capítulo referente ao preço de transportes não sofre grandes alterações. O mesmo sucede com os arredondamentos, que em qualquer dos textos legislativos o único permitido é, registe-se, o do preço do bilhete. “Os preços são arredondados para os 5$00 imediatamente superiores”, lê-se no diploma em vigor.

A CP está a cobrar aos passageiros que viajam em comboios inter-regionais entre Barcelos e Porto-Campanhã o dobro do preço permitido por lei

Na sequência da introdução da nova TGT e para regulamentar a aplicação desta, a CP procede à restruturação do seu “quadro de distâncias”. É então que nele faz constar que as distâncias a considerar “só podem ser” as “arredondadas” e que “as distâncias reais” constantes no referido quadro “não têm quaisquer aplicações”. Numa outra versão onde se podem “obter distâncias de todos para todos os pontos de paragem”, também ela de Maio de 1990, a CP reforça a ideia. “Os quilómetros indicados [no quadro] são as distâncias reais entre os pontos quilométricos das estações”. No entanto, salienta, “os valores a considerar para efeitos de taxação devem ser arredondados, se for caso disso, para o quilómetro imediatamente superior.” Inadvertidamente ou não, e contrariando o preceituado na TGT, a 1 de Março de 1995 a CP distribui um novo quadro de distâncias onde volta a estabelecer o arredondamento dos quilómetros. “O resultado do cálculo das distâncias, é sempre expresso em termos de quilómetros inteiros. Daí que, finalizadas todas as operações para a determinação da distância, o valor encontrado, ainda com casa decimal, terá de ser arredondado para o quilómetro imediatamente seguinte, se o hectómetro for diferente de zero”. Esta é, aliás, a norma por que ainda hoje todas as bilheteiras da rede nacional se orientam sempre que têm de estabelecer bilhetes manualmente. Já o programa informático de emissão de títulos de transporte aplica-a automaticamente.

Alterações sucessivas da TGT conduziram ao descalabro

Mas se, por um lado, ao arredondar os quilómetros, numa boa parte dos casos, a transportadora ferroviária nacional vem desde há muitos anos cobrando mais do que aquilo que está legalmente autorizada, pelo outro, as alterações que a CP tem vindo a fazer irreflectidamente e sem força legislativa na TGT, agravaram ainda mais este problema.
Atente-se, agora, neste caso. Em 23 de Janeiro de 1995, uma circular da Direcção Comercial de Passageiros da CP faz saber que “foi reduzido o número de escalões de distância nos percursos quilométricos, (…) mas tendo em atenção [note-se este facto] o aumento médio dos preços dos bilhetes comercialmente tido como aceitável.” A partir de então, para distâncias iguais ou inferiores a 50 km, a CP calcula o preço dos bilhetes com base em fracções indivisíveis de 5 km. Dos 50 aos 110 km, o cálculo é feito considerando fracções de 20 km, e por aí em diante. Porém, no ponto 6 do art.º 20, a TGT em vigor estabelece que, “com excepção dos comboios suburbanos (…), os preços são calculados por escalão indivisível de 2 km para percursos até 50 km e de 5 km para percursos de 51 a 100 km…”. O Jornal de Barcelos perguntou ao Ministério dos Transportes qual foi a alteração legislativa que permitiu que se reduzissem o número de escalões de distância nos percursos quilométricos constantes da Tarifa, mas ainda não obteve qualquer resposta.

Ora, na prática, a partir do momento em que a CP procedeu a estas alterações, passando de 2 para 5 km as fracções para viagens até 50 km, e de 5 para 20 km no caso dos percursos entre os 51 e os 110 km, as discrepâncias dos valores dos bilhetes são assustadoras, sobretudo quando se trata de comboios inter-regionais. Até 1997, não existia diferença de preços entre estes e os de categoria regional, no entanto, a partir de 1 de Março daquele ano, “o preço dos bilhetes inteiros e meios válidos para comboios inter-regionais” passou “a ser diferente do preço dos regionais, para distâncias superiores a 50 km”, lê-se na circular 3/96 da mesma Direcção Comercial de Passageiros.
Deste modo, e de acordo com a tabela de preços da CP para comboios inter-regionais, em 2.ª classe, a última fracção de 5 km (46-50) custa 2,70 euros. A fracção imediatamente a seguir (51-70 km) custa, por incrível que pareça, exactamente o dobro: 5,40 euros.

Da ilegalidade à aritmética: o caso de Barcelos

Ao não respeitar o que está legalmente estabelecido pela TGT, e uma vez que o critério utilizado pela CP para calcular o preço dos bilhetes é apenas um e comum a todas as bilheteiras, facilmente se conclui que desde Valença a Vila Real de Santo António, os passageiros, numa boa parte dos casos, pagam mais do que aquilo que a transportadora pode efectivamente cobrar. O caso de Barcelos é paradigmático.
Entre as estações de Porto-Campanhã e Barcelos, a distância real é de 50,3 km. Esta é, também, a extensão constante no “quadro de distâncias” em vigor na CP. Aplicadas as normas previstas na TGT e atenta a tabela de preços da CP, o preço a cobrar por esta viagem num comboio de categoria inter-regional, em 2.ª classe, deveria ser o correspondente à fracção 46-50, uma vez que esta só está completa ao km 51 exclusive (46-47; 47-48; 48-49; 49-50; 50-51). Mas não! Ao aplicar o critério do arredondamento, a CP cobra ao passageiro, mesmo sem que este tenha percorrido os 5 km correspondentes à fracção 46-50, o valor da fracção seguinte (51-70 km = 5,40 euros). E ao fazê-lo, neste caso concreto, a CP está a cobrar aos passageiros que viajam entre Barcelos e Porto-Campanhã exactamente o dobro do preço permitido por lei.
Para a mesma distância, mas em comboios regionais, o valor cobrado pela CP é, igualmente, muitíssimo superior ao que a TGT prevê. A transportadora cobra 4,60 euros quando apenas pode receber 2,70 euros. Ou seja, 70% mais.
A título de exemplo, o mesmo sucede nos seguintes trajectos que envolvem paragens do concelho de Barcelos: Durrães a Vila Nova de Cerveira (50,6 km), Silva a Caminha (50,7), Carapeços a Seixas (50,6), Tamel a Esqueiro (50,5 km) e Barcelos a Moledo do Minho (50,5). Há, no entanto, muitas dezenas de casos com estes em toda a rede ferroviária nacional.

Cobrança é “absolutamente ilegal”

Atendendo à gravidade do que se está a passar, o Jornal de Barcelos apresentou este caso a dois advogados. Deu a conhecer as explicações da CP e da Direcção-Geral de Transportes Terrestres (DGTT), e pediu-lhes um parecer jurídico. Em ambos os casos, as opiniões são unânimes. Ao incluir no “quadro de distâncias” a obrigatoriedade de arredondar os quilómetros sem que a TGT o preveja, a cobrança efectuada pela CP é “absolutamente ilegal”. O regulamento, entenda-se, “quadro de distâncias, “tem que ter uma obediência cega à lei”, esclarece um dos causídicos.
E se a interpretação dos pressupostos da TGT não levanta dúvidas aos advogados, sobre a aplicação das fracções constantes da tabela de preços da CP a consonância é absoluta. “Não se trata de uma questão legal, mas matemática”, dizem. Se uma fracção tem 5 km e começa ao km 46, “esta só se pode considerar percorrida aos 51 quilómetros, exclusive”.
Por isso, concluem, “uma a uma”, e desde que façam prova com o bilhete, as pessoas “têm o direito” de exigir da CP a restituição dos valores pagos indevidamente.
E é muito amplo este universo de pessoas. É que, em suma, desde há pelo menos 15 anos, sempre que uma distância coincida com o último quilómetro de qualquer uma das 29 fracções quilométricas constantes da tabela de preços da CP, a empresa cobra irregularmente ao passageiro o valor da fracção seguinte.

“Situação não incorre em qualquer irregularidade”, diz a CP

Confrontada com esta situação, a CP invoca “o ponto 4 das Instruções de Utilização do Quadro de Distâncias” – acima transcrito – para assegurar que, aplicando o princípio do arredondamento dos quilómetros, “a situação não incorre em qualquer irregularidade relativa à TGT”. Mais, diz a empresa, “todas as tarifas praticadas pela CP, quer sejam tuteladas ou não, merecem a ratificação da DGTT antes da sua comunicação aos clientes e respectiva entrada em vigor”.
Como a CP omitiu o facto de a TGT não prever qualquer tipo de arredondamento dos quilómetros, o Jornal de Barcelos voltou a confrontar a empresa com novo questionário. Curiosamente, a CP pôs de parte a argumentação utilizada na primeira resposta e invocou o Decreto-Lei 8/93 para dizer, agora, que com a entrada em vigor deste diploma a empresa “pode (…) fixar livremente os preços do transporte”, com excepção do transporte ferroviário urbano e suburbano em percursos inferiores a 50 km. “O preço do transporte ferroviário no percurso em causa [Barcelos – Porto-Campanhã] é, assim, de livre fixação da CP”, argumenta a transportadora.

“Uma a uma” e usando com prova o bilhete, dizem os parceres jurídicos solicitados pelo Jornal de Barcelos, as pessoas “têm o direito” de exigir da CP a restituição dos montantes pagos indevidamente

Igual posição tem a DGTT, a quem o Jornal de Barcelos pediu por duas vezes esclarecimentos sobre este caso. A CP, aliás, sempre chamou a atenção para o facto de “todas as tarifas” serem “do conhecimento da DGTT” sem que esta “nunca” tenha feito “reparos” à “forma de elaboração do preço” dos bilhetes.
De resto, a DGTT mais parece ter concertado com a CP a resposta que apresentou, tão semelhante é a argumentação utilizada por uma e outra. Por outro lado, para rebater os factos apresentados pelo Jornal de Barcelos, a DGTT chega a invocar uma edição do “quadro de distâncias” da CP de 1965, afirmando que se trata do “último documento conhecido que descreve as ‘normas sobre o emprego das distâncias no cálculo dos preços de transporte’”. Ora, este documento a que se refere a DGTT já foi revogado e não é utilizado há, pelo menos, 15 anos!
Depois, ao invocar o Decreto-Lei 8/93, ambas as entidades esquecem que este diploma apenas “procura melhorar o regime de títulos de transportes em vigor, incentivando a criação de títulos de transporte combinados entre empresas, carreiras e modos de transporte”. Nele se diz, até, que os novos bilhetes “serão mais baratos que os actuais”. Para além disso, o referido Decreto-Lei não revoga nem a TGT nem sequer as portarias que entretanto foram sendo publicadas com alterações à Tarifa.
Embora não se tenha pronunciado ainda, o Instituo Nacional do Transporte Ferroviário (INTF) disse ao Jornal de Barcelos que está a analisar com a “atenção necessária” este assunto para, se for caso disso, emitir uma recomendação. Ao INTF, criado em 1998, compete “regular e fiscalizar o sector, supervisionar as actividades desenvolvidas e intervir em matéria de concessões de serviços públicos”.
Para alguns funcionários da empresa, o que a CP está a fazer não é surpreendente. Um inspector de receitas que, por razões óbvias, não se quis identificar, disse ao Jornal de Barcelos que “há muito” que tem vindo a alertar para o facto de os sucessivos aditamentos feitos à TGT pela transportadora “violarem” a lei.

Diferença entre E.P e S.A - Case study

2005-11-20T16:06:00.000Z
Pois....é que dadas situações recentes, na operadora do Costume,não se dá pela diferença,tal é relação que tenta manter junto dos clientes e que, para quem não sabe ainda, tem como lema "Próxima estação: Mudar a Sua Vida"...Esqueceram de informar que era para pior, muito pior. A confirmar a partir de 11 de Dezembro...

E, dai, uma empresa Pública TEM POR OBRIGAÇÃO servir o pais e o povo!!!! o Povo que paga os salários dessas lombrigas que de tédio, passam o tempo a brincar aos tachos!!!! E depois não me venham falar em défice...O défice está na cabeça desses...erm...se vendessemos todos os carros de grande cilindrada que esses individuos dirigem e trocam cada 2 anos, mais um terço do salário desses gestores inuteis, veriam o que era défice....Ah!, em 2004 os Espanhóis esses "sacanas", tiveram "Superavit",essa palavra feia e desconhecida...

E já agora, Aguardamos impacientemente a Liberalização do Transporte Ferroviário,para Mostrar à C.P. o que é rentabilizar o Caminho de Ferro.

por ultimo, actualizem mas não menos importante, actualizem as (e)leituras.Vale a Pena.

http://www.sindefer.pt

uma vez mais...uma operadora ferrovária com vocação...para a Destruição!!

2005-11-07T23:55:00.000Z
Pois...

Muito me doi o coração...É a cortar!É a cortar!!! a Direito e de costas para o povo,para não ter de o encarar,poupando uma desculpa esfarrapada a medida que lhe tira o tapete debaixo dos pés.

no dia 11 de Dezembro, data em que mudam os horários U.I.C. a C.P. vai também mudar os seus horários, nalguns casos, radicalmente.

Depois de ter Vacilado em Junho, quando sugeriu a supressão do comboio Internacional para Vigo a partir de Porto S.Bento, vai finalmente avançar , de fininho,com essa mudança;

Os internacionais deixam de ir a Vigo,Transbordam em Tuy,( não esquecer que a CP é especialista em roturas de carga) Deixam de ser internacionais e passam a parar em todas entre Viana e Valença.

O apeadeiro da Bréa próximo do INATEL, encerra ao serviço, assim como alguns que vêem (ainda) mais reduzida a oferta
-Actualmente o comboio mais rápido entre Valença e Campanha o 853, demora duas horas;Passará a demorar cerca de duas e trinta minutos... E isto é só uma amostra...e será tudo de fininho,sem ninguem dar por nada,porque isto não é futebol, isto não é pancada, logo não pode ser noticia...(coisas da democracia...)

É Assim que se Desensina a gostar do comboio e a usá-lo e se faz um (grande) favor ao amigo "das carreiras" , ou mesmo para abrir uma empresazita...(ou 13, como aconteceu em 1991.)

(ah...Seixal,ah...Coruche...ah...Montijo.tantos ah´s.....)

Revoltante, Obnóxio...Amanhã,outra posta sobre mudanças brilhantes saidas da cabeça de alguém que ganha mais por mês que eu num ano....democraticamente...(??)

Parabéns Caminho de Ferro Português...

2005-10-28T00:37:00.000Z
Pelos teus 149 anos!!

Cheios de Agruras, paixão por vezes, paixão ainda, de poucos...

Seja o que Deus quiser; À laia de comemoração, anunciou hoje o ministro que o têgevê vai passar pela Ota e ter quatro Paragens até ao Porto.

Finalmente admitiram-se atrasos...finalmente, infelizmente, se deixaram cair as ligações Porto - Vigo, Aveiro - Salamanca e Faro - Huelva.Celebremos a Incompetência.

É uma vez mais a pequenez do artista político Português em acção.

E os bobos Aplaudem.

Os erros do presente pagam-se (bem) no futuro.

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para rir (?)

RECENTEMENTE FOI ENCONTRADO UM BÉBÉ À PORTA DA CP.
OS PRIMEIROS FUNCIONÁRIOS QUE CHEGARAM, ALIMENTARAM O BÉBÉ E APRESENTARAM-NO
AO CG PARA SABER O QUE DEVERIA SER FEITO COM AQUELA CRIANÇA.

O CG EMITIU A SEGUINTE COMUNICAÇÃO INTERNA:

DO: CG
PARA: RECURSOS HUMANOS

"ACUSAMOS O RECEBIMENTO DE UM RECEM-NASCIDO DE ORIGEM DECONHECIDA.
FORME-SE UMA COMISSÃO PARA ESCLARECER:
1ª - SE O ACHADO É PRODUTO DA CASA?
2ª - SE ALGUM FUNCIONÁRIO DA CASA ESTÁ ENVOLVIDO COM O CASO?"

APÓS UM MÊS DE INVESTIGAÇÃO, A DRH ENVIOU À DIRECÇÃO A SEGUINTE COMUNICAÇÃO
INTERNA:

DE: COMISSÃO DE INVESTIGAÇÃO
PARA: DIRECÇÃO

"APÓS QUATRO SEMANAS DE DILIGENTES INVESTIGAÇÕES, CONCLUIMOS QUE O BÉBÉ NÃO
PODE SER PRODUTO DESTA EMPRESA:

MOTIVOS:
-ACTUALMENTE , NA NOSSA EMPRESA NADA É FEITO COM PRAZER OU COM AMOR
-ACTUALMENTE, NA NOSSA EMPRESA JAMAIS DUAS PESSOAS COLABORARAM TÃO
INTIMAMENTE ENTRE SI
-ACTUALMENTE, NA N/EMPRESA NÃO É FEITO NADA QUE TENHA PÉS NEM CABEÇA
-ACTUALMENTE, NA N/EMPRESA JAMAIS É POSSIVEL ALGUMA COISA FICAR PRONTA EM
NOVE MESES!!"

by nohab

não há ninguém que ponha travão a estes energumenos que andam a brincar com os direitos das pessoas?

2005-10-26T22:14:00.000Z
Dar a Cara para Denunciar O Pesadelo de uma Viagem de Intercidades na Beira Baixa .

Sim, não há que estranhar, portugal é mesmo assim...

Transcrevo a carta enviada por e-mail ao Jornal do Fundão, com conhecimento ao vereador da cultura da Câmara Municipal da cidade das cerejas:

Exmo Sr. Director do Jornal do Fundão, Dr. Fernando Paulouro Neves:

No passado domingo dia 23 de Outubro, como é costume, um amigo de Alpedrinha teve a gentileza de me dar boleia até à estação dos Caminhos-de-Ferro do Fundão, para poder embarcar no Intercidades para Lisboa, que pára naquela estação às 15h 51m…

Ao contrário do que era habitual, a bilheteira encontrava-se encerrada, e entrei no comboio sem bilhete e, como eu, dezenas de utentes que ali apanharam a composição, na sua maioria estudantes.

Sentei-me na carruagem 26 e, apercebi-me, estupefacto, que o revisor solicitou a alguns clientes (que tinham entrado no Fundão) que se dirigissem à carruagem 28, com um bilhete que ainda não lhes garantia lugar seguro, pois teria de o confirmar por telemóvel à estação de Castelo Branco.

Ainda sem bilhete e alarmado com aquilo que acabara de observar, embora com a promessa do diligente funcionário de ficar instalado em assento provisório, a confirmar, atravessei o comboio no sentido de chegar à bem-aventurada carruagem 28, que supus estar reservada para estes casos.

Qual não é o meu espanto, quando uma avalanche invade a composição, ostentando o bilhete, afastando os desafortunados fundanenses das cadeiras, decorrendo a viagem até ao Entroncamento em ritmo de “thriller”, num constante saltitar de lugar para lugar, para alguns, tratados como se fossem prevaricadores clandestinos ou meros passageiros penetras. Embora pagando o mesmo que os felizardos que ainda têm bilheteiras ao seu dispor.
Assim se viajou. Sempre na iminência de ter de ceder o lugar a quem chegava munido de comprovativo.

Muita gente não tem nem nunca terá hipótese, por vários motivos, sobretudo os mais idosos, oriundos de um mundo rural em extinção, que a atabalhoada modernidade ocupa com estes mimos de civilizada exigência, acesso à Internet ou ao Multibanco para avisadamente reservar um milagroso ticket.
O que significa que estarão sujeitos às agruras que os argutos e inteligentíssimos gestores das siamesas CP/REFER impõem à populaça.

Como sou consequente com o que defendo, já coloquei num marco de correio dos CTT o meu veemente protesto para a CP.

Solicito e agradeço que o Jornal do Fundão retome esta problemática, porque cada utente da cidade das cerejas está a ser utilizado como cobaia de experiências constrangedoras, tratado como gado transportado em vagons de mercadorias.

Está em causa a qualidade de um serviço, que, pomposamente, o actual primeiro-ministro apregoou aos quatro ventos da comunicação social ter atingido uma melhoria, que merecia celebração mas na realidade é mais um exemplo da sua política de Pinóquio, pois além deste desaforo, os atrasos são constantes.

Não me lembro deste Intercidades (e utilizo-o frequentemente) ter chegado às 19h 30m da tabela. O usual é entrar em Santa Apolónia sempre perto das 20h, o que constitui publicidade enganosa e serviço fraudulento, para aqueles que pagam mais na mira de chegarem mais cedo.

Daqui apelo igualmente a todos os autarcas eleitos para o Executivo e Assembleia Municipal do Fundão, no sentido de defenderem os interesses da população da região postos em causa com este descalabro que têm impactos negativos em termos sociais e turísticos.
A título de exemplo, durante a viagem conversei com um senhor que tem de se deslocar com frequência à capital para se submeter a tratamento oncológico…

Até quando a artificiosa redução de custos das estatísticas manhosas vai sobrepor-se aos direitos básicos que as gerações anteriores conquistaram para podermos viver melhor?

Para quem como eu, e digo-o sem petulância mas com muita mágoa, já viajou nos comboios da Tunísia, que vão de Tunis a Gabès, ou de Tunis a El Kef, Bizerte ou Beja, com bastante agrado pela pontualidade e qualidade dos serviços prestados, Portugal está, por culpa de administrações que preferem não pagar mais uns euros ao bilheteiro do Fundão, no 4º Mundo em termos da linha da Beira Baixa, pois os horários em vigor obrigam os que têm menos possibilidades a fazer esta viagem, mudando várias vezes e demorando muito mais tempo para chegar ao destino pretendido.

Quando será que acordaremos deste pesadelo?

Luís Filipe Maçarico

Parabéns Caminho de Ferro Português...

2005-10-26T00:31:00.000Z
...Pelos teus 149 anos!!

Cheios de Agruras, paixão por vezes, paixão ainda, de poucos...

Seja o que Deus quiser; À laia de comemoração, anunciou hoje o ministro que o tgv, vai passar pela Ota e ter quatro Paragens até ao Porto.

Finalmente admitiram se atrasos...finalmente, infelizmente, se deixaram cair as ligações Porto - Vigo, Aveiro - Salamanca e Faro - Huelva.

É mais uma vez a pequenez do artista político Português em acção.

E os bobos Aplaudem.

Os erros do presente pagam-se (bem)caros no futuro!

voltei...voltei! A norte, a sul, nada de novo

2005-10-16T12:26:00.000Z
Tchiiiiiiiiii! há quanto tempo eu não vinha aqui...até já devem estar a pensar que está abandonado..

Mas não; Voltei. Tenho é tido uma vida recheada de viagens, descobertas e...noticias desagradáveis afinal, o mais previsível neste pais depressivo...

É até uma característica intrínseca a este nosso Portugal,e por incrível que pareça, há quem tenha orgulho de assim o ser.

Não contesto a forma de governar do nosso primeiro mas, desinvestir no C.F. não me parece o caminho certo.
Depois claro, a (extraordinaria?) suspeita de corrupcção na REFER...

Por outro lado, o bom senso pode mesmo vir a prevalecer, pois (e para desespero do reeleito e mentiroso,Carlos Encarnação)foi já anunciado que a eletrificação da Linha da Lousã pode avançar em detrimento do metrô do Encarnação. Se Deus quiser, há de um dia chegar a Arganil e Seia.

Se Deus, e o governo...receio...se esta Esquerda não o conseguir conseguilo-á a Direita?..

Que esperança para Portugal, para o Seu povo e o Caminho de Ferro?

Temo , uma vez mais, o pior...

Torço, no entretanto, pelas reaberturas do Ramal da Alfândega, no Porto, Da Linha que liga o Setil a Vendas novas.

Rezo para que não encerre, a linha do Leste, até Marvão Beirã...

Porque, uma vez mais esta operadora Ferroviária, em vez de evoluir de prestar um bom serviço, que possa ser usado pelas populações, faz exactamente o oposto.

Torna o serviço prestado cada vez mais desconfortável e irregular, de forma a ter um pretexto para o Encerramento..é Triste...mas é o que tem acontecido ao longo de 20 anos...já era tempo de Acordar e Mudar.

Tua, Sabor, Barca D'Alva, Ramal de Moura, Ramal de Mora, Ramal de Reguengos, linha de Viseu, Linha do Dão...

Mas isto sou só eu a falar

A única e Inconfundível...C.P.!!!

2005-08-24T13:29:00.000Z
Haverá algo mais pateta e com certa vocação para “comic relief” que uma operadora ferroviária que dá pelo nome de Comboios de Portugal?

…Espera….não estão a ver porquê, certo?...ok passo a explicar, convenientemente ilustrando com coloridos episódios que gratuitamente a mesma vai oferecendo.

Supostamente, uma empresa deve ser gerida de forma a rentabilizar os seus activos;
Ora, então se assim é, porque é que em questão de poucos minutos, o Comboio Regional não aguarda o Comboio Intercidades? Estilo o Crónicamente atrasado IC Guimarães, que podendo perfeitamente dar ligação ao Regional proveniente do Entroncamento com paragem em Vila Franca às 23:40 não o faz, aliás, como disse o Sr. revisor:sabe, isto são unidades diferentes, São geridas “de costas voltadas” e como tal teem de dar Prejuízo!Bem…logo me pareceu. Estamos em Portugal.

Outro episódio bastante caricato, para não dizer patético e que ilustra perfeitamente a organização que “reina” naquela casa, passou-se no Algarve, em que, foi composto um comboio para fazer face a um acréscimo de passageiros…tudo estaria bem se….ele tivesse entrado na linha certa;
Os passageiros estranharam o tamanho mas, pensado que seria uma marcha não ligaram; O revisor, vendo aquela aglomeração na outra linha e ninguém naquela em que o comboio entrara….deu a partida…vazio!

O que se passou a Seguir?

Embora tivessem corrido, não foi já possível deter o comboio; houve uma invasão do gabinete do competente chefe da estação que cobardemente fechou a porta, até que, uma hora depois foi providenciado transporte rodoviário para Lisboa…

E assim segue, pacatamente a empresa líder de mercado Ibérico em 2010 (cá por mim com mais 10 em cima e muita sorte) .

Por isso Portugal, não vais levar a mal, mas com pessoas tão rascas à frente de certas empresas, nunca mais vais sair da merda!!!!!

Com licença. Vou ali fazer uma petição para nos tornarmos uma província de Espanha e assim podermos beneficiar do seu Desenvolvimento

Vamos todos e em peso! Depende de nós!

2005-08-07T00:01:00.000Z
Dia 13 de Agosto pede-se que compareçam junto ao antigo Apeadeiro de Lourido na Linha do Tâmega, concelho de Celorico de Basto.

Comunicado da Comissão de Defesa da Linha do Tâmega de seguida. Porque depende de nós!Pela linha do Tâmega!

Dia 13 de Agosto - 15:00Horas

Encontro com a Comunicação Social, com os grupos parlamentares e as candidaturas às Eleições Autárquicas pelo concelho Celoricense, junto ao antigo Apeadeiro de Lourido, no concelho de Celorico de Basto.

A CDLT vem, junto dos órgãos de Comunicação Social denunciar que o anúncio feito à Comunicação Social pelas Câmaras de Amarante e Celorico de Basto de que vão avançar com a destruição da linha do Tâmega e construir a chamada Ciclovia, colheu esta organização com a maior surpresa e grande estupefacção.

A CDLT denuncia que, a ser verdade as autarquias terem conseguido luz verde da Secretaria de Estado das Obras Publicas, Transportes e Comunicações para executarem os protocolos que lhes permite destruir a linha e construir a Ciclovia, tratar-se-á duma decisão da maior gravidade que só pode ser interpretada como uma confrontação com a luta e os interesses das populações e também uma cedência sem limites aos caprichos e ditames dos Autarcas, sabendo e conhecendo o governo e respectivos órgãos de soberania o que tem sido o comportamento dos Autarcas da Região em todo o processo da linha do Tâmega, arbitrariedades, ilegalidades, abuso de poder autoritarismo e despotismo, não se esperavam decisões deste tipo em época de eleições e passados apenas 3 meses do episódio fascista protagonizado pelo autarca de Celorico de Basto, Albertino Mota que, para silenciar mensagens em defesa da Linha do Tâmega, as eliminou no Fórum do site da Autarquia, e também fez telefonemas para silenciar pessoas que se tinham solidarizado com a CDLT.

Também não se esperava esta atitude do Governo de José Sócrates depois da CDLT ter decidido desmarcar uma manifestação que estava agendada para o mês de Março pelo motivo de que o Governo ainda tinha acabado de entrar em funções.

A CDLT denuncia que a insensibilidade dos Governos do PS para a questão da linha do Tâmega e a luta das populações já vem de longe. Tem a ver com o protocolo de 1985 que contempla o encerramento da linha do Tâmega e foi acordado pelo então Ministro dos Transportes, Eng." Rosado Correia e cujos dirigentes locais do PS nunca se quiseram desligar nem denunciar, tudo fizeram para que as populações abandonassem a luta, como também é do conhecimento publico o episódio da entrega do Museu Ferroviário de Arco de Baúlhe à Autarquia de Cabeceiras de Basto no ano de 2000 quando era 1º Ministro o Eng. Guterres. O Museu foi retirado da esfera da CP por pressão do Autarca Cabeceirense, Joaquim Barreto. O objectivo foi afastar do Museu o ferroviário que também era porta-voz da CDLT.

O Governo do Eng." José Sócrates tomou-se porta-voz da ilegalidade, do arbítrio e da prepotência e vai ter que explicar às populações do Vale do Tâmega como é que declaram legais os protocolos que as Autarquias assinaram com a REFER e que foram considerados ilegais e sem qualquer valor pelo Governo do PSD-PP.

Foi essa a interpretação manifestada à CDLT pelo adjunto do Sr. Secretário de Estado das Obras Publicas Transportes e Comunicações Dr. João Pedro Castro quando concedeu à CDLT uma audiência em 27 de Maio de 2004.

Nessa audiência fomos informados que esses protocolos nem sequer tinham passado pela Secretaria de Estado como também foi considerado ilegal o levantamento dos carris que originou a suspensão do Eng. da REFER.

Também é importante que o Governo saiba que a intervenção da Secretaria de Estado se deveu às preocupações manifestadas pelo Sr. Presidente da Republica, que depois de ter analisado uma exposição enviada pela CDLT denunciando as graves ilegalidades cometidas pelos Autarcas no processo da Linha do Tâmega decidiu pedir a intervenção e a marcação da audiência.

A CDLT contesta também a afirmação do Autarca de Amarante que disse aos órgãos de comunicação social que o projecto turístico da Linha do Tâmega não era economicamente viável.

A CDLT denuncia que este autarca e os restantes sempre se opuseram à reabertura da Linha e sempre impuseram como única alternativa a Ciclovia e nunca aceitaram sequer discutir o projecto nem com o Sr. Ghram Garnel.

Quanto ao projecto, ele foi apresentado em 1992 e foi defendido ao longo dos anos pela ADESCO (Associação para o Desenvolvimento do Vale do Douro e Vale do Tâmega) como único projecto capaz de viabilizar economicamente a região.

A CDLT denuncia também que, até hoje, os autarcas não se dignaram responder ao repto lançado pela CDLT para explicarem aos cidadãos do Vale do Tâmega o tipo de benefícios económicos e desenvolvimento económico e social que a chamada Ciclovia vai trazer para a região. Também não responderam o porquê de terem recusado associar-se ou dar um tostão que fosse para o Projecto de reabertura da linha e têm milhões para a Ciclovia e para recuperar todo o património que com a sua atitude obrigaram a que ficasse ao abandono e ao vandalismo provocando a sua destruição ao longo destes 15 anos.

A CDLT reafirma que a atitude do governo não vai calar a luta das populações e assim esta comissão marca para o próximo dia 13 de Agosto, pelas 15 horas um encontro com a Comunicação Social, com os grupos parlamentares e as candidaturas às Eleições Autárquicas pelo concelho Celoricense, junto ao antigo Apeadeiro de Lourido, no concelho de Celorico de Basto.

Vamos mostrar como vivem isolados e abandonados os cidadãos desta aldeia depois de lhe ter sido tirado o comboio e nem sequer lhes terem garantido a ligação à aldeia por autocarros tal como tinham avisado e garantido os autarcas no chamado Acordo de Braga de 1998.

Pela defesa da linha do Tâmega, do bem-estar das populações e pelo desenvolvimento integrado da Região.

Celorico de Basto, 26 de Julho de 2005.

Mais umas Estórias....para rir ou...

2005-08-06T23:00:00.000Z

Pois é…Não desapareci nem fui a banhos como o povão, mas sim sofro de um mal chamado falta de tempo. Algumas viagens, algumas “explorações”.

Agora, não é necessária grande trabalheira pq as noticias vêem ter connosco, cada uma mais mirabolante que a outra. Nem sei por onde começar, num país em que o comboio é visto como uma curiosidade muitas vezes, visão outras tantas, fomentada pelos grandes decisores e outros políticos.

Começo por uma noticia já antiga, umas duas semanas, mas que acho que devia ficar registada para os “entendidos” .

Reza a História que a electrificação da Linha da Beira-Baixa entre Mouriscas-A e Castelo Branco foi inaugurada por José Sócrates.
Este teve direito a uma locomotiva da série 5600, as mais potentes actualmente em serviço, só para assegurar que tudo corria bem, pois em testes anteriores locomotivas de tracção eléctrica, tiveram alguma dificuldade a chegar à capital da Beira Baixa;

Assim tudo correu pomposamente bem, com uma carruagem de 1ª classe dedicada ao PM e seu Séquito.
Chegado a Castelo Branco saiu a pérola do dia:

“ A partir de agora os passageiros já não precisam de sair do comboio e voltar a entrar”

Alguém diga ao homem que no Entroncamento só se trocava de locomotiva, não de carruagens!!!

Depois….prometeu que a linha da Beira Baixa estará pronta e electrificada até 2007…

Se até Castelo branco, num troço de cerca de 100 km demorou quase 5 anos, à estonteante velocidade de 55mt´s por dia… mais uma vez,teme-se o pior. A ver vamos.

A rábula seguinte, não é para rir…mas é patética.

Após o episódio acima o IC da Beira Baixa, da Manhã, foi recolocado as 07:00 depois de um vai, não vai onde estava a partir pouco depois do IC da Beira Alta, ora, dias antes, alguém comprou um bilhete para o IC…e chegado o dia…onde está ele?

Já tinha partido e estava perto do Entroncamento!

Os passageiros seguiram, sem prejuízo para os seus destinos, uma vez que semelhante caso também aconteceu com o IC Faro, de Táxi!!!!

Ah, como eu “adoro” a Comboios de Portugal (CP) e a sua organização interna!!!!

O Caminho de Ferro que temos...não o que queremos

2005-07-24T15:25:00.000Z

O que nos fizeram…

Porque este ódio, desdém, desapreço pelo Caminho-de-Ferro, que nos levou o bem mais precioso e genuíno em troca de um suposto Pseudo-Progresso que ninguém quis, mas que foi imposto, à força como nem no outro tempo se vira, recorrendo à violência Física e psicológica sobre as populações;

Porquê?....É isto o progresso que queremos? Será o progresso sinónimo de Desumanidade e desertificação?

Era mais feliz esse povo há 20anos atrás quando todos os dias ouvia ao longe o comboio silvar à entrada da estação, trazendo boas novas de além levando saudades…

Hoje, só traz lágrimas de saudade…vandalizado, esquecido…porquê….

Não tinha de ser assim… Levaram uma grande parte de nós, deixaram-nos em uma mágoa que teima em não partir enquanto o comboio não voltar.

Mais um caso Anormal....para um autarca também ele...

2005-07-06T22:16:00.000Z
De seguida anexo notícia do Jornal Publico sobre Viseu:
É pois Viseu a maior cidade Europeia sem comboio....que eu saiba (mas não é para ser lembrado, ao que parece) Viseu já teve Caminho-de-Ferro, inglóriamente encerrado, em 1 de Janeiro de 1990...comentários para que? Já nem o edificio da estação existe, substituido por uma rotunda no final de uma megalómana Avenida...da Europa.

Agora, tão pouco tempo passado e depois de o Autarca se ter batido pelo encerramento do Camnho de ferro, vem dizer que há muito que se bate para trazer o comboio para Viseu (!!) (perdoem-me o que se segue:) QUEM TE BATIA ERA EU, MEU SACANA!!!! E DE TAL FORMA QUE FICAVAS A PENSAR COMO DEVE SER.

E, o desfecho é sempre o mesmo...ou quase. Veja-se Mansfield.

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PUBLICO
4.7.05
CARLOS CIPRIANO

Expectativas sobre a alta velocidade têm comprometido solução mais
rápida e barata da ligação da cidade à Linha da Beira Alta. "Viseu é
a maior cidade da Europa continental que não é servida pelo caminho-
de-ferro", disse ao PÚBLICO o especialista em Transportes Manuel Tão,
à margem do 4.° Encontro da Transportes em Revista, que se realizou
na terça-feira em Lisboa. "Causa perplexidade como é que, tendo
sempre existido disponibilidades financeiras para beneficiar os eixos
rodoviários de centros urbanos com mais de 90 mil habitantes, como
Viseu, tem prevalecido uma completa ausência de vontade política para
colmatar a pouca distância que separa a cidade da modernizada Linha
da Beira Alta", acrescentou o mesmo especialista, que
considera "absurdo" estar-se à espera da linha do TGV Aveiro-
Salamanca, "que provavelmente demorará décadas a ser construída",
para acabar com este isolamento.

Doutorado em Economia de Transportes, Manuel Tão diz que voltar a
ligar Viseu à rede convencional "deveria constituir um desígnio
nacional nas políticas de obras públicas prioritárias dos anos
próximos, aproveitando-se o facto da região permanecer elegível para
Fundos Europeus de Objectivo I, no próximo Quadro Comunitário de
Apoio".

No entanto, a Refer, no seu plano de investimentos para 2005, não tem
qualquer verba afecta para estudar sequer esta ligação, embora exista
já algum trabalho feito sobre a possibilidade de se construir um
desvio à Linha da Beira Alta, entre Mangualde e Nelas (ou Santa Comba
Dão), para servir Viseu.

De acordo com Rui Reis, porta-voz da empresa gestora de infra-
estruturas ferroviárias, a questão do isolamento de Viseu está a ser
considerada no âmbito do projecto da alta velocidade, que prevê um
corredor de TGV entre Aveiro e Salamanca, a construir entre 2011 e
2015.

Esta foi, de resto, a promessa do Governo de Durão Barroso, embora o
cumprimento daquelas prazos pareça hoje pouco crível, dado que os
recursos disponíveis têm sido aplicados no desenvolvimento das linhas
Porto-Lisboa e Lisboa-Madrid. Manuel Tão diz que não há "perspectivas
reais" de o acesso de Viseu à rede de alta velocidade ver o início
das obras "antes de 2020" e a exploração do sistema a arrancar "antes
de 2025".

Lembra que o projecto da alta velocidade custa 2,2 mil milhões de
euros, enquanto a simples ligação de Viseu à Linha da Beira Alta, em
rede convencional, nunca ultrapassaria os 250 milhões de euros,
poderia beneficiar de uma comparticipação do Feder de 34 por cento a
fundo perdido, e ficar concluída em 2012.

Actualmente, a cidade é servida pelas estações de Nelas e Mangualde,
mas com uma estação a construir na zona do Hospital de S. Teotónio ou
do Palácio dos Desportos, a viagem Viseu-Lisboa, num comboio
Intercidades convencional, poderia demorar apenas duas horas e 30
minutos. "Isso tornaria o transporte ferroviário atractivo e
retiraria, seguramente, um trânsito significativo da estrada", prevê
Manuel Tão. Por outro lado, este especialista adverte que esta
solução não era incompatível com o projecto do TGV, desde que a
estação a construir fosse concebida para funcionar como plataforma
intermo-dal, onde pudessem coexistir a alta velocidade e a ferrovia
clássica.

Viseu ficou sem comboios no dia l de Janeiro de 1990, quando fechou a
Linha do Vouga, que ligava a cidade a Aveiro. O ramal para Santa
Comba Dão já tinha sido encerrado em 1988.

Fernando Ruas retoma exigência da ligação ferroviária
MARIA ALBUQUERQUE

Associação empresarial defende "linha de velocidade alta", mas "muito
longe do TGV". Comerciantes consideram que ligação ferroviária seria
benéfica para o sector.

Ver regressar o comboio a Viseu é uma velha aspiração do presidente
da câmara, Fernando Ruas, que não deixa de sublinhar que esse é um
investimento da competência da administração central. Confrontado com
as declarações de Manuel Tão, especialista em Transportes, o autarca
social-democrata considerou que, provavelmente, "está na altura de
voltar à antiga reivindicação". "Se é um especialista que diz isso,
então acho que devemos insistir. Esse é um investimento que não
depende de nós, mas do Governo, por isso a reivindicação não deve
passar só pela câmara, mas também pelos deputados eleitos para a
Assembleia da República, que são os interlocutores do distrito junto
da administração central", realçou ao PÚBLICO.

Fernando Ruas lembrou que, "no final do Governo PS de António
Guterres e princípio do [executivo PSD] de Durão Barroso", a câmara e
a CP - Caminhos-de-Ferro Portugueses desenvolveram um projecto que
previa a ligação da cidade à Linha da Beira Alta, em Mangualde ou
Nelas. "Essa ligação estava definida, eu vi o projecto. Chegou a ser
colocada uma verba em PIDDAC e depois foi retirada, com o argumento
de que não valia a pena duplicar investimentos, dado que o TGV ia
passar em Viseu", afirmou.

O projecto inicial previa que a estação ficasse localizada ou na
freguesia de Ranhados ou na de Fragosela, ambas fora do perímetro
urbano. A solução não agradou à CP, que impôs como condição a
instalação de uma estação na cidade, alegando que só assim o comboio
seria rentável. A ideia agradou a Fernando Ruas, que projectou fazê-
la nas proximidades da segunda circular, inaugurada há menos de um
mês.

"Este projecto tinha na altura um investimento previsto [por parte do
Estado] de 125 milhões de euros, o que até não me parece muito",
disse Ruas, vincando que a condição imposta pela câmara era que a
ligação contemplasse o transporte de mercadorias e de passageiros,
com pendulares directos Viseu-Lisboa e Viseu-Paris. "Aceitámos o
argumento de que não valia a pena duplicar investimentos e que o TGV
seria uma solução adequada, mas, ultimamente, tenho lido e ouvido
muitos defensores do 'T deitado' [que consiste num eixo Lisboa-Porto-
Vigo]", lamentou.

AIRV defende "velocidade alta"

O presidente da AIRV -Associação Empresarial de Viseu, Luís Paiva,
declarou ao PÚBLICO que existem posições muito antagónicas entre
diferentes especialistas, todas com "argumentos válidos". "O que a
AIRV defende é uma linha de transporte de velocidade alta, muito
longe do TGV [que permite velocidades de 320 quilómetros por hora].
Transporte de velocidade alta significa que, com mercadorias, circula
entre os 150 ou 180 quilómetros hora, sendo que a mesma estrutura
permite circular a 250 quilómetros por hora com passageiros",
explicou. Além disso, Luís Paiva recordou que "a Linha da Beira Alta
não tem a bitola europeia". "Se não houver a definição do modelo
técnico e do trajecto, se não houver força política, é natural que,
face ao estado das finanças públicas, estes investimentos vão sendo
preteridos", lamentou.

Já o presidente da Associação de Comerciantes de Viseu,
GualterMirandês, não tem dúvidas de que uma ligação ferroviária à
cidade iria beneficiar o sector comercial do concelho. "A
palavra 'absurdo' [utilizada para o facto de se estar à espera do TGV
Aveiro-Salamanca] talvez seja demasiado forte, mas [a ligação à Linha
da Beira Alta] é uma reivindicação justa. A cidade já tem boas
ligações rodoviárias, mas as ferroviárias são extremamente más",
sublinhou. "O sector comercial precisa de uma ligação ferroviária
urgente, seja através do TGV ou de outra qualquer, porque quanto mais
ligações houver, melhor", acrescentou. •

O exemplo de Mansfield

O isolamento ferroviário de Viseu assemelha-se multo ao caso da
cidade Inglesa de Mansfield (na região de Nottingham), que, com os
seus 85 mil habitantes, foi até ao fim da década de 90 o maior centro
urbano da União Europeia sem caminho-de-ferro. Mansfield foi privada
do transporte ferroviário nos anos 60, quando se desmantelaram multas
linhas regionais em toda a Grã-Bretanha.

Mais tarde, com o aumento demográfico, foi-se tornando claro que a
situação da cidade era Insustentável, pois tinham-se construído
itinerários principais e vias rápidas que se encontravam em
congestionamento permanente. O Governo de Londres autorizou então a
reabertura da linha de Mansfield, tendo sido necessário reassentar a
via por completo e reconstruir estações desaparecidas do mapa quase
três décadas antes.

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Palavras para quê; É um autarca Português!!

Carlos Encarnação não quer eletrificação na L. da Lousã

2005-06-30T18:18:00.000Z
And the oscar goes to....CARLOS ENCARNAÇÃO,Pela atitude mais patética,intransigente,e megalómana...

Agora a sério...deem qquer coisa ao homem poruqe coitado, já começa a não bater bem...

DIÁRIO DAS BEIRAS

23-05-2005
Ana Luísa Barroso

Ramal da Lousã – Encarnação não quer electrificação

O presidente da Câmara de Coimbra considera que o atravessamen- to da cidade por um comboio é “pior” do que a supressão do troço do metro que ligaria Lousã a Serpins.

O presidente da Câmara Municipal de Coimbra (CMC), o social–democrata Carlos Encarnação, manifestou–se ontem contra a electrificação do ramal da Lousã e disse que a autarquia tudo vai fazer para se opor a esta solução, caso ela venha a ser equacionada pelo novo Governo, que cancelou, recentemente, o concurso público internacional do metro ligeiro de superfície (MLS) de Coimbra.
“A CMC não concebe a cidade sem o metro. Se avançarem com a electrificação, a câmara não está interessada. Não está interessada em ter um comboio electrificado a atravessar a cidade”, afirmou o autarca aos jornalistas, pouco antes do início da reunião quinzenal do executivo camarário.
Insistindo que a autarquia a preside “não tem outro interesse que não seja o metro”, Carlos Encarnação diz rejeitar, desde já, o atravessamento da cidade por um comboio solução que considera “aberrante”. “É pior o atravessamento de Coimbra por um comboio do que a supressão do troço Serpins–Lousã”, disse, considerando a solução Lousã–Miranda–Coimbra “não era um mal menor, era um bem maior”.
Recorde–se que o ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Mário Lino, decidiu cancelar o concurso, decisão baseada na recusa da assinatura de protocolos pelas câmaras da Lousã e Miranda do Corvo, que discordaram do facto de ter sido excluído do traçado do MLS o percurso entre Serpins e Lousã, por razões de natureza económica. Sobre a decisão, Carlos Encarnação diz ainda não ter recebido qualquer comunicação oficial, nem enquanto presidente da CMC, nem enquanto presidente da Assembleia Geral da sociedade Metro Mondego (MM).
A decisão governamental levou mesmo o autarca de Coimbra a pedir “seriedade” ao Estado, uma vez que, segundo afirmou, é mentira que a não subscrição das câmaras envolvidas anularia o concurso. “Havia era uma suspensão e as partes teriam ainda 15 dias para chegar a um consenso”, explicou, considerando que se o Governo entendia como justa a pretensão de manter o troço Lousã–Serpins, deveria ter introduzido “elementos de correcção”, o que implicaria também correcções financeiras. “Bastava ao Estado arcar com as responsabilidades em termos monetários e depois fazia a festa”, disse.
Já durante a reunião da CMC, o vereador socialista Luís Vilar disse apoiar o MLS “no seu traçado inicial”, com a ligação até Serpins e com a avenida Armando Gonsalves, que estabelece a ligação aos Hospitais da Universidade (HUC), atravessada à superfície.
A possibilidade de atravessamento daquela avenida por túnel levou, mais uma vez, Vilar a alvitar que estará contra uma eventual especulação imobiliária que pode resultar dessa pretensão.
O vereador da CDU, Jorge Gouveia Monteiro, alertou para o facto de se estar a “pôr em risco um importante investimento para a cidade”. “Não faltará quem prefira a 25.ª ponte sobre o Tejo ou a 14.ª ponte sobre o Douro em detrimento do MLS em Coimbra”, afirmou.

ou então uma viagem a uma CIDADE EVOLUIDA DO 1º MUNDO porque COIMBRA...emais não digo, tenho é PENA dos CONIMBRICENSES...

Exemplo de bom Serviço

2005-06-20T21:20:00.000Z
É só um desabafo, mas ilustra bem o como a Operadora (des)governa o serviço ferroviário Nacional:

Ateção que ao serem efectuados estudos de Viabilidade estes serviços GARANTIDAMENTE SERIAM CONSIDERADOS RENTÁVEIS.

- Covilhã - Salamanca.
- Beja -Moura.
- Caldas -Lisboa Entrecampos (em regime cadenciado).
- Barreiro-Setúbal (eletrificado, em regime suburbano).
- Covilhã -Porto
- Reabilitação do troço Pocinho - Barca-D'Alva.
- Évora-Estremoz.
- Reabilitação da Linha do Vouga, mantendo a VE.
- Linha do Tâmega

Acima de tudo, fim às Roturas de Carga.

A exploração túristica de parte destas linhas é altamente viável;Não existe qualquer intenção de exploração túristica , mesmo quando a viabilidade salta aos olhos.

Porque temos de estar subjugados ao automovel?

Não temos direito de Optar?

Temos assim tanta vontade de arriscar a vida nas famosas AE´s portuguesas?

É triste que quem governa veja o comboio como o transporte de quem não tem dinheiro para comprar um automóvel, e onde a gestão é feita de forma Alheada das necessidades do utilizador... (e quem tem um paga 70% do valor do combustivel,ao estado, e 40% do valor do automóvel...ao Estado!)...Mas como (dizem)é chique andar de carro...Para mim não é mais do que um campónio simplório...

Alguém tem argumentos para contestar estas afirmações?

Vou trabalhar para (tentar,gratuitamente)alterar o ponto de vista Português...

"Thank you for listening"

Porque será que não me causa Surpresa?

2005-06-20T21:07:00.000Z
Mais uma vez, não me surpreende que a CP, cheia de "problemas técnicos" em que o unico perdedor é o Cliente,brindado com um serviço cada vez mais ineficiente,tenha tanta dificuldade em por em marcha a hercúlea tarefa de alterar horários.
Será uma grande mudança;Será para melhor, ou será....
Agora ser melhor operadora Ibérica por este andar é que...(ah ah ah ah....tava mesmo a precisar de me rir um pouco).

De seguida noticia do Público de 20.06.05

CP falha nova oferta ferroviária ainda em Junho
PUBLICO 20.6.05

CARLOS CIPRIANONovos horários dos comboios já foram adiados seis vezes

A CP adiou para o fim deste ano a entrada em vigor de uma nova oferta
ferroviária que anda a ser preparada há oito meses e já teve seis
datas previstas. Até há poucos dias a meta era 26 de Junho.
A empresa nunca se comprometeu publicamente com nenhuma data e o seu
porta-voz, Rui Lucena Marques, disse ao PÚBLICO que apenas "existe um
conjunto de simulações e estudos de alterações de horários que estão
a ser alvo de uma análise pormenorizada", não havendo ainda "nenhuma
tomada de decisão".

Contudo, a oito dias da data marcada para adaptar a sua oferta
comercial, a empresa não tem preparada nenhuma campanha publicitária
para informar os seus clientes. O orçamento previsto para 2005 em
comunicação e imagem é o maior de sempre da história da CP - oito
milhões de euros.

Os novos horários estiveram previstos inicialmente para 14 de
Dezembro, mas foram adiados para 9 de Janeiro. Seguiram-se 27 de
Fevereiro e 6 de Março, até que se assentou a data de 19 de Junho
como definitiva. Finalmente, adiou-se para 26 de Junho e agora só
para Dezembro.

Ainda este mês deverão ser feitas apenas alterações pontuais,
sobretudo na linha do Norte - em virtude das obras de modernização a
cargo da Refer - e na linha da Beira Baixa, que está electrificada
até Castelo Branco desde o início de Junho, mas na qual circulam
ainda comboios a diesel. A mudança de tracção para locomotivas
eléctricas permitirá reduzir em 15 minutos o tempo de trajecto entre
aquela cidade e Lisboa.
No resto do país estava previsto o reforço do ramal da Lousa com
automotoras com mais capacidade e a introdução de melhor material no
serviço regional do Alentejo. O comboio azul Porto-Faro deveria
passar a ser feito via Lisboa e não por Beja e no Algarve a CP tinha
a intenção de introduzir horários cadenciados (implicam a passagem
aos mesmos minutos em cada estação).
Os Intercidades para Faro deveriam servir Setúbal e na linha do Douro
a Régua veria aumentar de um para três o número de Intercidades para
o Porto.

Protestos dos autarcas

Uma das maiores alterações estava prevista para a linha do Minho,
onde haveria mais comboios entre Viana do Castelo e Nine, mas à custa
da supressão de comboios directos para o Porto. Uma medida polémica,
já tentada há seis meses, mas que desencadeou os protestos dos
autarcas locais.
Outra alteração controversa é o fim dos comboios regionais entre
Aveiro e Porto, cujas estações intermédias ficariam a ser servidas
apenas pelos suburbanos. Deste modo, de Coimbra para o Porto,
qualquer passageiro que não viajasse de Alfa ou Intercidades seria
obrigado a fazer transbordo em Aveiro.
As rupturas de cargas são, aliás, uma constante na actual oferta da
CP. De Leiria para Lisboa é preciso mudar três vezes de comboio,
tantas como daquela cidade para o Porto. De Torres Vedras para Sintra
é necessário apanhar três comboios. E quem vem de Évora para o
Barreiro é obrigado a mudar no Pinhal Novo.

Na Beira Baixa, o serviço regional de Castelo Branco para Lisboa
obriga a dois transbordos e no Douro a empresa estuda a possibilidade
de fazer parar os comboios em Caíde, onde os passageiros da Régua
mudariam para o Porto.

O presidente da empresa, António Ramalho, anunciou em Fevereiro
passado que o grande objectivo estratégico da CP para 2010 é ser " o
operador líder do sistema de mobilidade em Portugal e o melhor
transportador ferroviário da Península Ibérica". •

E pensarque há 30 anos ser ferroviário era um modo de vida...e chegava a todo o Portugal.

A caminho de mais um Verão Quente

2005-06-19T00:04:00.000Z
Já se notam algumas mudanças, outras ideia peregrinas da operadora e, uma clara Inclinação para não ver onde está o Lucro.

Mas vamos por Partes:

Voltou a trás a operadora, na intenção de suprimir o Vigo;Após um episódio rocambolesco, onde acusou a Renfe de pretender acabar com o Vigo,esta respondeu dizendo que não tinha nada a ver com isso,que quem fazia o comboio era a CP, que pelo contrário pretendia mais comboios, e logo vieram também os autarcas da região dizer:- Epá epá, logo em cima das eleições é que veem com essas turras...o comboio fica e pronto!! E lá continua, menosprezado mas continuando a efectuar se pela operadora que disse ter perdido milhares de passageiros naquela linha....depois de ter cortado os dois horários mais importantes da linha...Será que é isto que eles chama ir de encontro ao desejo das populações?

Depois, viu-se que no passado fim-de-semana (muito) grande,forma (nunca mais aprendem)quase apanhados de surpresa, pela grand eprocura de transporte ferroviário para os Algarves, para os Nortes...estc, aquilo era só desdobramentos de Alfas e Intercidades...com carruagens não renovadas!!será que o preço era identico ao do Alfa para um serviço de qulidade inferior?Tenho de Averiguar.

Na Beira-Baixa, depois de concluida a eletrificação até Castelo-Branco não se compreende porque motivo o Intercidades não é rebocado por uma 2600, p ex.?Erro de concepção?

No Alentejo, preparam-se para introduzir as Allan´s nas linhas Alentejanas, mas...
Estas não estão preparadas, para levarme com 45ºem cima, nem para trepidarem violentamente...Outra saga se aproxima.

bem, tou no ir;Dormir, pois estou ensonadíssido.

Portem-se e até breve

Fica Bem

Mais uma mudança de horário, mais uma bofetada no Caminho de Ferro

2005-06-05T22:28:00.000Z
É triste, muito triste o que poderá acontecer após 29 de Junho;

Será eliminado o histórico comboio Internacional Porto-Vigo, quase centenário,supostamente pelo motivo do costume," não é rentável;No outro lado, as estatísticas afirmama que não, que o Internacionaljá faz parte da vida de quem usa, da população que o vê passar. Parte de vigo com cerca de duas dezenas de utilizadores e chaga ao destino, no Porto, completamente lotada.

Quem mente?

A frivolidade da operadora terá porém outro motivo:
Com o crescente interesse da operadora ferroviária Argentina, a CP deverá alienar parte do material, maioritariamente Diesel, do seu parque mais antigo.
Antigo não significa obsoleto, pois esse material circula ainda em serviço comercial.Dai, será necessário deslocar material de um local para outro.

Prevê-se que as UDD´s usadas no Minho, e Oeste (e neste Internacional) passem a assegurar a Linha da Lousã, sendo as Automotoras Allan, deslocadas para os Regionais do Alentejo e Algarve,Reformando as velhas Nohab´s no Alentejo,e , no Algarve,dado o Interesse dos Argentinos nas UTD´s 0600, não sei...

Também em outros locais, a operadora de tudo faz, para incitar o uso...do automóvel...e triste e, penso que nem no 3º mundo.
No Minho, terminam os regionais directos de Viana do Castelo para o Porto;Curiosamente, no início deste ano essa intenção tinha sido anunciada, mas perante as queixas dos autarcas, a administração voltou atrás..até agora.
Assim, quem pretender chegar ao Porto vindo de Viana, deverá trocar Em Nine.

Também, com o advento da Eletrificação na Beira Baixa, a CP pretende continaur a levar o Intercidade para Castelo Branco, recorrendo a material Diesel, sendo que só os Regionais, serão efectuados por material elétrico, UTE´s Renovadas.

Por falar em Regionais... um pouco de história;

Há dez anos, era possivel vir de Guarda a Lisboa via beira-baixa sem transbordo.

Há 5 anos anos era possível vir da Guarda a Lisboa,via beira baixa com um transbordo na Covilhã.

Hoje, é possível vir da Guarda a Lisboa via beira baixa com...3 transbordos.

Quem disse que a Evolução é sempre para melhor? Na CP, é sempre para pior.ATÉ QUANDO!!!!!????

O desespero do Autarca

2005-05-31T00:13:00.000Z
De seguida, noticia veiculada pelo Diário Regional "As Beiras"

Já falta pouco.! :D

Depois da dissolução do Concurso, mais dificil será a dissolução dos tachos;

30-05-2005
António Alves

METRO – Encarnação (des)espera até quinta-feira

O presidente da Câmara Municipal de Coimbra vai esperar até dia 2 de Junho pela prorrogação da suspensão do concurso internacional do Metro Mondego.

A Sociedade Metro Mondego realizou ontem a primeira Assembleia Geral após o anúncio do Governo da suspensão do concurso internacional do Metropolitano Ligeiro de Superfície. Uma reunião que durou pouco mais de meia hora e onde estiveram presentes todos os membros da sociedade. Em cima da mesa estava uma ordem de trabalhos onde constava a apreciação geral do trabalho desenvolvido pela administração e a votação do plano de actividades para 2005, já que o ponto relativo à deliberação sobre a composição e instalação do Conselho Consultivo foi retirado.
Em relação ao trabalho desenvolvido pela administração da Metro Mondego, a Câmara Municipal da Lousã foi a única que mostrou a sua discordância, ao votar contra, enquanto o Estado se absteve. Quanto ao Plano de Actividades, ficou aprovada a proposta do parceiro Estado de coordenar este documento com o desenvolvimento do projecto.
À saída desta reunião, Carlos Encarnação mostrou o seu descontentamento pela decisão do Governo em suspender o concurso público internacional. O autarca espera, desta forma, que a actual maioria “prorrogue a suspensão que termina dia 2 de Junho”. Caso não o faça, Carlos Encarnação referiu que “será legítimo concluir que o Governo não tem interesse em realizar o projecto”.
O autarca, que se reuniu no dia 24 de Maio com a secretária de Estado dos Transportes, considera que existem condições para modificar “as condições que não estão de acordo com as autarquias de Miranda do Corvo e Lousã”. “Começam a ser demasiados problemas”, disse, após recordar que durante o seu mandato à frente da autarquia já conheceu quatro primeiro–ministros.
Desta forma, o presidente da câmara quer uma resposta, por escrito, do Governo sobre o que pretende fazer em relação ao projecto. Se tal não chegar até quinta–feira, o autarca enviará no dia seguinte um novo pedido de esclarecimento com prazo definido, remetendo para depois dessa data uma posição oficial e que poderá passar pela saída dos órgãos sociais da Sociedade Metro Mondego. Mas garante: “Não aceitarei qualquer solução contra os interesses de Coimbra”.

Futuro, esse Amanhã Incerto...

2005-05-27T21:14:00.000Z
Não tenho tido muito tempo para postar, mas mantenho-me ao corrente dos acontecimentos; Seja do terramoto político e consequente troca de acusações,em Coimbra devido ao coancelamento do concurso internacional do Metro da Lousã,ou da mais recente "eco-coisa para bicicletas e outros que tais",ou ainda da intenção de Converter o a Linha do Corgo entre Vila-Real e Chaves, numa distância de 70km,numa destas aberrações que só servem para de todo inviabilizar a reabertura das ditas,uma vez que os carris desaparecem (ou simplesmente, passam com o betão e o alcatrão por cima dos canais que já foram ferrovários,para tentar que a população perca a memória; É um hábito useiro e Vezeiro do nosso já conhecido "Chico Rotundas", Autarca em Biseu e pres. da ass. Port.Municipios.

Voltando à tempestade que se abateu sobre Coimbra:

O Sr. Carlos Encarnação terá decerto sido inspirado por alguns Caciques do Norte e Ilhas; Só assim se entende as declarações que tem feito à comunicação Social, as pressões e ameças subliminares que tem feito passar, como se não houvesse vida no distrito para além do Metro, que aliás preside;

Numa altura em que o país pede contenção de despesas, lá vai o M.M. insistir no Mega projecto dinamizador, importante, blá-blá,blá-blá....chega ao ponto de acusar o Estado de desinvestir em Coimbra para iinvestir nas capitais, chegado à "fase da negação,afirma lacónico: Oficialmente não fui informado de nada,o que sei soube-o pela Comunicação Social. continuo em funções e prontos lá entra prá reunião semanal , do M.M, onde, atarefadamente, e durante 30 minutos, jogam uma sueca ou contam os azulejos da parede....

Agora, hà a outra face....ou as outras:O amigo deste, a Imobiliária do outro, a Promota do tio, a Construtora do Sogro....e por ai adiante;Vitimas? Coimbra-Parque, Arredores do Hospital Pediátrico...a Baixinha de Coimbra...é so fazer as contas.Eu, como quero ser mais soft,não digo que são L*****; São só influências, tão pequenas como aquela que a Terra detém sobre a Lua , por exemplo;

Curiosamente, nem inginheiro deve ser, pois se fosse saberia que um eletrico (melhor, "metro")ligeiro, tb usa pantógrafo e tb precisa de catenária para se mover, a não ser que, uma vez que queria leva-lo a passear no campo (fora da zona metropolitana) ele se fosse alimentar de...bosta de vaca??

É preciso estar mesmo muito atolado para defender uma aberração chamada metro do Mondego com tanta Veemência, e até às ultimas consequências, mesmo Ilegalmente

como dizia há dias um amigo meu: Ele bem podia juntar-se ao Clube (dos Injustiçados) do Santana Lopes...os Menbros já davampara uma equipa de Futebol.

Bem, faltam 6 dias para a extinção do Concurso; no Futuro, logo se verá. Só desejo que vença o Bom-Senso. Em nome do povo, em nome de Portugal.

Consultem os seguintes artigos da Comunicação Social:

http://www.diariocoimbra.pt/10045.htm

http://jn.sapo.pt/2005/03/23/centro/demolicoes_baixa_avancam.html

http://www.campeaoprovincias.com/noticias.asp?id=2567

http://www.cm-coimbra.pt/actas/2002/acta0211.htm

http://www.partido-socialista.pt/accao/05/1239_10_03_2005/autarquias_00.htm

http://diariodigital.sapo.pt/news_history.asp?section_id=0&id_news=141917

Até Breve

Milagre!!! O bom senso prevaleceu.

2005-05-21T05:31:00.000Z
É histórico;

Depois de uma intensa batalha de bastidores,lutando para evitar o grave atentado que se congeminava para a linha da Lousã, pela direita autárquica conimbricense,e a Metro do Mondego, eis que aconteceu:

O ministro Mário Lino a quem louvo a iniciativa e a frontalidade de enfrentar as forças negras (like Star Wars...:P) da região,anulou o concurso Público interncional da Metro Mondego.

Reacções não se fizeram esperar:

De Carlos Encarnação, que agora enfrenta um dilema,afirmando que se prevê um futuro negro, e que a Esquerda hipotecou o futuro da Região, desinvestindo na região (tipo papão,). Mas, a Esquerda e grande parte da Direitra sabe, que o progresso não passa exclusivamente, pelo Metro, e que por menos de metsde do valor, existem outras soluções mais rentáveis,de desenvolver a região de Coimbra;Asimcomo mesmo o Estudo da Parpública em que o "Carlitos" se baseou, Preve caso o Metro não avance, que a Linha da Lousã seja eletrificada e apta ao serviço Suburbano com material moderno e eficiente.

A Esquerda autárquica, bem como os autarcas da Lousã e Miranda do Corvo, como sempre disseram, que o concurso não tinha Nexo e que fora feito à pressa, para servir os interesses instalados,principalmente de Coimbra.

Porque,o Sr. Encarnação (do mal) esqueceu-se que ainda há autarcas que defendem o melhor para o seu povo...

P.S - Agora o "Carlitos" tem um dilema:

- Se for um Político de palavra, não se recandidata à autarquia,como disse que faria se o Metro não avançasse...mas ele já anunciou a recandidatura...e Claro, a demolição/reconstrucção da Baixinha de Coimbra, já estava entregue aos amigos...que não tarda nada estarão a bater-lhe à porta :D

Finalmente em Movimento!

2005-05-19T19:27:00.000Z
Está tudo em Reboliço!...E ainda bem!

Finalmente, nota-se que alguem se mexe para recuperar o tempo perdido, nota-se que os ministros tutelares só vem a público quando é memso necessário, para anunciar medidas realistas e fazendo frente a alguns interesses instalados,o que, se fosse a direita, dificilmente isso teria acontecido.

São exemplos disso a negociação que tem sido mantida com a Bombardier;

Sabem pq é que elas não foram bem sucedidas? Porque a Bombardier queria ceder sim senhor, mas como contrapartida, queria entregar parte ao Imobiliário...o nosso Ministro, Mario Lino, a quem eu sáudo e tiro o chapéu, disse não e, vai expropriar os terrenos em questão pelo valor que estava em cima da mesa...

Também anunciou, felizmente, que a ponte Algés-Trafaria, n iria ser construida,sendo relegada para o fundo da gaveta, e que actualmete as prioridades são a Alta-Velocidade, que passará pela ponte Chelas-Barreiro,(questionada na altura pela direita).Resolveu também, de uma assentada, uma quetão que se arrastava a anos... Não é preciso fazer malabarismos,o TGV passará pela margem sul, não interferindo com a malha urbana do norte de Lisboa...Fica só a faltar o ponto de Partida em Lisboa a ser decidido dentro de dias...mas Aposto que será o Vale de Chelas;reune todas as condições.

Mais a Norte, em Coimbra, o Sr Carlos Encarnação, Roi as Unhas e toma uns Valiums.

O Concurso Internacional do Metro do Mondego Entrou na recta final, caducando dia 2 de Junho, e não obteve ainda o acordo dos autarcas de Miranda do Corvo e Lousã...

Sentindo a pressão dos seus queridos amigos,que esfregava já as mãos, com a perspectiva de encher a baixa de Coimbra de prédios e condominios com o espaço roubado ao Comboio, e que o Carlos lhe tinha dito que ia ser canja e tal..afinal...

E triste quando alguem que devia zelar pelos intereses das populações ,usa o cargo para favorecimento que não o do povo...

Ele que vendo o tempo a esgotar-se, não consegue sequer ser honesto consigo próprio, pois prometeu n se recandidatar mas, já anunciou a recandidatura,mesmo quando o Metro do Mondego reune cada vez menos apoios,onde em assembleia , e conforme já aqui tinha sido dito, há meses, o PCP o valor a investir no Metro Mondego seria mais do que suficiente para Renovar e eletrificar a Linha da Lousã até Góis...

Mas há lobies que persistem e como persistem, em breve será tomada uma accção para que o povo finalmente entenda as verdadeiras intenções do Carlinhos...

Fiquem atentos

No próximo post transcrevo alguns artigos da imprensa regional...porque para a Nacional aparentemente ,parece Tabu.

De lá até cá...

2005-05-16T20:21:00.000Z
Depois das opções tomadas,analisando os prós os contras e o que tem de ser...

Ultimas noticias

Segundo o Público de Segunda feira,16.05.05, Realço em primeiro Lugar o artigo da Secção Carga & Transportes em que Rui Rodrigues,desmistifica, a opção de a rede de AV Nacional ser Mista,apta para o transporte de mercadorias;No essencial concordo com o que escreveu.

A saber:
- A Linha de Av não sofrerá maior desgaste ao ser usada popr comboios de Mercadorias,desde que respeitro os critérios definidos para o comboio de passageiros.

-O custo de construcção e manutenção de uma Linha de Av mista será 30% superior...mas 70% inferior a ter de construir uma linha de bitola europeiua dedicada para mercadorias,para ligar Badajoz aos portos de Setubal e Sines.

Acho que é a escolha acertada...não podemos pensar em megalomanias...

Também no Público mas na secção LOCAL a eletrificação do troço Pinhal-Novo - Barreiro, vai avançar com um custo estimado na ordem dos €5M, estando prevista para o início de 2007 a sua conclusão...

Não percebo porque eletrificar 16km demorará ano e meio, mas eles lá sabem...

"There´s no Turning Back now..."

2005-05-05T22:32:00.000Z
que é como quem diz..." Não podemos olhar para trás!"

Está ai o Deadline da Alta Velocidade Portuguesa, a época, (e ainda bem que está entregue a quem já demontrou saber e competencia para levar esta obra a bom porto)das grandes decisões, com a recente Reunião entre a Secretária de Estado dos transportes,Espanhola e o correspondente Luso;
Aí, um primeiro atrito a pedir urgente entendimento: Espanha está Determinada a ter uma Linha de Alta Velocidade Mista,em via dupla.
Portugal? Bem...temos de ver isso...Escusado será dizer que os custos de manutenção para o lucro previsivel, serão a multiplicar por três,uma vez que grande parte do desgaste das linhas actuais pode ser atribuido aos comboios de carga.

Se tudo correr bem e optando pelo percurso anunciado, que creio ser o mais acertado,de construir uma via de AV de Raiz, passando por V.N.Gaia, Aveiro,Coimbra,Leiria, E chegada ao Carregado segue em viaduto para a Margem sul,por forma a contornar a elevada densidade populacional da Capital,servindo também para dar Ligação ao Pinhal Novo, e a todo o eixo de Setúbal. ai volta a cruzar o rio entrando em Lisboa na Ponte Barreiro-Chelas.
Actualmente , caso as obras se iniciem no final deste ano ou inicio de 2007, preve-se(fora atrasos)2014 como possivel data de conclusão.

Foi também anunciado para breve,a quadriplicação da via entre Chelas e Braço de Prata (adeus pn dupla,adeus guarda de pn adeus edificio peculiar...adeus.mas primeiro registarei tudo fotograficamente.
por forma a preparar o futuro mas também de melhorar a velocidade comercial naquele troço da linha de cintura e possibilitar ao operador privado Fertagus, atingir a estação do Oriente.

Por tudo isto é que eu,tenho esperança e grato, constato que ainda há quem queria fazer as coisas como deve ser...custe o que custar.

até breve. :)

Pela Linha do Tâmega

2005-04-22T23:51:00.000Z
É Confrangedor como em pleno Séc. XXI se asistem a autenticos actos despóticos, a Autarquias geridas como se de uma ditadura se tratasse;

Custa a crer como o Povo foi entorpecido, viciado...enganado!.

Será possível que numa das zonas mais deprimidas deste país onde o Comboio foi um meio de transporte e um factor de evolução,se lute com todas as forças contra ele?

Qual é o lugar da população que ninguém ouve, no meio disto tudo? O que é feito do povo soberano,defendendo os seus direitos? Acomodado, indolente no pensamento que "não vamos conseguir nada logo vamos ficar quietos"???? Saberão eles que o povo, como em Grândola Vila Morena,é quem mais ordena?

Onde para a Comunicação Social, adormecida, silenciada, adulterada...parcial!! que poderia resolver esta, bem como outras atitudes de prepotentes?

E dizem eles que isto é Democracia...Eu chamo-lhe Hipocrisia!

Mas...a Justiça é como azeite; Vem sempre ao de cima.

...Lembrei-me que o serviço publico ( de transporte ferroviário) no sentido de servir as populações em vez de perseguir o lucro, terminou com a velha Senhora;O que reatou, foi assassinado pela Direita, esses "hérois".(ah...povo ingénuo, que tanta "cacetada" levais...)

Vejam p.f.: Artigo que motivou a Revolta do Autarca Celoricense

Patacôncio

Comissão de Defesa da Linha do Tâmega

Abram os olhos e protestem para:
geral@cm-celoricobasto.pt

Colocando no assunto:Exmo sr. Presidente

Até breve

Justiça ,essa ilustre desconhecida, ainda por cá se vai fazendo

2005-04-15T22:05:00.000Z
Conforme já tinha aqui afirmado há dias, saiu hoje no Publico, assim como ontem no Campeão das Provincias, artigo confuso, que pode ser lido aqui , em recente Reunião da Secretária de estado dos Transportes, com os autarcas da Lousã, e de Miranda do Corvo, Mostrou-se favorável à eletrificação da Linha da Lousã caso o concurso Público do Metro do Mondego Aborte.

É Mesmo preciso ser Visionário para ver que a solução ferroviária é a Melhor e mais justa para a Linha da Lousã?

Em baixo, a Notícia Veículado pelo Público:

Autarca da Lousã Defende Electrificação do Ramal Ferroviário
Em alternativa ao metro de superfície

PUBLICO
15.4.2005
ANÍBAL RODRIGUES

O presidente da Câmara Municipal da Lousa, Fernando Carvalho, prefere
a electrificação do velho ramal ferroviário da Lousa a um sistema de
metro que não contemple o percurso entre Lousa e Serpins. As
declarações do autarca socialista ao PÚBLICO surgiram após um
encontro, no início desta semana, entre a presidente da Câmara de
Miranda do Corvo, a social-democrata Fátima Ramos, e a secretária de
Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino.

Segundo declarações de Fátima Ramos à agência Lusa, a governante
"admitiu que desencadeará o processo para a electrificação" do Ramal
da Lousa, "no caso de o concurso público do metro abortar". Ainda
conforme a autarca, Ana Paula Vitorino admitiu que "a electrificação
do ramal é compatível com novas linhas de metro na cidade de Coimbra".

"Entre a actual solução ou essa, a minha posição pessoal é a favor
dessa solução [electrificação]. É muitíssimo melhor do que aquela que
está agora a concurso", sublinhou Fernando Carvalho. O autarca
lousanense tem repetido que não assinará um protocolo imprescindível
para o avanço do processo de instalação do metro, devido às actuais
directivas do projecto: substituição do troço entre Lousa e Serpins
por uma solução rodoviária e obrigatoriedade dos concorrentes ao
concurso internacional apresentarem uma "solução tecnológica
alternativa" entre Ceira e Lousa.

Inclusive, Fernando Carvalho apresentou uma providência cautelar no
Tribunal Administrativo de Coimbra que pede a anulação do concurso do
metro ligeiro de superfície, tendo em conta as referidas alterações em
relação aos pressupostos fundadores do projecto. Conforme a edição de
ontem do semanário Campeão das Províncias, o Ministério das Obras
Públicas já contestou esta providência cautelar.
Que a razão prevaleça sobre os interesses Selvagens,que prtetendem tomar conta de Coimbra.

Nohab

Incrível mas verdade....

2005-04-14T19:46:00.000Z
A Revista de Imprensa que faço de seguida:

Aconselha-se a que estejam em pé, para não cairem da cadeira com um ataque de riso:

- Segundo o "24HORAS" do dia 14.04.05. e sob o título, "maquinista choca e segue"; Um carro embateu hoje num comboio Regional numa passagem de nível, sem guarda, no sítio da Meia-Légua, Olhão, mas o maquinista não se apercebeu e seguiu viagem.
O condutor, que não ficou ferido, não conseguiu parar(!!!) o carro antes da passagem-de-nível.
O comboio continuou a viagem entre V.Real de Santo António e Faro,onde soube (o maquinista) todos os pormenores sobre o acidente.

...Bem, fiquei sem palavras,ou então...

-De acordo com o diário gratuito "DESTAK" de 13.04.05, A AMTL, continua a funcionar a meio-gás, aguardando ainda a nomeação de uma aministração definitiva. estavamos à espera que o governo convocasse a assembleia geral,disse o assessor da presidência(!!)
Contactada a secretaria de estado dos transportes,Indicou não ter qualquer informação sobre este assunto.
Entretanto, na sede da AMTL,vive-se num impasse (perda de tacho?)aguardando-se que venha alguém para a administração.

Em caixa, comenta a Quercus:
A Autoridade dos Transportes è um fantasma inoperante (não o serão quase todos os institutos públicos, autenticos repósitórios de "Boys e girls" partidários?),porque não tem poderes para agir(gostava de, a ver quando ela estiver "organizada" como deve ser, a agir contra a Fertagus/Barraqueiro).
Segundo Carlos Moura,a Quercus promoveu o lançamento de uma plataforma a favor da Mobilidade Sustentável porque apesar de a AMTL ter uma comissão instaladora, nunca teve a preocupação de ouvir as pessoas,ou a Quercus. (eu não disse?)

Ainda segundo o "Destak" de 14.04.05, Veem ai os inevitáveis aumentos nos transportes, anunciados com grande pompa e circunstância.
Terão um valor de 3.7%, um numero respeitavel.
Na minha opinião,deveria ser ao contrário; Os condutores é que deveriam, nas portagens e nos combustíveis ,refletir os custos do petróleo, e sofrer uma actualização anual,a reverter para os transportes Públicos, de forma a incentivar o seu uso;Tenho a Certeza que nem assim,a maioria deste povo comodista deixaria o carro em casa, vindo de transportes; Revelaríamos também , consciência ambiental, minorando o trânsito infernal de que Lisboa padece;Seria a nossa contribuição para o o Protocolo de Kyoto .As consequências já ai estão, mas alguém quer saber? Como de costume, quando se decidirem a tomar medidas, será já tarde demais...É assim o egoismo humano,Brincando a Deus.

Calma...chega para todos...

2005-04-13T21:10:00.000Z
Obra Pública sem derrapagem orçamental não é obra pública; Em Portugal então...

leia aqui
a noticia veiculada pelo Diário Económico do dia 13.04.05.

Agora,duvidas de um cidadão comum:

- Para quê 20 advogados?
- Porquê a imposição de facturação mínima?
- Contactos em Bruxelas?? porque será...

Bem, é mesmo à grande e à Portuguesa: Primeiro criam-se os tachos prós amigos ( a dança das cadeiras já começou!!) e depois(anos) se começa a obra.

E daí,(drama nacional!!) ainda se queixam do descrédito da classe política nacional e da galopante taxa de abstenção.

Tudo é normal num país anormal...

ainda na senda das Novidades =)

2005-04-13T20:41:00.000Z
Lembrei me que, ao desabafar, esqueci-me das outras novidades que tinha para dar:

O inicio do serviço ferroviário na linha do Setil entre Coruche e Lisboa via Setil, está bem encaminhado:

Depois de os municípios abrangidos, terem unanimemente dito, que sim ao serviço (tipicamente a CP/REFER têm uma estratégia infalivel, para demover os autarcas que queiram apostar no transporte ferroviário; "Se vocês assumirem os prejuizos...aliás com este argumento se encerraram 600 km de via férrea essencial as populações, à 15 anos!)e tendo ficado a CP Refer sem argumentos para não darem inicio ao serviço, (Afinal a C.P. presta serviço publico, não é? ou será só quando toca a finaciamentos?)preveem-se 5 circulações diárias em cada sentido, duas durante a manhã, uma a seguir ao almoço, e duas ao fim da tarde.Só falta a data de início...ou a imaginação da CP/Refer, ao sairem-se com uma desculpa para não inciarem o serviço(público e do interesse da população).

Recorda-me o caso da Linha do Tâmega em que a população deseja activamente a reabertura ao tráfego ao tráfego do Troço Amarante-Arco de Baúlhe, e uma entidade Britânica, pretendia financiar a 100% a reabertura e exploração da Dita Linha. Só não aconteceu devido à Recusa da REFER , num grande exercicio de imâginação.

Tudo parece normal num país Anormal

Pormenores que fazem diferença.

2005-04-13T19:46:00.000Z
Hoje, chegaram me aos ouvidos algumas mudanças, que decerto passarão despercebidas, mas que ao concretizarem se simplesmente, criarão as condições para a melhoria da mobilidade das populações;

Exemplos?

-Saiu hoje no Jornal de Notícias, edição Centro e no Diário de Coimbra, que,ao extinguir-se o concurso público do Metro do Mondego sem que o memso seja ratificado por todos os intervenientes,a Linha da Lousã continuará sobre alçada da Refer, sendo posteriormente intervencionada com vista à sua eletrificação, rectificação e exploração ferroviária pela CP;

Não é certo se a linha será prolonggada mas , na minha opinião seria um acto de justiça devido à decadas aos concelhos de Góis e Arganil.

Agora...o "Exmo Dr."Carlos Encarnação, que elegeu o despropósito do Metro do Mondego, como a bandeira que supostamente só se recandidataria se o Metro fosse para a frente;

Cá para mim era só para mostrar trabalho...já que nada fez em Coimbra, o metro servia como a propaganda ideal para a recandidatura e manter o seu reinado.
assim, de uma penada, Coimbra ganhará um Autarca que realmente se preocupará com so problemas da cidade,(também há a hipotese de Carlos Encarnaçãonão ser um homeme de palavra e recandidatar-se de novo a autarquia Coimbrã)e A Linha da lousã terá o tratamento que merece para a função que lhe foi destinada.

A Área Metropolitana de Coimbra aliás, é gerida de forma (se é que tem C.A.)ditatorial ou, por outro lado, as Mercadorias na linha da Lousã, terminaram por causa de...Coimbra.O Tráfego entre Coimbra cidade e Coimbra Parque terminou poruqe...Coimbra quis! Coimbra ( e os amigos do Sr Encarnação e antecessor)quer pode e manda!!

E eu é que sou soft...visitem o Patacôncio para ver o C.F português em todo o seu esplendor!! Até logo.

Sócrates e o desafio dos transportes

2005-04-11T22:44:00.000Z
Como será daqui a 4 anos? Aceitam-se apostas

Artigo de opinião retirado do Suplemento "Carga e Transportes" do jornal PÚBLICO de 11.04.05

por: Fernando Veludo /Reis Borges

1.Quem conheça o funcionamento da administração do Estado e não
aprecie o regabofe nas despesas públicas -responsáveis, aliás, pelo
mau desempenho da nossa economia, no contexto europeu e/ou mundial -,
sabe perfeitamente que a contenção orçamentei imposta por Bruxelas não
é mais do que um travão necessário ao desregramento nacional.

A flexibilização ora acordada, para o Plano de Estabilidade e
Crescimento (PEC), constitui uma moratória por forma a que o Governo
Sócrates tenha a legislatura para introduzir reformas radicais,
especialmente nos ministérios da Agricultura, da Educação e da Saúde.
E nos Transportes, também!

Apetece recordar que há uma vintena de anos, procurou-se conhecer o
custo das administrações das empresas públicas de transporte,
reportado a indicadores universais de tráfego. Pretendia-se, então,
comparar o custo apurado com a prática europeia. O pânico instalou-se
no centrão dos interesses, o qual fez passar a mensagem de que o
parlamentar autor do requerimento pretenderia pôr em causa as
nacionalizações... Certo, certo, é que os cidadãos contribuintes - de
então para cá - desperdiçaram milhões e milhões de contos.

Espero que o Governo Sócrates tenha a vontade política e a coragem
suficiente para dar a conhecer aos portugueses os custos de
administração e do pessoal das empresas públicas nacionais. Custos que
devem contemplar todas as remunerações e mordomias, bem como
indemnizações e reformas. Custos que devem ser cotejados com os
despendidos na União Europeia, sendo reportados à produção do
transporte (passageiros e carga movimentados, lugares/km oferecidos,
aviões controlados). O país ficará provavelmente chocado com a crueza
dos números.

Mas o Governo ganhará legitimidade acrescida para dar a volta ao
sistema. É que chegou a hora de utilizar práticas que são comuns na
Europa e não continuar a enganarmo-nos omitindo o que se sabe (há
muito) estar mal É o tempo de todas as decisões. Dos estudos (que não
se realizaram)às obras (com défices de qualidade e segurança). Do
recrutamento humano (em novos moldes) à capacidade técnica e
organizativa dos serviços nacionais.

2.Seria, de resto, extremamente saudável que, antes mesmo de qualquer
dança de cadeiras, dispusesse o Governo dos dados comparativos
apontados, o que lhe permite responder às interrogações que
naturalmente se formulam. Porquê o tipo de administração portuária
existente? Por que não voltar ao director do porto, com um conselho
administrativo constituído por dois funcionários? E não seria o mesmo
para os aeroportos? E as gestoras de infra-estruturas não ficariam bem
servidas com uma administração de três membros em que dois fossem
obrigatoriamente de carreira e que regressassem aos lugares de origem
quando terminada a respectiva comissão de serviço? E às operadoras de
transporte, se dispõem de um CEO, não bastariam dois outros
administradores, umd os quais seria o presidente? E os institutos
públicos, não deveriam passar a administrações a três? Por que bulas o
Ministério das Finanças tem que nomear um administrador? Não será mais
eficaz mobilizar a Inspecção Geral de Finanças, o Tribunal de Contas e
o Conselho Superior de Obras Públicas e Transportes para
inspeccionarem, sistemática, criteriosa e conjuntamente, esses entes
públicos?

O corte de despesa(supérflua)nos transportes será significativo se a
orgânica e o funcionamento do sector forem ajustados a um tempo que só
pode ser de austeridade aplicando-se regras idênticas nos diferentes
modos. O Governo anterior pensou que, adoptando soluções empresariais,
obteria economias estruturais. O que não aconteceu, não obstante
algumas melhorias em resultados de exploração e que derivaram de um
maior empenhamento por parte das respectivas administrações.

3. Um dia, investigadores universitários tentarão explicar a razão
peta qual o Ministério das Obras Públicas e Transportes foi confiado -
nos primeiros anos da Revolução de Abril - aos militares e a partidos
de menor representação parlamentar, tanto à esquerda como à direita.
Por outro lado, encontrarão explicação para o facto estranho de dois
políticos eminentes e da área do poder - que toda a vida foram
engenheiros civis - terem sido desviados para outros ministérios
(Administração Interna e Agricultura). E quando o Ministério das Obras
Públicas e Transportes foi dirigido por engenheiros civis, ou nunca
tinham exercido a profissão ou desconheciam de todo o segmento de
obras públicas.

Duarte Pacheco era engenheiro electrotécnico, mas rodeou-se dos
melhores engenheiros civis da época e que fizeram escola há até bem
pouco tempo. Ferreira do Amaral colheu os louros do trabalho realizado
por Abreu Freire e Falcão e Cunha, dois engenheiros civis que
perceberam a necessidade de dispor de projectos para as candidaturas
às ajudas de pré-adesão e aos primeiros fundos estruturais (QCA1). E é
preciso que se diga: mais ninguém (para além da JAE) tinha então
projectos como a qualidade necessária para serem aceites pelas
estruturas comunitárias. E foram esses dois engenheiros civis que
criaram as condições para que a Engenharia portuguesa se mobilizasse.

O erro na Alta Velocidade

O que não aconteceu com a Alta Velocidade ferroviária. Há, pelo menos,
quinze anos que a Engenharia espanhola faz, intensamente, projectos de
Alta Velocidade e Velocidade Elevada ferroviárias. Pois nenhum
governante ou responsável português sentiu a patriótica necessidade de
mandar estagiar (mesmo aqui ao lado) uma dúzia
De engenheiros ferroviários das nossas empresas públicas...

Mas tiveram a coragem de abrir concursos de estudos em que se exige
aos portugueses a elaboração de projectos (semelhantes) no valor de
1,5 milhões de euros! Obviamente que os portugueses tiveram de ir
buscar empresas espanholas, porque tinham executado projectos com tal
dimensão... Os média, abanca e a construção só estão preocupados com o
investimento de 12,5 mil milhões de euros... Mas talvez seja um
segredo de polichinelo a negligência do poder político relativamente
às obras públicas e transportes nestas três décadas.

Entregue a condução do sector a quem não tinha competência ou
preparação profissional (basta ver os curricula), assistiu-se a uma
degradação progressiva da competência técnica do país e que fora
acumulada na era Duarte Pacheco. Quando o investimento público pouco
ultrapassava o que seriam hoje cem milhões de euros, o Conselho
Superior de Obras Públicas e Transportes emitia mais de meia centena
de pareceres anuais. Quando o investimento público atingiu montantes
cem vezes superiores, aquele centenário órgão deixou de ser,
praticamente, escutado...

Em suma, descurou-se a análise prospectiva, o pensamento estratégico e
a capacidade técnica endógena. Privilegiaram-se os negócios, os
consultores multinacionais e as concessões, designadamente
rodoviárias. Ninguém quer saber se custem ao contribuinte 6
cêntimos/km quando, na Europa, não passam dos 4,5. É preciso ludibriar
o incauto cidadão de que não há dispêndio do Orçamento do Estado, como
se o privado fizesse, alguma vez, mecenato...

E, depois de tudo isto, o país tem vindo a pagar um preço altíssimo
com o reinado do metro quadrado de solo edificável e os mares da
Califórnia do nosso desencanto. Inverter esta tendência, que se
sedimentou, acentuadamente, nestes últimos 30 anos é o verdadeiro
grande desafio do Governo Sócrates. Daí uma natural expectativa em
conhecer as soluções para a concretização do programa aprovado na AR.
Está-se em crer que a questão da Bombardier tem sentido, conjuntamente
com a reestruturação da EMEF e dentro de um projecto claro para a
indústria portuguesa de equipamento ferroviário. •

Reis Borges, Conselheiro de Obras Públicas e Transportes (Jubilado)
Ex-Deputado da República por Lisboa

Será assim tão dificil chegar lá?

2005-04-11T22:35:00.000Z
Não retiro nem acrescento uma virgula ao artigo: Realista, verdadeiro...Que dirá o Dr Encarnação?

O que fez ele em Prol de Coimbra e do bem estar do seu Povo?? Dá que Pensar...

por: António José Roque

Um metro chamado utopia

Hoje assisti à notícia da apresentação, nos EUA, dos primeiros automóveis movidos a hidrogénio, já há algum tempo anunciados, o que me fez pensar novamente em toda a questão envolvendo comboios e metropolitanos cá pela região. Sou admirador do caminho-de-ferro, por tudo o que este representa, e toda esta cacofonia em torno do assunto causa mais espanto e confusão do que esclarecimento. É a indústria que passa por dificuldades, é o fim da exploração de infra-estruturas, são os projectos egocêntricos e caprichosos que não são soluções viáveis, e muito menos válidas num contexto de globalização.
Em matéria de urbanismo, arrisco dizer que Coimbra acumulou desde meados do século XX sucessivos erros, agravados no pós 25 de Abril de 1974. Veja-se o desenvolvimento das malhas e traças urbanas. Veja-se o caso recente do “euro estádio”. Veja-se o estado do património, a começar pela degradação a que chegou a igreja de Santa Cruz...
Em matéria de transportes públicos, quando o conceito de interfaces modais já é uma solução conhecida para os problemas de trânsito, há mais de trinta anos, Coimbra manteve já no século XXI a velha concepção da praça de camionetas (Arnado), coexistindo com o conceito da Ecovia. Ainda hoje, Coimbra não tem, verdadeiramente, uma interface modal entre os transportes públicos de médio e longo curso e os restantes transportes públicos urbanos. As camionetas lá vão parando pela cidade.
Preparando-se, quiçá para o século XXII, Coimbra quer um metro de superfície. Será que o antigo complexo de inferioridade do Porto, relativamente a Lisboa, passou para Coimbra? E com este desejo qual é a primeira coisa a fazer? Privar milhares de pessoas de algo que usufruem há largas dezenas de anos, que para muitas é imprescindível e que há muito constitui um factor de sustentabilidade?
Até há pouco tempo, esta era a cidade com o custo da habitação mais elevado do país e, em contrapartida, a que menos qualidade de equipamento e mobiliário urbano oferecia. Ao praticar uma espécie de entropia, ao longo de muitos anos, conseguiu isolar-se e isolar tudo o que a rodeia. Hoje, como que alinhando pela moderna bitola das regiões metropolitanas, arrisca continuar práticas antigas e aí, o estatuto de capital da cultura, não conseguirá superar o de capital dos promotores imobiliários de 3ª categoria.
A realidade é diferente daquela que nos querem fazer perceber, e o estranho é que a maior parte de nós sabe qual é. Ou trinta e um anos de democracia não serviriam para nada.
A região metropolitana de Coimbra é um objectivo importante para toda a região e poucos terão dúvidas quanto a isto. Quanto ao metro de Coimbra, é um projecto importante para Coimbra, mas a sua imprescindibilidade actual não vai para além de interesses imobiliários centrados na Av. Fernão Magalhães e na sua paralela ribeirinha, cuja necessidade de reabilitação é indiscutível.
Existem grandes dificuldades em fazer o que é preciso: veja-se o parto do Hospital Pediátrico, que por enquanto não passa de um cartaz. E grandes facilidades em fazer o menos preciso: caso do “euro estádio”.
A construção é uma actividade importante para a economia, mas não é o motor da economia, ao contrário do que muitos advogam. As pessoas são o verdadeiro motor da economia. “Dêem-me uma alavanca e um ponto de apoio e ergo o mundo”.
É importante que tomemos consciência que as reservas de petróleo conhecidas actualmente não chegarão para mais de 40 anos e que, por outro lado, os veículos movidos a energias alternativas estão ainda longe de ser uma realidade expressiva.
Face a estes cenário, não serão preferíveis soluções sustentadas, entenda-se mais abrangentes, distribuídas e orientadas para o desenvolvimento no futuro?

António José Roque | 06 Abril 2005

Mas...então n se pode?...coitadinhos...

2005-04-09T11:00:00.000Z
...Era só pra juntar mais uns trocos prás Férias....

Finanças consideram ilegal "dança" de gestores entre a CP e a Refer
PUBLICO
8.4.2005
CARLOS CIPKIANO

Empresa de infra-estruturas ferroviárias nega ilegalidade das contratações

A admissão de dois actuais administradores da CP para quadros
superiores da Refer foi considerada ilegal pela Inspeccão-Geral de
Finanças (IGF), que vê neste acto motivo para rescisão com justa causa
dos dois vogais do conselho de gerência da CP nela envolvidos.

O relatório da IGF, ao qual a administração da Refer já exerceu o
direito do contraditório, encontra-se nas Finanças e é do conhecimento
da secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, que
aguarda orientações daquele ministério para poder tomar uma decisão,
uma vez que situação idêntica ocorre também na CP, que admitiu
recentemente dois administradores da Refer para os seus quadros. Os
polémicos contratos de consultoria celebrados pelas duas empresas
públicas constam da admissão dos administradores da CP António Rosinha
e Pires da Fonseca para o quadro da Refer e dos administradores da
Refer Marques Guedes e Luís Miguel Silva para o quadro da CP (ver
PÚBLICO de 11/3/2005).

Tais cargos só serão ocupados quando os respectivos contratados
deixarem de exercer o cargo de vogais do conselho de gerência das
empresas onde se encontram. Esta situação tem provocado comunicados
violentos por parte dos sindicatos, que acusam o Governo anterior de
"garantir tachos para os seus apaniguados", segundo a Secção de Acção
Sectorial dos Ferroviários do PS, e pedem ao actual a substituição das
administrações das empresas de transporte. Manuel Oliveira, da
Federação dos Sindicatos Ferroviários (afecto à CGTP), disse ao
PÚBLICO que estes contratos, "para além de ilegais, são também
imorais". Para os sindicalistas, apesar da inspecção das Finanças ter
incidido apenas sobre as contratações da Refer e não da CP, as desta
última são igualmente passíveis de ilegalidade, pois foram feitas
exactamente da mesma maneira.

A administração da transportadora, contactada pelo PÚBLICO, não quis
comentar. Mas para a Refer, trata-se de uma grande confusão com
algumas "inverdades" à mistura, pois, segundo fonte oficial, "não há
nenhum parecer da IGF a declarar nula a admissão que fez para o seu
quadro de pessoas que não pertencem à Refer". Nulos, explicou, foram
os contratos feitos durante os últimos dois anos de pessoas que
exerciam actos de gestão dentro da própria Refer ou de empresas do
grupo e que não deviam ter entrado no quadro por isso violar o código
das sociedades comerciais. No entanto, "e como a Refer é uma empresa
debem", disse a mesma fonte, o seu conselho de gerência anulou essas
admissões depois de para tal ter sido alertado pela Direcção-Geral do
Tesouro e Finanças. Quando às contratações feitas na administração da
CP, a Refer desconhece qualquer relatório que as ponha em causa.

No caso de Luis Miguel Silva e de Marques Guedes, de acordo com
documentos a que o PÚBLICO teve acesso, foram nomeados para os quadros
da operadora ferroviária no final de 2004 e com efeitos a partir de l
de Janeiro de 2005, como assessores do conselho de gerência - um tipo
de cargo que se traduz numa "prateleira dourada", em muitas empresas
do Estado. "Cessando a actual comissão de serviço [como administrador
da Refer], o colaborador regressará à empresa, ficando o contrato
individual de trabalho entretanto suspenso", deliberou o Conselho de
Gerência da CP em relação aos dois novos quadros, numa sessão
realizada a 17 de Dezembro.

Com a atribuição de um estatuto equiparado a directores de direcção,
imediatamente abaixo do estatuto de directores-gerais, ambos ficariam
com direito a isenção de horário de trabalho, despesas de
representação, viatura e telemóveis próprios, entre outras regalias.
Estes benefícios iriam acrescer a um salário-base que anda à volta dos
5000 euros ilíquidos por mês. • COM INÊS SEQUEIRA

Espero bem que saia do papel para os carris.

2005-03-30T22:27:00.000Z
Publico, 30-03-05

Câmaras e CP estudam relançamento do ramal Setil-Vendas Novas

jorge talixa

Troço tem cem anos mas há vinte que deixou de transportar passageiros

As câmaras ribatejanas do Cartaxo, Coruche e Salvaterra de Magos estão a negociar com a CP o relançamento do serviço de transporte de passageiros no ramal ferroviário que liga o Setil (Cartaxo) a Vendas Novas. Suspensos desde Janeiro pela transportadora ferroviária, por alegada falta de procura, os comboios de passageiros foram substituídos provisoriamente por autocarros naquele trajecto, mas as autarquias nunca se conformaram e resolveram conjugar esforços para convencerem a CP a retomar a circulação.
O assunto motivou uma reunião realizada na semana passada e as conversações prosseguirão na primeira quinzena de Abril. Em apreciação está uma proposta das autarquias, em que estas admitem suportar alguns "custos sociais" que compensem o eventual défice inicial de exploração. As três edilidades estarão na disposição de contribuir para a construção de parques de estacionamento junto às estações e apeadeiros do ramal e para a criação de carreiras de autocarros que liguem os seus principais núcleos urbanos aos locais de paragem dos comboios. As câmaras admitem, também, ajudar a CP a suportar o funcionamento inicial da linha, enquanto não for atingido um patamar mínimo de passageiros.
O ramal Setil-Vendas Novas completou, no ano passado, cem anos de existência, mas está agora sobretudo vocacionado para o transporte de mercadorias, porque a sua função de transporte de passageiros entrou em franca decadência nos últimos 20 anos. Em Janeiro passado, a CP suspendeu este serviço alegando que tinha muito pouca procura. As autarquias locais manifestaram a sua discordância, considerando que o escasso número de comboios e os seus horários também contribuíram para o desinteresse da população.
Na última reunião entre autarcas e técnicos da CP, a empresa apresentou uma proposta de horários para o percurso Coruche-Setil, que deverá permitir a deslocação entre Coruche e a grande Lisboa em cerca de uma hora. Os passageiros mudarão de comboios no Setil, apanhando composições regionais que fazem o trajecto Tomar-Lisboa. A proposta da CP prevê cinco circulações diárias (ida e volta) no ramal Setil-Vendas Novas, às 7h00, 8h00, hora de almoço, 18h30 e 20h00.
Também a deputada Luísa Mesquita (PCP) se mostra interessada no problema e dirigiu, na semana passada, um requerimento ao Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, em que pretende saber se a CP vai concretizar alguma intervenção neste troço ferroviário e nas suas estações "assegurando melhores condições de transporte, horários mais adequados e, consequentemente, mais utilizadores e mais receitas".
A parlamentar comunista solicita informação sobre os custos e as receitas anuais do ramal, sobre os custos e receitas do serviço alternativo concessionado à Rodoviária do Alentejo e sobre os horários que existiam no transporte ferroviário e os que existem, agora, no serviço rodoviário.

De novo, onde é que há dúvidas?

2005-03-28T22:04:00.000Z
ainda me hão de dizer se o comboio elétrico não é um transporte limpo, e se ao invés de um metro ligeiro, se investisse no comboio , este não teria uma maior capacidade de resposta face à suposta procura alardeada pela Memtro do Mondego;
Também ao prolongar a linha seria possível retirar boa parte do transito de Lousã, Góis e Arganil com destino a Coimbra.

Deputado desconfia de corte no Metro

Fonte: O Trevim

O deputado Victor Baptista entrega hoje um requerimento ao Governo a questionar se o traçado do projecto do Metropolitano Ligeiro do Mondego posto a concurso (Coimbra - Lousã) está em conformidade com a candidatura à comparticipação da União Europeia.
O líder distrital do PS/Coimbra desconfia que o processo oportunamente remetido para Bruxelas contempla o trajecto correspondente ao actual Ramal da Lousã e o anterior Governo ordenou à MetroMondego a exclusão do troço entre aquela vila e Serpins. Caso se confirme a suspeita, o processo entregue para obtenção de fundos comunitários contemplará a cobertura até Serpins, embora o concurso acabado de lançar só abranja o segmento Coimbra - Lousã.
O parlamentar também pretende saber se a dotação disponível para o projecto no âmbito do III Quadro Comunitário de Apoio (QCA) se limita presentemente a 55 milhões de euros (menos de metade dos 120 milhões alegadamente previstos).
Interroga-se ainda sobre a viabilidade do projecto, questionando em que estudos ela assenta ao ignorar a vontade da Câmara Municipal da Lousã na qualidade de accionista da MetroMondego.
Na última reunião da Câmara de Coimbra o vereador Luís Vilar (líder da Comissão Concelhia do PS) também perguntou a Carlos Encarnação (presidente da Assembleia Geral da MM) qual o montante das verbas disponíveis para o Metro através do III QCA. Em recente conferência de Imprensa, os administradores executivos da referida empresa consideraram ser difícil compatibilizar o figurino das parcerias público - privados por que se rege o processo do eléctrico ligeiro com a extensão do projecto até Serpins.
Segundo a MM, a “perspectiva de garantir sustentabilidade ao projecto surgiu fundamentalmente com a revisão das «Bases da concessão»”, feita pelo anterior Governo, tendo passado a “assumir a maior importância a compatibilização dos diversos modos possíveis de transporte ao logo do traçado, com os respectivos níveis esperados de procura”.
Para Machado Mariz, presidente da MM, “é incorrecto afirmar que se desconhece onde se vai arranjar dinheiro para o projecto”, sendo que o Estado se comprometeu com o financiamento até ao limite de 175 milhões de euros.
Por outro lado, o gestor entende que o próximo QCA (a vigorar a partir de 2007) “parece talhado para o projecto [do Metropolitano Ligeiro do Mondego] ao conferir prioridade aos transportes urbanos limpos”.
O presidente da Câmara da Lousã considera, por sua vez, que “ocorreu em 2004 a subversão completa da solução preconizada em 1994”. “Quem precisava de uma solução – e continua, cada vez mais, a necessitar dela – passou a ser um empecilho para o projecto”, comenta Fernando Carvalho em alusão à alegada situação de discriminação do município lousanense.
O administrador da MetroMondego Guilherme Carreira procedeu ontem, em Lisboa, à apresentação do projecto do MLM, durante o VI Congresso da Adfer, subordinado ao tema “O transporte interurbano”.
O sistema de eléctrico ligeiro destinado a servir os municípios de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã é o primeiro em Portugal, no domínio dos transportes, cujo figurino assenta numa parceria público - privados.
O despacho conjunto dos anteriores ministros das Finanças e dos Transportes, a habilitar a MM para proceder ao lançamento do concurso, sustenta que o projecto de parceria concebido preconiza uma “adequada transferência de riscos para o sector privado”.
Guilherme Carreira fez notar que, em 10 anos, quase triplicou o número de pessoas a rumar ao concelho de Coimbra (16.000 em 1991 e 43.500 em 2001), sendo que duas em cada três (66 por cento) optam por transporte individual.
Inserida no Itinerário Complementar 2 e ligada à via de acesso ao nó de Coimbra-Sul da A1, a ponte-açude é atravessada diariamente por cerca de 75.000 veículos.

então mas isso questiona-se?

2005-03-28T21:59:00.000Z
Porque não fazer o teste, e pegar em 10 estudos (se ainda os houver)sobre a Linha da Lousã, e verificar quantos são a favor do Metro.

Fonte: Jornal O Trevim

Concurso público do eléctrico suscita reacções:
Ou comboio, ou metro até Serpins

O Movimento Cívico da Lousã e Miranda do Corvo, o Grupo de Cidadãos da Lousã e o PCP manifestaram em comunicados de imprensa descontentamento face aos moldes em que foi lançado o concurso público internacional do metro ligeiro de superfície
na Linha da Lousã até Serpins para a implantação de um metro ligeiro representa um grave retrocesso para a Lousã e concelhos vizinhos, por inviabilizar o transporte de mercadorias e o acesso ao interior do distrito, avançar para a privatização de um serviço de evidente interesse público e comprometer os municípios no respectivo financiamento”, considera o PCP em nota de imprensa, que apela “à mobilização da população, organizações cívicas, forças políticas e autarquias na luta pela manutenção e reabilitação do ramal ferroviário de Serpins, como a melhor forma de comemorar, desde já, o centenário da chegada do caminho de ferro à Lousã, que se cumpre no próximo ano”.

“Trapalhice política”
“O anúncio deste concurso revela trapalhice política e demonstra condenável maquiavelismo político”, considera o Movimento Cívico de Lousã e Miranda do Corvo e a Comissão de Utentes do Ramal da Lousã, reunidos em conjunto no dia 23 de Fevereiro, em Miranda.
“É evidente que não há dinheiro para realizar o investimento avaliado em 60 milhões de contos (...) Portugal está de tanga, perante uma grave crise económica e de finanças públicas, pelo que se compreende a dificuldade de concretizar um investimento com esta dimensão e tecnicamente duvidoso”, considera o Movimento Cívico, lembrando que “há uma nova maioria. Temos um deputado eleito residente na Lousã. É legítimo pedir ao novo governo a alteração deste processo para que a solução técnica entre a estação de Coimbra B e Serpins seja a mesma, sem amputações e sem alternativas lesivas para Miranda e Lousã”.
Contactado pelo Trevim, Horácio Antunes, recém-eleito deputado para a AR com residência na Lousã, assegurou que os deputados socialistas de Coimbra irão solicitar ao Governo que inverta o processo do concurso.
“Vamos defender que seja lançado, em primeiro lugar, um novo concurso para a concretização do metro ligeiro de superfície entre Coimbra e Serpins e que só posteriormente seja lançado um segundo para a implantação do metro em Coimbra. Há que defender o traçado do ramal da Lousã, pois foi graças a ele que a sociedade Metro Mondego se constituiu”, referiu.
Já há advogados
O Grupo de Cidadãos da Lousã apresentou na Assembleia Municipal, reunida a 25 de Fevereiro, um comunicado em que demonstrava “ o seu total apoio à Câmara Municipal da Lousã para que tudo faça ao seu alcance no sen- tido de lutarmos pelo projecto inicial, de Serpins a Coimbra”.
Informou ainda que constituiu “um grupo de advogados a fim de se proceder à exaustiva documentação e avaliação de todo o processo de eliminação do respectivo troço, de forma a intentar judicilamente” contra “os administradores da MM, assim como o Estado português, a nível nacional e europeu”.

Nem deveria ter sido aberto, nas condições em que foi...

2005-03-28T21:51:00.000Z
Falta repôr a a ordem lógica das coisas...Incluindo o Progresso, que não se quer artificial...

Fonte: Jornal o Trevim
Câmara Municipal interpôs acção no Tribunal Administrativo;

Lousã quer anular concurso do Metro

Depois de ter interposto uma providência cautelar no Tribunal Administrativo e Fiscal de Coimbra para a supressão do concurso público internacional do sistema de metro ligeiro de superfície, a Câmara Municipal da Lousã avançou há duas semanas com uma acção, no mesmo tribunal, em que reclama a nulidade do concurso público do metro.
O processo de contencioso pré-contratual é contra os anteriores ministros das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, o ministro das Finanças e da Adminitração Pública e a própria empresa Metro Mondego. A autarquia pede a anulação do programa do concurso e do respectivo caderno de encargos, defendendo que o concurso — programa, caderno de encargos e respectivas especificações técnicas — passe a consagrar uma única solução ferroviária de metro ligeiro para todo o ramal e itinerário urbano.
Nesta acção são testemunhas da Câmara da Lousã: o médico social-democrata Jaime Ramos (porta-voz do Movimento Cívico de Lousã e Miranda do Corvo), os socialistas Manuel Parola Gonçalves (vereador e representante da Câmara da Lousã na Administração da MM), Horácio Antunes (ex-governador civil e deputado), Jorge Cosme (ex-presidente da autarquia de Miranda) e João Pereira (presidente da Junta de Freguesia de Serpins).

Fátima Ramos não pretende assinar protocolo necessário para a prossecução do concurso público

Câmara de Miranda reticente
A Câmara Municipal de Miranda do Corvo não pretende assinar o protocolo necessário para a prossecução do concurso público internacional da Metro Mondego. Fátima Ramos não concorda com o caderno de encargos, à semelhança do presidente da autarquia da Lousã, Fernando Carvalho, que já enviou formalmente à sociedade Metro Mondego a sua posição de não assinar o protocolo.
A presidente da Câmara de Miranda considera que é necessário garantir a comodidade dos utentes, incompatível com um possível transbordo em Ceira. A autarca não pretende a anulação do concurso, mas apenas a alteração do caderno de encargos e a inclusão de uma claúsula nos protocolos a assinar pelos municípios que deixe claro a impossibilidade de haver transbordos no Ramal da Lousã

23 Março 2005

Por outras palavras, é tudo nosso(!)

2005-03-23T21:26:00.000Z
Pior cego do que aquele que não vê é aquele que não quer ver Que o Comboio é a melhor solução para a Linha da Lousã.

Diario de Coimbra: Quarta-feira, 23 de Março 2005

Criticadas demolições sem projecto

O presidente da Sociedade Metro Mondego justifica a falta de projecto para a zona da Baixa de Coimbra por onde deverão passar os eléctricos rápidos com a necessidade de acelerar as obras

O debate sobre o Metropolitano Ligeiro de Superfície do Mondego (MLSM) promovido pelo Conselho da Cidade, anteontem à noite, em Coimbra, terminou exactamente como começara, quase três horas antes: com o moderador da discussão, José António Bandeirinha, a lamentar que a Sociedade Metro Mondego (SMM) esteja a demolir casas na Baixa de Coimbra sem um projecto arquitectónico que determine o futuro da mesma zona.
Dois dos três administradores da SMM, José Machado Mariz e Guilherme Carreira, bem como o presidente da Câmara de Coimbra, Carlos Encarnação, argumentaram a favor das demolições, e do seu ‘timing’, mas não convenceram Bandeirinha. E as reacções de meia dúzia de arquitectos presentes na plateia – onde não estava nem uma centena de pessoas, na Casa Municipal da Cultura – reiteraram a desconfiança do moderador.
«As demolições são legítimas quando há um projecto motivador, que prove que a cidade vai ficar melhor depois das demolições. Caso contrário, não têm sentido», começou por afirmar Bandeirinha, que, há anos atrás, até foi um dos primeiros a defender que o MLSM atravessasse a Baixa, entre o antigo Largo do Bota-Abaixo e a Rua Olímpio Nicolau Fernandes.
De acordo com este professor de Arquitectura, haverá uma certa leviandade na forma como a Metro Mondego está conduzir o processo: «A Rua Direita [na Baixa] não é o Estádio nem a Mondorel», comparou, para enfatizar a delicadeza arquitectónica daquela zona da cidade e os riscos de se avançar com uma intervenção sem projecto.
LNEC aprovou demolições

O presidente da SMM, dona da obra do referido canal, argumentou com a necessidade de imprimir rapidez ao processo. Segundo Machado Mariz, a empresa tem «17 meses para deixar o canal livre», o que «não é muito tempo», acrescentou. «Estamos a avançar, pensamos, no ‘timing’ certo», afirmou, garantindo que, «antes, houve um trabalho complexo, de cadastro dos imóveis, de identificação e negociação com os proprietários, atendendo aos interesses de moradores e comerciantes».
O presidente da Câmara de Coimbra defendeu, por seu turno, que, se fosse para «deitar abaixo» e não recuperar a zona, aí sim, «seria cedo demais». «Tudo o que está a ser feito na Baixa está a ser feito com consciência», assegurou Carlos Encarnação.
Da plateia, o arquitecto Luís Sousa considerou que «qualquer dos edifícios demolidos na Rua João Cabreira podia não ter ido abaixo. Não se trata de uma desconstrução cirúrgica, mas de demolição pura e dura», criticou.
O administrador Guilherme Carreira retorquiu, garantindo que a Metro Mondego possui um relatório do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), sustentando a necessidade e a pertinência da demolição dos edifícios em causa. Notou, por outro lado, que a verdadeira função da Metro Mondego não é recuperar a Baixa, mas criar um sistema de transportes públicos. Ainda assim, as demolições, que visam 42 parcelas edificadas, estão a ser merecer acompanhamento técnico, nomeadamente de arqueólogos, acrescentou.
A inexistência de um projecto para a zona de implantação do canal de atravessamento do MLSM acabou, no entanto, por não merecer uma justificação concreta. Razão para Bandeirinha deter as pessoas que já saíam da sala, no final do debate, e insistir no seu alerta inicial: «As casas estão a ser demolidas e não há projecto».

Prolongar túnel
custa 20 milhões

Outro assunto que suscitou interrogações aos presentes no debate foi o tamanho, considerado exagerado, dos cais de paragem dos veículos do MLSM. Estava previsto que tivessem 35 metros de comprimento, mas, segundo Guilherme Carreira, uma nova estimativa sobre o número de potenciais utilizadores deste meio de transporte aconselhou o crescimento dos cais, onde os eléctricos deverão parar de cinco em cinco minutos, para 70 metros.
O administrador também justificou o prolongamento do túnel de Celas até aos Hospitais da Universidade de Coimbra com a inclinação do terreno e a necessidade de garantir que a presença dos eléctricos à frente da unidade hospitalar não impedirá a passagem de veículos de emergência. Até à entrada em funções do actual conselho de administração da Metro Mondego, previa-se que o túnel fosse do lado norte do Jardim da Sereia até a um ponto entre a Cruz de Celas e o Hotel Melia, na Avenida Armando Gonsalves. Com o prolongamento até aos HUC, vão ser gastos mais 20 milhões de euros, revelou Guilherme Carreira.
O debate serviu ainda para Machado Mariz considerar falsas as notícias segundo as quais o MLSM era contemplado com verbas do III Quadro Comunitário de Apoio que, pela possibilidade de não serem aplicadas até 2006, dado os atrasos do projecto, foram transferidas para outros projectos. «Tem-se dito que já só restam 54 milhões de euros, mas nunca lá estiveram mais», assegurou.
Os custos da concretização do projecto do MLSM, que dependerá de uma parceria publico/privada, estão estimados em 302 milhões de euros (mais de 60 milhões de contos). O Estado financiará 50% por cento do investimento, até um limite de 175 milhões de euros, enquanto o resto será suportado pelo consórcio que vencer o concurso público, lançado há cerca de um mês.

Assinatura dos protocolos de que depende a eficácia do concurso público
Metro Mondego diz que há negociações mas autarcas de Lousã e Miranda negam

O presidente da Sociedade Metro Mondego (SMM), José Machado Mariz, disse, anteontem, que acreditava que os presidentes das câmaras de Miranda do Corvo e Lousã viessem a assinar os protocolos de que depende a eficácia do respectivo concurso público, aberto há um mês, uma vez que mantinha negociações nesse sentido. Contactados pelo Diário de Coimbra, os autarcas Fernando Carvalho e Fátima Ramos negaram quaisquer contactos com a SMM sobre os protocolos, cujo prazo de assinatura termina dentro de dois meses.
«Desminto completamente. Já não falo com a administração do Metro há meses», comentou o presidente da autarquia lousanense, que detém 14% da SMM. Carvalho sublinhou também que, a semana passada, enviou uma carta à SMM, para «formalizar» a sua recusa em assinar o protocolo, com o apoio do PSD, PP e PCP lousanenses.
A presidente do município mirandense, igualmente detentor de 14% do capital da SMM, também disse que não tem tido contactos com a administração da empresa. Acrescentou que, ontem, telefonaram da SMM para a Câmara de Miranda, a solicitar-lhe o agendamento de uma «reunião urgente», cuja ordem de trabalhos disse desconhecer.
Fátima Ramos não assina o protocolo, se não forem feitas alterações ao caderno de encargos do concurso público que garantam a mesma tipologia de transporte entre Lousã e Coimbra, seja ela comboio ou eléctrico rápido. Como é sabido, o caderno de encargos permite aos concorrentes apresentarem soluções tecnológicas alternativas ao eléctrico rápido para o percurso entre Lousã e Ceira, o que abre a possibilidade de haver, nesta estação, transbordos de passageiros.
Fernando Carvalho mostra-se mais radical. Não assina o protocolo, caso o concurso não garanta que haverá eléctricos entre Coimbra e Serpins. Esta sua condição já o levou a avançar, também, com três acções judiciais, entre as quais duas providências cautelares, pedindo a suspensão do concurso.
O presidente da SMM não se quis pronunciar sobre estas acções judiciais. Apenas de forma indirecta Machado Mariz abordou os problemas levantados por Lousã e Miranda, que ameaçam atrasar ainda mais o Metropolitano Ligeiro de Superfície do Mondego. Lembrou que se trata de uma parceria publico/privada e que a manutenção do troço Lousã-Serpins, por ser utilizado, actualmente, apenas por cerca de 200 passageiros por dia – poria «em risco a ‘bancabilidade’ deste processo». «É preciso que a banca considere o projecto rentável», frisou.
Quanto à questão da alternativa tecnológica, o presidente da SMM voltou a invocar a parceria público/privada. «Não se pode dizer ao privado: ‘Faça isto’. Se não, estávamos mais próximos da empreitada», comparou. Assegurou, no entanto, que a legitimidade dos concorrentes para darem preferência a uma solução alternativa não retira poder à SMM para optar pelos eléctricos rápidos em todo o Ramal da Lousã. «A não ser que haja potencialidades [numa solução alternativa] ainda não demonstradas», acrescentou.

Na Europa é assim, em Portugal...

2005-03-23T20:40:00.000Z
Não seria bom que se pegassem neste exemplos de sucesso e se aplicassem , sem complexos ,ao Portugal de hoje?Mas enfim,isto sou só eu a sonhar.

Sessenta anos após o seu encerramento, a linha de

caminho de ferro Canes-Grosse será reaberta sábado

próximo. Para marcar o acontecimento, François Goulard,

secretário de Estado aos Transportes, e Michel

Vauzelle, o presidente da Região Provença- Alpes Cote

d'Azur. A nova linha de 19 quilómetros, cujos trabalhos

foram lançados no âmbito do contrato-plano

Estado-Região 2000-2006, custou 48,75 milhões de euros

co-financiados pelo Estado (25%), pela Região (43,5%),

Alpes-Mariti esquecer um investimento de 4,5 milhões de

euros para a reconstrução da estação de Grosse e 4

Apeadeiros. A linha permitirá, à razão de um comboio

expresso regional por hora, num trajecto de 25 minutos,

irá transportar 3.200 pessoas por dia no Inverno e

4.000 pessoas no Verão. "esta nova linha está integrada

no RER da Costa de Azul porque, além da rota Cannes-

Grosse, continua para Antibes, Nice, Queixo e

Vintimille", sublinha Pierre Saracino, director

delegado na direcção regional da SNCF. Desde a

regionalização do Caminho de Ferro em 1995, assiste-se

ao renascimento do transporteferroviário local.

Anteriormente, a SNCF fechava regularmente pequenas

linhas regionais deficitárias para concentrar os seus

meios sobre o desenvolvimento do TGV. Em Provença-

Alpes, Cote d'Azur, a autarquia fez dele uma das suas

prioridades. No contrato-plano, o caminho de ferro

beneficia de um investimento global de 460 milhões de

euros. Consequentemente, o tráfego aumentou de 50% em

seis anos. Mas as infra-estruturas e o material estão

próximos da saturação,indicou Michel Vauzelle, o

presidente do conselho regional.

Vamos lá falar a sério...e pôr mãos à obra

2005-03-19T00:14:00.000Z
Alta velocidade ferroviária divide especialistas

Carlos Cipriano

Mário Lino, novo ministro dos Transportes, encerrou o Congresso do Transporte Ferroviário
O presidente da Rave, Brancaamp Sobral, fez ontem a defesa da última versão do projecto de alta velocidade, respondendo assim às críticas de que vinha a ser alvo em várias intervenções no VI Congresso do Transporte Ferroviário, que terminou ontem em Lisboa.
As mais acutilantes vieram de Castanho Ribeiro, ex-administrador da Rave e vice-presidente da CP Alta Velocidade, que apontou erros técnicos ao projecto no cálculo das velocidades dos comboios na linha Lisboa-Porto. Segundo aquele técnico, a Rave não contemplou a redução da velocidade para passar pelos intercambiadores (aparelhos que permitem à composição circular noutra bitola e sobre os quais os comboios têm de passar a 30km/h), que penalizam a viagem entre as duas cidades em mais 15 minutos em relação ao tempo estimado.
Aquela solução, que mistura rede convencional e rede de alta velocidade, proposta pelo ex-ministro António Mexia, dificulta a exploração comercial e é pouco atractiva para os privados, porque a viagem entre Lisboa e Porto demoraria 1h50 e não 1h10, o que seria possível se toda a linha fosse em alta velocidade. Castanho Ribeiro considerou "retórica" o argumento financeiro, segundo o qual esta solução permitiria adiar os investimentos mais pesados, afirmando que esses valores estão sobreavaliados.
Em resposta, Brancaamp Sobral lembrou que a entrada em Lisboa em alta velocidade implica a construção de 37 quilómetros de túneis e viadutos, que poderão custar 5,2 mil milhões de euros, investimento que seria deixado para uma segunda fase, avançando-se, para já, com uma linha de 230 quilómetros entre o Carregado e a Mealhada que serve de corredor de aceleração onde os comboios podem andar a 250km/h (ou até 300km/h quando toda a linha for integralmente de alta velocidade).
Num congresso onde o conceito de intermodalidade esteve sempre presente, o presidente da Rave disse que fazia todo o sentido que, numa primeira fase, as estações do Oriente e de Campanhã servissem os TGV, pois permitem ligações a vários modos de transporte. "É difícil colocar uma nova estação na cidade sem questionar o que já cá está", disse, adiantando que a gare do Oriente ainda não está paga e tem um serviço da dívida de 35 milhões de euros por ano, pelo que seria difícil explicar aos contribuintes que a mesma não fosse utilizada.
De resto, esta metodologia para a alta velocidade, que foi apresentada em Janeiro pelo anterior Governo, não é incompatível com a construção de uma linha totalmente nova, como foi preconizado durante o congresso. "É uma questão de custos. O Governo vai analisar e decidir e a Rave cá estará para executar", disse Sobral.

Adiar o novo aeroporto
As conclusões do congresso - extensas e muito genéricas - dizem que a alta velocidade deve ser um "desígnio nacional" e acolhem algumas das recomendações de Vítor Constâncio sobre a dificuldade, com base apenas em investimento públicos e comunitários, de realizar em simultâneo a conclusão do plano rodoviário nacional, a alta velocidade, o novo aeroporto internacional e as novas travessias sobre o Tejo. Se for necessário sacrificar algum, que não seja o novo aeroporto, projecto "a adiar", mas sem se "perder de vista".
Outro recado: deve ser a CP a operar a alta velocidade em Portugal, intenção que, porém, contraria as directivas comunitárias sobre a liberalização do sector.
O ministro das Obras Públicas e Transportes, Mário Lino, tudo isto ouviu, mas respondeu com um discurso breve e de "circunstância", como o próprio referiu. Disse que o sector pode contar com ele, que "há um tempo para estudar e outro para decidir e executar", e prometeu para mais tarde pronunciar-se sobre a matéria. Depois remeteu as perguntas dos jornalistas sobre a alta velocidade para o programa do PS, onde é dito genericamente que aquele projecto será para avançar.

Contra Lobbies e a favor do povo,Salvemos a Linha da Lousã!!

2005-03-19T00:00:00.000Z
A pulso, mas se Deus quiser, Travaremos a ilegalidade que é o Metro do Mondego, e devolveremos à Linha da Lousã a dignidade que ela merece.

Público/Lusa .18-03-05

Lousã reclama nulidade do concurso do metro

A autarquia avançou com uma acção judicial no Tribunal Administrativo e
Fiscal de Coimbra
A Câmara da Lousã interpôs no Tribunal Administrativo e Fiscal de Coimbra uma acção em que reclama a nulidade do concurso público do metro ligeiro de superfície. O presidente da autarquia, Fernando Carvalho, revelou à agência Lusa que foi instaurado um processo de contencioso pré-contratual contra os anteriores ministros das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, o ministro das Finanças e da Administração Pública e a própria empresa Metro Mondego, de que a câmara municipal é accionista, detendo 14 por cento do capital social.
O autarca socialista adiantou que a acção deu entrada no tribunal na semana passada, ainda antes da tomada de posse dos ministros do novo Governo liderado por José Sócrates e depois de o município ter avançado com uma providência cautelar para suspender o concurso público internacional do metro, por este excluir o troço ferroviário Lousã-Serpins.
Segundo Fernando Carvalho, a acção administrativa de contencioso abrange os seguintes actos pré-contratuais: o despacho conjunto daqueles dois ministros do Governo de Santana Lopes, de 9 de Fevereiro último, que aprovou as condições de lançamento da parceria de concepção, construção e exploração do sistema do metro nos municípios de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã; o programa de concurso e o caderno de encargos.
A Câmara da Lousã alega que são "manifestos os vícios de forma e de ilegalidade" do processo que culminou com o lançamento do concurso em Março, logo após a vitória do PS nas eleições legislativas, confirmando a supressão daquele troço do Ramal da Lousã, imposta à Metro Mondego pelo último Governo, em finais de Dezembro de 2004.
Segundo Fernando Carvalho, a autarquia pede que sejam declarados nulos ou anulados pelo tribunal aqueles três actos impugnados.
Em alternativa, a accionista da Metro Mondego - onde o Estado detém a maioria do capital social (53 por cento) - defende que o concurso (programa, caderno de encargos e respectivas especificações técnicas) passe a consagrar uma única solução ferroviária de metro ligeiro de superfície para toda a linha (Ramal da Lousã e itinerário urbano).
Em resumo, a Câmara da Lousã pretende que o empreendimento, estimado em 400 milhões de euros, inclua o troço entre as estações da Lousã e Serpins, recusando o sistema complementar de transporte rodoviário imposto para esta ligação, ao contrário do que está previsto desde 1994.
Fernando Carvalho disse, por outro lado, que enviou ontem ao Conselho de Administração da Metro Mondego uma carta em que formaliza a recusa do município a que preside em assinar com a sociedade protocolos que falta celebrar para que o concurso tenha eficácia.
Esta semana, em declarações ao Diário de Coimbra, a sua homóloga de Miranda do Corvo, a social-democrata Fátima Ramos, manifestou também a sua decisão em inviabilizar o metro, não assinando os tais protocolos.
Na acção interposta no TAFC, Fernando Carvalho arrola como testemunhas o médico social-democrata Jaime Ramos (porta-voz do Movimento Cívico de Lousã e Miranda do Corvo) e os socialistas Manuel Parola Gonçalves (vereador e representante da Câmara da Lousã na administração da Metro Mondego), Horácio Antunes (ex-governador civil e deputado), Jorge Cosme (ex-presidente da autarquia de Miranda) e João Pereira (presidente da Junta de Freguesia de Serpins).

Linha da Lousã; -- Um pouco de História

2005-03-17T02:03:00.000Z
A Linha da Lousã
foi oficialmente anunciado por portaria no reinado de D. Luís, em 1873. Mas esta portaria era apenas o primeiro passo num processo que demoraria 19 anos, até à data da inauguração em 1906.
Em 1887 foi concessionada à firma Fonsecas, Santos & Viana uma linha de via reduzida de Coimbra a Arganil, com passagem por Miranda do Corvo e Lousã.
Pouco tempo depois a firma solicitou a substituição da via reduzida por uma via larga, com a ideia de prolongar o ramal até à Covilhã. No entanto, em 1888 um segundo alvará deu a concessão da via larga à Companhia do Caminho de Ferro do Mondego, num total de 62 quilómetros, ainda de Coimbra a Arganil, mas passando por Ceira, Miranda do Corvo, Serpins, Várzea e Góis.
Um ano depois, em 1889, iniciaram-se os trabalhos de construção dos primeiros 29 quilómetros da linha, entre Coimbra e Lousã. Os trabalhos estavam já em fase adiantada de construção quando, em 1897, foi declarada a falência da Companhia.
Quando em 1900 foi nomeado pelo Tribunal de Comércio de Lisboa um conselheiro para gerir os negócios da Companhia, já as obras executadas se encontravam quase arruinadas.
A dificuldade de obtenção do capital necessário para a conclusão da primeira fase do ramal, entre Coimbra e Lousã, só foi ultrapassada em 1903, e só dois anos depois recomeçaram as obras.
O troço Coimbrã-Lousã foi inaugurado no dia 16 de Dezembro de 1906.
A linha partia de Coimbra-cidade, percorria a Avenida Navarro e Arregaça em direcção à Portela, seguindo pelos vales do Ceira e Dueça até Miranda do Corvo e daí à Lousã.
A circulação no novo ramal começou com quatro viagens diárias, duas entre Coimbra e Lousã e outras duas no sentido inverso, demorando o trajecto cerca de hora e meia. No entanto, e devido à onda de protestos, em 1907 anunciou-se o alargamento dos horários da linha. E foi também nesta altura que o troço se estendeu à Figueira da Foz.
Ainda em 1907, a Companhia tentou continuar o caminho de ferro até Arganil, empreendimento não concretizado devido à mudança da monarquia para a república, ao deflagrar da Primeira Guerra Mundial e às graves crises financeiras do início do século.
Até 1927 foram feitas várias tentativas para concretizar a construção do caminho de ferro até Arganil, mas em 1924 já a Companhia tinha gasto, só no troço entre a Lousã e Serpins, os 10 mil contos necessários para a obra.
A 10 de Agosto de 1930 é então inaugurado o troço Lousã-Serpins e, apesar dos protestos dos arganilenses, até hoje o caminho de ferro não foi concluído.
Até à década de 50, os concelhos de Miranda do Corvo e Lousã mantiveram as marcas da interioridade, tendo mesmo chegado a ficar ameaçados pela desertificação. Mas a partir de 60 tudo mudou. A fácil acessibilidade a Coimbra, proporcionada pelo comboio, provocou o início de um período de crescimento que se mantém até hoje.
Efectivamente, o ramal da Lousã é essencialmente um meio de transporte de mão-de-obra para Coimbra, servindo principalmente a população de Miranda do Corvo de onde provêm dois terços dos utentes da linha.

fonte: jornal "As Beiras"

mais um passo a favor da Linhã da Lousã

2005-03-15T21:30:00.000Z
Para além de desprporcionado, conforme está planeado, é CRIMINOSO!!

Diário de Coimbra. Terça-feira, 15 de Março de 2005

Miranda ameaça boicotar metro

O concurso público da Sociedade Metro Mondego só terá pernas para andar quando os três municípios accionistas firmarem protocolos com a empresa. Mas, à oposição do autarquia da Lousã ao caderno de encargos do concurso, juntou-se, entretanto, a de Miranda do Corvo

Após a determinação manifestada pelo presidente da Câmara de Lousã, no sentido de inviabilizar o concurso público do Metropolitano Ligeiro de Superfície do Mondego, é agora a vez da sua homóloga de Miranda do Corvo assumir uma posição de força no conturbado processo. A social-democrata Fátima Ramos avisa que não assinará o protocolo com a Sociedade Metro Mondego, indispensável à eficácia do concurso, se o respectivo caderno de encargos continuar a permitir que os concorrentes proponham soluções tecnológicas diferentes para o Ramal da Lousã: eléctricos rápidos entre Coimbra e Ceira; e automotora ou comboio entre Ceira e Lousã.
«Todo o Ramal da Lousã terá de ter o mesmo sistema», declarou ao Diário de Coimbra, no fim-de-semana, a presidente da Câmara de Miranda do Corvo, que, tal como as autarquias de Coimbra e Lousã, detém 14% do capital social da Sociedade Metro Mondego. Fátima Ramos só assinará o protocolo com esta empresa, na qual o Estado ocupa uma posição maioritária (51%), se, «dentro do prazo para assinatura dos protocolos, 90 dias, o novo Governo fizer uma alteração ao processo de concurso, de modo a que só sejam aceites soluções que garantam que a viagem se fará entre Lousã e Coimbra sem transbordo em Ceira (…). Apenas admitimos soluções tecnológicas diferentes dentro da cidade [de Coimbra], nas novas linhas a construir», insistiu.
A autarca afirma que as suas exigências não implicam a anulação do concurso lançado a 17 de Fevereiro. Defende que basta alterar o caderno de encargos do concurso e incluir uma cláusula nos protocolos a assinar entre a Metro Mondego e os municípios, que deixe claro a impossibilidade de haver transbordos no Ramal da Lousã. Se a sua exigência não for satisfeita, Fátima Ramos promete mesmo «abandonar de imediato o processo e a Sociedade [Metro Mondego]».
Entre as alterações ao caderno de encargos propostas por Fátima Ramos, inclui-se a que visa a manutenção do «troço Lousã-Serpins no sistema ferroviário», uma exigência que, no início deste mês, levou o presidente da Câmara da Lousã, Fernando Carvalho, a interpor uma providência cautelar em tribunal, visando a suspensão do concurso.

Transbordo significa perda de conforto e de passageiros

A intransigência demonstrada, agora, por Fátima Ramos é justificada com a necessidade de garantir a comodidade dos utentes e a viabilidade económica do Ramal da Lousã. «Imagine que vai entrar em Miranda e, chegando a Ceira, tem que fazer um transbordo: perde comodidade!», previu a autarca, argumentando que o incómodo da mudança de veículo é contraditório com a estratégia de aumentar o número de passageiros do ramal. «As linhas pequenas acabam todas por morrer», acrescentou a presidente de câmara, convencida, igualmente, de que há razões para os municípios accionistas da Sociedade Metro Mondego exigirem a sua representação na comissão de acompanhamento do concurso público.
Fátima Ramos, que só abdicou da defesa da electrificação e manutenção do transporte ferroviário no Ramal da Lousã por a maioria dos órgãos de poder dos municípios envolvidos ser a favor dos eléctricos rápidos, já manifestara a sua total oposição aos transbordos em Ceira, em carta datada de 7 de Outubro de 2004, ao então ministro das Obras públicas, Transportes e Comunicações. António Mexia, contudo, não lhe deu resposta.
Nessa missiva, a autarca também criticou o regime jurídico do Metropolitano Ligeiro de Superfície do Mondego, por este admitir a hipótese dos municípios «atribuírem compensações financeiras» para cobrir eventuais défices de exploração. «Não será justo que se exija a um município com a dimensão de Miranda do Corvo aquilo que não é exigido a outros municípios do país com maior dimensão e nos quais existem sistemas de transportes públicos totalmente comparticipados pelo Estado», comparou Fátima Ramos, anexando o valor das transferências financeiras do Estado para o município de Miranda do Corvo.

Nelson Morais

Exemplo acabado de um lobbie ao serviço do betão e afins

2005-03-14T22:25:00.000Z
Ó sr M. da Luz Rosinha, então O TGV terá um efeito inaceitavel??
Então e a Gasolineira Repsol em frente à escola em Alverca, no meio de um Bairro Residencial e a desproporcionada Urbanização Malva Rosa, e a ocupação Ilegal de 10h de RAN na Póvoa de Sta Iria, e os Shoppings sem licença, não são inaceitáveis??? Já não percebo nada...(ou isso é que são amigos...) Se quiser arranja se uma lista de todas as inaceitáveis ilegalidades do concelho...Lembra se também como a população se mobilizou contra a Gasolineira que queria instalar na Quinta da Vala? e como, mesmo depois das suas ameaças, o povo ( a justiça) venceu? Sra D.M. da Luz Rosinha, seria capaz de enganar o povo, só para o por contra o TGV?

jornal Público: 14-03-05

Vila Franca quer reunião urgente para discutir traçado do TGV
Câmara diz que soluções apresentadas até agora têm impactes "inaceitáveis"
no município

Jorge Talixa

A Câmara de Vila Franca de Xira solicitou a realização de uma reunião urgente à Refer e à Rave (empresas que estão a desenvolver os estudos do traçado da rede de comboios de alta velocidade), tendo em conta as informações contraditórias que existem sobre o percurso do TGV entre Lisboa e Porto e os riscos de que os corredores em estudo tenham impactes "inaceitáveis" no município vila-franquense.
Os primeiros estudos de traçado efectuados pela Consulgal alarmaram os autarcas do concelho, porque atravessavam toda a zona ocidental do município, afectando sobretudo freguesias como Vialonga, Castanheira, Calhandriz e São João dos Montes. Na primeira, o assunto já motivou quatro reuniões com moradores que poderão ser afectados.
Maria da Luz Rosinha (PS), presidente da Câmara de Vila Franca de Xira, disse, na última sessão da Assembleia Municipal, que a autarquia recebeu um pedido de informação de condicionantes enviado pela Consulgal, com base na definição de um corredor de reserva com 500 metros de largura, prevendo também uma bifurcação na freguesia da Castanheira (para ligação ao futuro aeroporto da Ota), que criaria duas faixas de reserva de 500 metros cada.
"Fiquei espantada com tudo aquilo. Se não tivéssemos emitido opinião, o traçado seria aquele e isso não era possível. Ficaríamos quase sem concelho. Era um corredor com 500 metros de largura em espaços construídos em reserva agrícola e ecológica e até em zonas de património. Pareceu-nos um absurdo de grande dimensão", vincou a autarca, sublinhando que a câmara fez sentir à Consulgal e à Refer que tal traçado não seria possível.
Na altura (final de Fevereiro), a autarca recebeu garantias da Consulgal de que se iriam estudar outros traçados mais a poente (Oeste). Posteriormente, houve um novo contacto e, segundo Maria da Luz Rosinha, já lhe foi dito que, de acordo com o plano anunciado pelo anterior ministro das Obras Públicas, António Mexia, o TGV poderia passar no mesmo corredor da actual Linha do Norte, que atravessa o município vila-franquense ao longo de cerca de 22 quilómetros, entre a Póvoa de Santa Iria e a Castanheira.

Preocupação em Vialonga
"Como se percebe, isto não tem nenhum sentido, isto não é possível", sublinhou a presidente da câmara, frisando que percebeu que os técnicos das empresas envolvidas estavam "gravemente preocupados" com a definição de traçados no concelho, até porque há dez anos que se aguardam decisões quanto à quadriplicação da linha entre Alhandra e o Norte de Vila Franca, que nunca avançou e não se sabe como vai ser feita, porque não há espaço no actual corredor.
Maria da Luz Rosinha pediu, agora, uma reunião urgente às administrações da Refer e da Rave, onde conta com a participação de eleitos das três forças representadas na câmara.
Também na freguesia de Vialonga o assunto está a motivar forte preocupação, com a junta a promover reuniões com moradores de dez localidades e urbanizações que poderiam ser muito afectadas caso se confirmassem os primeiros estudos de traçado da Consulgal.
"A Vialonga que hoje conhecemos, em especial a zona poente e a zona da serra, seria extraordinariamente afectada", sublinha Manuel Valente, presidente da autarquia local, alertando para a eventual necessidade de mobilizar a população para se opor a estes traçados.

O principio de uma nova era...

2005-03-14T22:16:00.000Z
Eu tenho um sonho; sonho com um governo que governa para o povo, promovendo o progresso do país, Contra Lobbies e ideias absurdas,tirando o Pais do Pântano. eu tenho um sonho, e espero que ele ainda cá esteja quando acordar.

Jornal Público : 14-03-05

Governo socialista não embarca no TGV de Mexia

Alta velocidade em "Pi deitado" ou "L em pé", com ou sem aproveitamento da modernização da linha do Norte? O novo Governo vai rever as decisões tomadas pelo seu antecessor. Espanha também tem novidades para apresentar

Carlos Cipriano

O novo Governo socialista deverá pôr em causa o projecto de alta velocidade tal como foi apresentado pelo PSD, tendo em conta que aquele partido avançou para o seu plano sozinho, sem fazer um pacto de regime para um investimento multimilionário que vai estruturar os transportes no território nacional no século XXI.
As prioridades dos socialistas vão ser as linhas Lisboa-Porto e Lisboa-Madrid, mas, no caso da primeira, com uma metodologia diferente da que foi apresentada pelo ex-ministro António Mexia em Janeiro. Em vez da construção da alta velocidade articulada com a modernização da linha do Norte, o novo ministro Mário Lino deverá estudar uma solução que consiste numa linha inteiramente nova, segregada da rede convencional.
Dentro do PS há, contudo, visões diferentes sobre a alta velocidade. Depois da morte do "T deitado" (linha Lisboa-Porto com saída a meio para Madrid), anunciada na cimeira da Figueira da Foz quando Durão Barroso apresentou em sua substituição o "Pi deitado" (duas linhas horizontais a sair para Espanha, articuladas com um eixo vertical entre Porto e Lisboa), os socialistas ligados ao sector ferroviário dividem-se agora entre esta última e outra solução, mais pragmática - o "L em pé", que contempla apenas as linhas Porto-Lisboa e Lisboa-Madrid.
Num cenário de pouco dinheiro para investimentos públicos e de grande apreensão em relação aos fundos comunitários para estes projectos, a prioridade dada a estas duas linhas parece justificada, mas será politicamente difícil assumir que o Norte ficará, desta forma, à margem da alta velocidade, com as linhas Porto-Vigo e Aveiro-Salamanca relegadas para as calendas.
Todos, porém, estão de acordo em que os compromissos com Espanha não devem ser revistos, mantendo-se no mapa a linha para Madrid via Elvas/Badajoz.

Espanha recua

Já a velocidade a que o TGV vai circular para Madrid passou a ser, entretanto, uma grande incógnita. Dos 300 a 350 km/h anunciados com pompa e circunstância na Figueira da Foz, passou-se, do lado espanhol, para uma linha de "alta prestações", eufemismo criado pelo Governo de Zapatero para designar as futuras ferrovias que no tempo de Aznar estavam previstas serem de alta velocidade pura e dura (ver PÚBLICO de 12/03/2005).
Magdalena Alvarez, ministra de Fomento, deu dois sinais inquietantes: a linha Madrid-Barcelona já não vai ter comboios a 350 km/h conforme fora projectada e a Madrid-Badajoz contemplará tráfego misto (passageiros e mercadorias). O primeiro significa que a tecnologia actual não foi capaz de pôr em exploração comboios com velocidades tão elevadas (previstos para o Lisboa-Madrid), e o segundo que a - a menos que o investimento seja mais elevado - a linha da capital espanhola à fronteira portuguesa estará parametrizada para velocidades mais baixas, que podem pôr em causa as três horas de viagem entre as duas cidades, tempo a partir da qual o TGV deixa de ser competitivo face ao avião.

Muitas dúvidas por esclarecer na OTA

Repor a Ota no mapa da alta velocidade será outra das prioridades do Governo que agora tomou posse, mas a abordagem poderá não ser a mesma de João Cravinho, que fazia do aeroporto uma peça central no mapa ferroviário e no ordenamento do território. Entre os socialistas ligados aos transportes, há quem defenda apenas uma ligação do tipo "navette" entre a Ota e Lisboa e quem entenda que ali deverá funcionar uma placa intermodal com ligações à alta velocidade e à rede convencional. O financiamento destes projectos é que continua a ser uma equação não resolvida, havendo agora grande expectativa sobre Bruxelas quanto à possibilidade de a revisão anunciada do Pacto de Estabilidade e Crescimento do euro passar a permitir que obras públicas que contribuam para o desenvolvimento e criação de emprego não entrem no cálculo para o limite do défice nos três por cento do PIB

ah e tal...agora já demos inicio as descontrucções...

2005-03-11T22:11:00.000Z
Porventura receando um veto, Carlos encarnação já deu inicio às suas obras de abertura do canal do Metro do Mondego.É a menina dos olhos....nao as do povo que domesticou; Só lamento se a situação descambar, pelo povo, que daqui a alguns anos vai concluir pela ineficácia da solução "Tram-Tram" para os suburbios de Coimbra.mais ai será demasiado tarde.

Espero que o Novo governo Confirme os Receios do Sr. Encarnação:

Metro sim, mas não na Linha da Lousã!!

Em anexo noticia do Jornal Publico:

Obras de demolição para o projecto do metro arrancam hoje em coimbra
Nesta primeira fase, vão ser desmantelados 15 edifícios na Rua de João Cabreira
A Metro Mondego (MM) inicia hoje a intervenção na Baixa de Coimbra para instalação do metro ligeiro de superfície, avançando, numa primeira fase, com a demolição de prédios já adquiridos pela empresa. Uma fonte da Metro disse à agência Lusa que o processo de demolição vai realizar-se em três fases, a primeira das quais compreende o desmantelamento de 15 imóveis na Rua de João Cabreira.
Nalguns desses edifícios, utilizados ao longo de séculos para habitação e comércio, entre o estacionamento subterrâneo do Bota-Abaixo e a Rua Direita, já a Metro Mondego tem, há várias semanas, placas afixadas com a frase "O metro passa aqui".
Segundo fonte da sociedade - que integra o Estado, como accionista maioritário, a CP, a Refer e os municípios de Coimbra, Lousã e Miranda do Corvo -, são 31 os imóveis a derrubar para permitir a abertura do canal do metropolitano, mas nem todos estão já expropriados.
A MM dispõe de um plafond para pagar essas aquisições, mas o presidente do conselho de administração da sociedade, José Mariz, numa conferência de imprensa realizada em Fevereiro, escusou-se a divulgar o montante, alegando que tal publicidade poderia prejudicar as negociações em curso com proprietários e inquilinos, os quais são também indemnizados.
A administração da MM realiza hoje, às 10h00, um encontro com os jornalistas junto à Loja do Cidadão, onde começarão as demolições, para prestar informações sobre o processo.
Na semana passada, a Câmara Municipal da Lousã anunciou ter entregue em tribunal uma providência cautelar para suspender o concurso público internacional do metropolitano. Recorde-se que, enquanto accionista da MM, aquele município recusa a exclusão do troço ferroviário Lousã-Serpins, do Ramal da Lousã, do projecto do eléctrico rápido, imposta pelo Governo de Santana Lopes em finais de Dezembro de 2004.

As Prioridades do Novo Governo...e o Caminho de ferro?

2005-03-09T22:39:00.000Z
Amanhã dia 10 de Março inicia funções o novo Governo, encabeçado por José Sócrates.

Tem um programa eleitoral ambicioso, mas possível na sua maioria, se não ceder a tentações nem aos vícios do (s amigos do) poder.

A maioria absoluta que o PS obteve é, um pau de dois bicos:
-Têm espaço para concretizar tudo o que prometeram durante a campanha;
-Têm um bom elenco ministerial, à partida mais técnico (pessoas de reconhecido mérito e que sabem fazer, e não ministros à pressão só para preencher uma “vaga”) que político;
-Não podem culpar ninguém se defraudarem os Portugueses, não cumprindo o prometido.

Dentro desse Programa, as acessibilidades não foram esquecidas;
No entanto, tanto à direita como à esquerda, as acessibilidades são de asfalto;

A grande prioridade deste Governo será passar de 2000km´s para os 3200 de Asfalto, seja AE´s IP´s IC´s; Em suma, encher o pais de Alcatrão para o povinho andar para cima e para baixo…mesmo a conduzir com o protocolo de Kyoto, que Portugal assinou, mas que por preguiça não vai cumprir

Manutenção das SCUT´s, com um custo anual de 750 milhões de €, cerca de 150 Milhões de contos. (!!).

IP3 Figueira da Foz – Viseu, Via do Infante, A23, IP5…nenhum deles terá portagem e , visivelmente , a maioria deles nem ficam em zonas deprimidas ou subdesenvolvidas.

Não seria mais lógico, definir um valor de portagem mais razoável ou definir isenção regional até 50 km? Mas como somos um país Rico….e gostamos muito de andar de carro…

Quanto ao Caminho-de-Ferro …Tudo é possível no início: Sonhos, planos…correcção de erros...se houver vontade.

Será decisivo, o próximo quadriénio; Dele e das suas escolhas depende o futuro do Caminho-de-ferro
Toda a Rede de AV terá de já estar definida por essa altura e até parcialmente construída.

Se for habilmente gerida, a rede principal e as acessibilidades ferroviárias à AV, construídas de forma racional e não na base do desenrasca como era intenção de António Mexia, saberá recuperar do atraso que já leva, fruto da discussão sobre se irá passar a Porta deste ou no Quintal daquele.

O que certamente não irá faltar em todo o processo, serão as derrapagens Orçamentais …para variar.

Vou esperar e ver….apesar de prever o que vai acontecer

Coincidencias.....(ou talvez não quem sabe...)

2005-03-07T23:17:00.000Z
Coincidencia nº1: No inicio dos anos 90 quando 600 km de inha férrea foram encerrados,conforme preconizado por António Mexia.Na mesma Altura foi Privatizada a Rodoviária Nacional, dando Origem a Várias companhias de camionagem.

Coincidencia nº 2: há uma (grande) Rodoviária por cada Região do Pais...O serviço alternativo ao Caminho de ferro quando ele foi encerrado nessas linhas foi entregue a...rodoviárias recém criadas, durante umprazo pré definido...depois disso, ou terminaramo serviço por falta de clientela (desmotivada) ou são hoje Reis e Senhores do transporte nessas antigas linhas.

Coincidencia nº3: Logo de seguida à Alteração Na linha da Azambuja, certas "carreiras" com origem em V.franca, foram reforçadas, em especial nos semi directos.

Coincidencia nº4:A linha do Oeste , dizem eles,tem cada vez menos utilizadores. Grande parte da A8, e paralela à Linha do Oeste,com uma taxa de utilização que não a justificava;e ainda, cresce cada vez mais o numero de "carreiras" Torres Vedras-Lisboa e Leiria-Lisboa, com elevadataza de Adesão, embora demorem, por vezes quase o dobro em tempo e preço, que a solução ferroviária.

Coincidencia nº5 :A CP é uma empresa Publica,que presta um serviço ao publico. A CP é gerida como uma empresa privada, com o objectivo de reduzir custos e dar lucros...mesmo alimentando dezenas de sangessugas....e não servindo de todo o povo, como estaria obrigada.

Fiquem atentos...mais coincidencias em breve...

Afinal....já caiu em si e, afinal está nas mãos do Presidente da Lousã

2005-03-04T23:58:00.000Z
Qualquer intervenção vale a pena para defender o futuro, interessa e não ficarmos parados.

Artigo: as Beiras Online 04-03-05

Argumentação para convencer a Lousã

Embora admita que o concurso público possa ser travado, a Metro Mondego alerta para o novo “calvário” que uma decisão desse tipo implicaria.

A administração da empresa Metro Mondego SA (MM) está confiante de que a Câmara Municipal da Lousã será sensível à necessidade de não “bloquear” o concurso público de construção, para que não se repita o “calvário” de ter de “alterar as bases de concessão, nomear nova comissão de acompanhamento e lançar outro concurso público”.
Embora a autarquia lousanense já tenha garantido que não assinará o protocolo correspondente as condições de lançamento do concurso público, o que implicará a anulação do mesmo, os administradores executivos acreditam ter argumentos fortes para alterar esta posição. Alguns foram ontem apresentados: José Mariz, presidente da MM, esclareceu que a adenda ao protocolo que as câmaras municipais terão de assinar para validar o concurso, não é relativo ao tipo de transporte utilizado, mas sim a normas de licenciamento dos trabalhos e limites de requalificação das áreas envolventes ao traçado, “conteúdos que não merecem contestação”:
Quanto à supressão do ramal Lousã–Serpins, substituído por autocarros, “o concelho da Lousã ficará a ser o mais bem servido por este sistema”, sustenta o principal responsável da MM, argumentando que os concelhos de Coimbra e Miranda do Corvo não terão direito a ligações rodoviárias complementares.
Ao mesmo tempo, a MM vai alertando para o facto de, seis anos após a entrada em funcionamento do metro, virem a ser as autarquias a pagar a factura dos prejuízos de exploração, que serão maiores se for construído o troço até Serpins.
A acrescentar a tudo isto, a administração da MM regista como uma “conquista”, a aprovação do projecto pela Parpública - empresa de capitais públicos que presta apoio técnico ao Ministério da Finanças - conhecida pelo seu rigor e exigência, deixando antever que, noutras condições eventualmente mais caras para o erário público, o projecto seria chumbado.
Entretanto, foi confirmado à imprensa que o Tribunal Administrativo de Coimbra já solicitou uma resposta à MM no âmbito da providência cautelar interposta pela Câmara Municial da Lousã. O processo está agora na mão dos advogados.
Quem parece não ter dúvidas sobre o andamento do concurso são as potenciais empresas concorrentes. Os responsáveis da MM informaram que os quatro maiores construtores portugueses já levantaram os processos de concurso, tal como três dos quatro maiores grupos mundiais de material circulante. Ao todo, há cerca de uma dezena de concorrentes interessados.
Os administradores executivos da MM recusam fazer qualquer comentário sobre as posições públicas e políticas, de vários quadrantes, que têm vindo a ser tomadas neste âmbito. Quanto às relações com a tutela, José Mariz afirmou que “vamos esperar que o novo Governo tome posse, deixaremos passar dez dias e depois será solicitada uma audiência ao secretário de Estado dos Transportes, onde iremos munidos de toda a documentação, para responder–mos às perguntas que nos fizerem”.

Mudam se os tempos....

2005-03-01T20:27:00.000Z
O artigo seguinte poderia nem existir mas...ainda há dúvidas que o metro NÃO É A MELHOR SOLUÇÃO PARA A LINHA DA LOUSÃ???

De novo, que a verdade seja como o azeite e o bom senso prevaleça....

01-03-2005
Dora Loureiro, "as Beiras Online"

PS acusa Metro Mondego de “servir” recandidatura de Carlos Encarnação

O PS defende a construção do metro de superfície até Serpins e acusa a Metro Mondego de, ao lançar agora o concurso, estar “ao serviço” da recandidatura de Carlos Encarnação.

O presidente da Federação Distrital de Coimbra do PS, Victor Baptista, acusou ontem o conselho de administração da sociedade Metro Mondego de estar “ao serviço” da recandidatura do actual presidente da Câmara de Coimbra, Carlos Encarnação.
Em conferência de imprensa, Victor Baptista considerou que o concurso para o metropolitano de superfície lançado recentemente pela Metro Mondego - que exclui o troço Lousã–Serpins e coloca a hipótese de uma solução tecnológica alternativa para o trajecto Ceira–Lousã -, representa “uma alteração profunda” do projecto inicial, admitindo–se que o metro “fique apenas cingido ao concelho de Coimbra”. De tal modo, acentuou, que a Câmara da Lousã já anunciou que “não aceitará os termos do concurso, o que levará à sua anulação no prazo de 90 dias”.
Ao lançar um concurso que “sabe que vai ser inviabilizado”, a Metro Mondego está ao serviço da recandidatura de Carlos Encarnação”, concluiu o líder socialista, sublinhando que o autarca social–democrata afirmara que “não se recandidataria à Câmara de Coimbra” se o projecto do metro não avançasse.
Victor Baptista, também deputado reeleito pelo círculo de Coimbra, acentuou ainda que a Metro Mondego “não enviou às autarquias nenhum estudo que justifique a alteração do projecto” e, por outro lado, não procurou chegar a acordo sobre outras alternativas com o município da Lousã.

Sem dinheiro
“Entendemos hoje, como antes, que não há razões para alterar o projecto, afirmou Victor Baptista, frisando que “o PS sempre defendeu a construção do metro entre Serpins e Coimbra” e que essa será “a luta da Federação Distrital e dos deputados eleitos pelo círculo de Coimbra”.
O líder socialista considerou também que Encarnação, enquanto presidente da Área Metropolitana, deveria “defender os interesses do projecto e da região e não apenas os de Coimbra”. Por outro lado, acrescentou, Encarnação “não soube defender” o projecto “perante um governo PSD/PP”.
Acresce que o projecto do metropolitano de superfície “não tem neste momento recursos financeiros”, sublinhou Victor Baptista, afirmando que no âmbito do III QCA “estão disponíveis 50 milhões de euros (10 milhões de contos” para o metro, quando “o seu custo ascende a cerca de 250 milhões de euros (50 milhões de contos)”. Para o socialista, “o bom senso mandaria que se esperasse pelo novo governo” para abrir o concurso e “se procurasse negociar novas verbas no próximo QCA”.
Na conferência de imprensa estiveram ainda o antigo presidente da Câmara da Lousã, Horácio Antunes, e os vereadores (PS) de Coimbra e de Miranda do Corvo, Luís Vilar e Jorge Cosme.

Encarnação esclarece
Ontem, Carlos Encarnação recordou que o concurso é distinto da questão política. O presidente da Câmara frisou que a actual proposta prevê a ligação a três concelhos “mas não a todos os pontos”. De acordo com o presidente da Assembleia Geral da Metro é essencial para Coimbra que o traçado urbano seja construído, pois “é essencial para a mobilidade dentro da cidade”.
Aliás, Encarnação desmentiu que alguma vez tivesse desejado o traçado mais curto, mas que esta escolha teve em conta a procura, de forma a “determinar que o preço do bilhete não fosse exagerado”. “O troço Serpins/Lousã tem 200 passageiros/dia”, afirmou, lembrando que o percurso escolhido só sobrevive de dois aspectos: “equilíbrio de exploração e preços praticados”.
O DIÁRIO AS BEIRAS tentou ouvir a administração da Metro Mondego, mas José Mariz escusou–se a prestar declarações.

Luz ao fundo do Tunel?

2005-02-25T00:07:00.000Z
Até parece que os grandes Caciques interessados farão os necessários estudos para a solução alternativas; E se de facto forem feitos,desaparecerão misteriosamente, como aconteceu com o Famoso estudo de António Mexia.
Para não variar, o Metro não irá Custar €300 Milhões...
Facto: Se metade da estrutura necessária para que um comboio elétrico regional circule no canal da linha da Lousã existe e seria aproveitável, não acham que ficará mais em conta (barato) do que a opção Metro, onde só é aproveitável o canal?

de seguida artigo do Jornal Trevim de 24 Fevereiro.

Foi lançado oficialmente a 17 de Fevereiro o Concurso Público Internacional do Sistema de Metro Ligeiro de Superfície, em Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã, informou o presidente da Administração da Sociedade Metro Mondego, José Mariz

O concurso, mandado publicar em Diário da República e no Jornal das Comunidades, obriga os concorrentes à apresentação de uma “proposta base” e de uma “proposta alternativa”, entre o troço Ceira/Lousã. A primeira consta na elaboração de um projecto para a implantação de um eléctrico rápido (numa bitola de 1,4 metros) entre Coimbra e Lousã e um modo rodoviário complementar entre Lousã e Serpins. Conforme foi explicado em Coimbra, as candidaturas terão de incluir também “soluções tecnológicas alternativas no troço do ramal da Lousã entre as estações de Ceira e Lousã, caso se revele económica e socialmente mais vanta- josas”.
Segundo o Conselho de Administração, foi escolhido este troço para a criação de uma alternativa, devido ao facto de em determinados sítios urbanos apenas ser possível a circulação de um veículo com características geométricas específicas. “Trata-se de um troço que, do ponto de vista económico se revela pouco interessante, considerando-se que a electrificação da via e a utilização de material ferroviário ligeiro poderá não ser a solução com maior racionalidade económica”, argumenta ainda a sociedade.
Nenhum elemento da empresa presente na conferência afirmou saber que tipo de alternativa será esta, o que foi dito é que seja qual for a solução apresentada pelos concorrentes, ela terá de respeitar as normas ambientais e sobretudo “o canal”. “Ou seja, não vamos colocar autocarros na estrada da Beira... qualquer alternativa terá de ser instalada no ramal”, declarou um dos membros da Administração.
A partir da data de publicação do anúncio, os concorrentes têm seis meses para apresentação das candidaturas. A abertura de propostas está prevista para o dia 19 de Agosto de 2005, na sede da Metro Mondego. Segue-se um período de selecção, de seis meses, e ainda uma fase de negociação, de cinco, entre as empresas finalistas. O valor actual líquido esperado dos pagamentos a efectuar pela Metro Mondego, a qualidade técnica, os prazos de execução do projecto, a solidez da estrutura empresarial, contratual e financeira e ainda o grau de risco e de compromisso associado à proposta são os critérios de selecção das candidaturas, por ordem decrescente de importância.
Se os prazos forem cumpridos, a obra, orçada em 300 milhões de euros, será adjudicada em meados de 2006. Sendo o prazo de execução de três anos e meio, o Metro estará nos carris em 2010.

Subconcessões a duas empresas

A obra não será adjudicada apenas a uma empresa. Estão previstas duas subconcessões, uma pelo prazo de 30 anos e outra por um período de nove. Caberá à primeira o projecto e execução das obras de construção da rede de metro, o fornecimento e montagem do material circulante e respectiva manutenção e conservação, o fornecimento e montagem dos restantes equipamentos designadamente da bilhética e a gestão e manutenção do sistema ao longo de todo o período da concessão, garantindo a respectiva disponibilidade, fiabilidade e segurança.
À segunda sociedade subconcessionária compete a exploração e respectiva limpeza do sistema, a gestão das estações, interfaces e parques de estacionamento rodoviário e exercício das actividades comerciais complementares nas instalações afectas ao sistema. O prazo é prorrogável por um período de cinco anos, desde que a empresa assegure o equilíbrio económico-financeiro da exploração, sem compensações por parte da Metro Mondego.

Capitais públicos e privados

O financiamento do sistema de transportes inclui capitais públicos e privados, tornando-se a primeira parceria público-privada em Portugal no sector dos transportes.
A Metro Mondego comparticipará em 50 por cento o investimento inicial, num limite de 175 milhões de euros. À empresa responsável pela exploração do sistema, a sociedade terá de pagar compensações financeiras pelos eventuais défices. As compensações deverão constar das propostas a apresentar pelos concorrentes, fundadas nas suas estimativas de procura e projecções das contas de exploração, contemplando-se uma comparticipação da Metro em, pelo menos, 60 por cento da receita de bilheteira adicional que venha a ser obtida pela subconcessionária.
No âmbito da parceria, cabe à firma responsável pela construção do sistema a disponibilização de 50 por cento do investimento. A esta empresa será paga posteriormente uma “renda” por parte da Metro-Mondego, pela utilização e exploração da rede por parte de terceiros.

Circuito do Metro pode ser alterado

Movimento Cívico contra
possível “exclusão” de Miranda

O Movimento Cívico de Lousã e Miranda do Corvo reuniu ontem, dia 23, em Miranda, com cáracter de urgência. “Esta reunião nasce da necessidade de dar resposta imediata às notícias sobre a eventualidade do Metro Mondego passar a meio metro, parando em Ceira”, refere uma nota de imprensa do Movimento.
O organismo “sempre defendeu que a linha da Lousã, entre a Estação Velha e Serpins, deve ter a mesma solução tecnológica, de preferência compatível com as soluções do sistema ferroviário nacional”.
O comunicado, assinado pelo social-democrata Jaime Ramos, reivindica a alteração do concurso, por parte do Governo eleito. “Com uma nova maioria na Assembleia da República e com o novo Governo presidido pelo engenheiro José Sócrates é necessário que o aviso do concurso para o Metro Mondego seja reformulado, garantindo a ligação a Serpins”.

Autarca confia que concurso acabará por ser extinto

Fernando Carvalho “despreocupado”

O presidente da Câmara Municipal da Lousã, Fernando Carvalho, não se manifesta preocupado com o lançamento do concurso nestes moldes. Contactado pelo Trevim, o autarca disse que não havia “necessidade de impugnar” o concurso, conforme chegou a admitir quando teve conhecimento formal de que Serpins tinha sido excluído do circuito do metro. “A legislação do programa do concurso obriga a que no prazo de 90 dias a Câmara da Lousã assine o protocolo de aceitação, que as outras autarquias accionistas já assinaram. Como tal não vai acontecer, o concurso ficará suspenso durante 15 dias. Findo este período, o concurso extinguir-se-á automaticamente”, rematou.

Maria João Borges | 23 Fevereiro 2005

Outras notícias nesta secção:

Vai uma bocadinho de chantagem psicológica sobre o Povo do Vale do Mondego?

2005-02-23T20:11:00.000Z
Artigo de " As BeirasOnline de 22.02.05 .

Visivelmente, o tacho para o Tram Tram deve ser memso muito apetecivel,só lamento o adormecimento da População. .

22-02-2005

Encarnação critica Fernando Carvalho

Carlos Encarnação irritou-se com o que leu nos jornais, acerca do lançamento do concurso do metro. E diz que o presidente da Câmara da Lousã está a fazer “birra”.

A ideia de transformar o ramal ferroviário da Lousã numa linha de metropolitano de superfície tem uma década de avanços e recuos. Ontem, finalmente, o concurso público internacional foi lançado, depois de “duríssimas” negociações da empresa MM - Metro Mondego, SA (onde as autarquias de Coimbra, Lousã e Miranda do Corvo estão representadas) com a Parpública, que analisou os interesses do accionista Estado. Tudo isto foi explicado e anunciado anteontem, pelo conselho de administração da MM.
Ocorre que, nas notícias publicadas, o presidente da Câmara de Coimbra leu uma generalizada visão negativa. E leu também – aqui sem lugar a grande subjectividade – a declaração do seu homólogo da Lousã, Fernando Carvalho, no sentido de inviabilizar o concurso, por excluir o troço Lousã–Serpins. Da mesma forma, deve ter ouvido ainda a autarca de Miranda do Corvo dizer, na Antena 1, que deverá decidir no mesmo sentido.
Na conferência de imprensa de ontem, porém, Encarnação apenas qualificou a posição de Fernando Carvalho: “É uma birra inaceitável”. Mais: explorando a questão territorial, o autarca de Coimbra acentuou a incongruência da Lousã, até porque Coimbra e Miranda do Corvo “poderiam fazer as mesmas exigências em relação às suas áreas”, o que originaria um impasse ainda mais complexo.

Visões negativas
são “caricatas”
Não foi o que sucedeu. Pelo contrário, o projecto está lançado e as demolições avançam no próximo mês na baixa de Coimbra, lembrou Encarnação, lamentando: “Tratar isto como se qualquer coisa de negativo acontecesse é, no mínimo, absolutamente caricato”.
Mas foi no plano económico que Carlos Encarnação se baseou. Sublinhando a dureza das negociações, acentuou a importância capital de ter–se chegado a um a um ponto de equilíbrio económico do projecto e a um traçado que serve a imensa maioria da população dos três municípios e da mobilidade dos seus cidadãos. Ora, este ponto “não é facilmente ultrapassado”, advertiu o autarca.
Neste contexto, Carlos Encarnação voltou a assumir o ponto–chave da divergência com Fernando Carvalho: os seis quilómetros da ligação Lousã–Serpins “não se justificam”, desequilibrariam, de forma irremediável, a moderação do tarifário e seriam “uma irracionalidade económica”.
Portudo isto, então, Encarnação entende que, “se o projecto não avançar, quem fica prejudicado é Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã”. Isto porque “há um compromisso para servir os três concelhos e os três estão servidos, mas não toda a área [destes municípios]”, garantiu.
Sobre a determinação imposta pelos termos do concurso de, no troço do actual Ramal da Lousã entre esta vila e Ceira (Coimbra), serem apresentadas outras “soluções tecnológicas”, alternativas ao eléctrico rápido, o autarca frisou tratar–se de uma “hipótese residual”.
“Todas as soluções tecnológicas podem ser apresentadas, mas não são mais do que uma mera hipótese. Não é verdade que esteja em causa o que quer que seja, a não ser a ligação Lousã/Serpins”, sustentou ainda o presidente da Câmara de Coimbra. Na sua perspectiva, Fernando Carvalho “deve repensar a sua posição”, em nome do interesse das pessoas da Lousã”.

Mais um episódio sobre o "Metro" do Mondego

2005-02-22T20:43:00.000Z
[ Penso que só um cego é que não quer ver. O Metro é uma boa solução para mobilidade Urbana . Não está apto para o serviço Suburbano/Regional.
Espero que o bom senso prevaleça. Apoio Incondicionalmente o Presidente da C.M.da Lousã pela sua força. Espero que proponha a solução acima apontada commo a mais adequada.]

Em anexo, artigo do Jornal de Noticias de hoje, 22-02-05

Concurso dependente da Câmara Municipal da Lousã

O modelo de concurso, explicou ontem a Sociedade Metro Mondego (SMM), deixa em aberto a solução tecnológica para ligar Ceira (à saída de Coimbra) à Lousã. Uma possibilidade que tem gerado alguma polémica, pois em última análise o metropolitano poderá fazer apenas o traçado urbano em Coimbra, ficando a restante parte da linha a ser efectuado por outro meio de transporte.

Todavia, as condicionantes impostas, bem como os encargos associados, frisou Guilherme Carreira, da SMM, deixam pouco margem de manobra, sendo esta, para já, uma hipótese remota.

A outra questão polémica, prende-se com a exclusão do troço Lousã-Serpins, que passará a ser garantida por rodovia. Uma opção que já levou a Câmara da Lousã a ameaçar impugnar o concurso. Algo que poderá não ser necessário, já que bastará ao município não assinar o protocolo que está a ser negociado com a SMM e as três Câmaras abrangidas (Coimbra, Lousã e Miranda do Corvo). "Se tal não se verificar, o concurso será suspenso por 15 dias. Mantendo-se o impasse, prevê-se a extinção do procedimento concursal, sem direito a qualquer indemnização para os participantes no concurso", refere o parecer que permitiu o lançamento do concurso.

Já ontem, em declarações à agência Lusa, o presidente da Câmara, Fernando Carvalho, mantinha a intenção de não assinar o protocolo pois exige a integração de Serpins na rota ferroviária. "Vamos até às últimas consequências", disse. JLC

Os comboios que tanto amamos; por Fernando Nunes

2005-02-17T22:35:00.000Z
Transcrevo um Excelente artigo da Autoria de Fernando Nunes....

Nada Mais tenho a Acrescentar às suas Palavras;Elas refletem perfeitamente a forma de pensar do político português, seja ele de que côr for.

Para Pensar

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Não se percebe como é que se chegou aqui mas é difícil suportar a incúria, o desleixo e o maltrato a que chegaram muitas das linhas de caminho de ferro e os transportes ferroviários portugueses. Se exceptuarmos os comboios que fazem Porto-Lisboa e vice-versa, ou aqueles que cobrem as suas áreas metropolitanas, o resto dos comboios portugueses está a morrer ou à espera da estocada final, no meio do abandono e do desinteresse. O senhor político não se apercebe porque viaja de carro e quando viaja de comboio escolhe a primeira classe com auscultadores e vídeo, muitas vezes para escutar em estéreo os benefícios de viajar em primeira classe. A verdade é que existem linhas ou estações que são desactivadas, há comboios que desaparecem para sempre de circulação. A agravar a situação há ainda uma vaga de "graffiteiros" que, sem dó nem piedade, borra as estações, pinta o interior e o exterior de comboios com um mau gosto capaz de envergonhar os melhores artistas de rua. E se antes existia uma paisagem para espreitar e reconhecer, em muitos comboios há agora autógrafos e um fundo negro perturbador, impeditivo da fruição de qualquer viagem, longa ou curta. Será que alguém poderá explicar porque é que isto acontece?

Este artigo não visa somente lançar um libelo acusatório por causa das linhas desactivadas e desaparecidas ou justificado pela lentidão perpétua dos comboios. Mas, porque silenciar o que está a acontecer é uma forma de censura, expressar uma certa indignação por aquilo emque a consciência sócio-política deste país transformou o transporte ferroviário dos nossos dias: um meio de transporte usado quase exclusivamente pelos indigentes e os marginais. Não se sabe muito bem quando começou a desvalorização do comboio como meio de transporte de qualidade, mas o que espanta é que nem mesmo a "guerra civil" que hoje se vive nas estradas portuguesas serviu para alterar a situação da grande maioria das linhas portuguesas. Bastaria renovar muitas dos comboios da CP, incentivar e valorizar todo o património das estações que agora são pertença da Refer, modernizar os comboios, melhorar a excepcional linha que vai do Porto ao Pocinho, criar uma ou várias ligações entre o Porto e Viana, reactivar muitas das linhas do Alto Minho, do Alentejo, de Trás os Montes, etc. Um trabalho hercúleo, é certo, num país em que cada vez menos se anda de comboio. E que desconhece que na Holanda a situação era idêntica, não parando hoje de aumentar o número de utilizadores.

O comboio, para que se saiba, é ainda o único meio de transporte que proporciona agradáveis leituras de jornais, livros e revistas, conversas curtas e demoradas, silêncios necessários ou encontros fortuitos entre gente de vários credos e cores. Ou, muito simplesmente, viagens úteis e necessárias. E tudo isto numa altura em que se reconhece que há pessoas que cultivam verdadeiras paixões por comboios ou que existe quem viaje milhares de quilómetros exclusivamente para ver, ouvir, tocar e fotografar os comboios históricos deste país. Ou para ver "in loco" uma linha de caminho de ferro famosa, como é o caso das linhas portuguesas que são conhecidas em toda a Europa pelos seus percursos, bonitos e sinuosos. Sabiam também que há quem saiba imitar o som de uma locomotiva a vapor ou a diesel e quem coleccione bilhetes de comboio e não se importe sequer de vasculhar os caixotes de lixo das estações para os apanhar? Ou que há por aí gente que faz viagens de bloco de notas na mão, apontando todos os pormenores sobre os comboios, as carruagens, a hora de paragem nas estações?

Os comboios, tal como acontecia na infância da maioria de nós, ainda andam e apitam. E, além disso, raramente descarrilam!

Mar.02

Assembleia Geral da Metro Mondego ou a festa dos Abutres

2005-02-17T21:46:00.000Z
Diário de Coimbra

Quarta-feira, 16 de Fevereiro 2005

Autarca questiona solução Ceira - Lousã
A Assembleia Geral da Metro Mondego recusou discutir o requerimento da Câmara da Lousã referente à exclusão do troço Lousã – Serpins. Uma decisão que não surpreendeu o autarca Fernando Carvalho que questiona mesmo se o metro irá além de Ceira

O requerimento apresentado pela Câmara Municipal da Lousã para apreciar a legalidade da exclusão do troço Lousã – Serpins do metro ligeiro de superfície não foi ontem discutido na Assembleia Geral da Metro Mondego. O requerimento foi rejeitado «por falta de objecto», disse Carlos Encarnação, presidente da mesa e da Câmara de Coimbra, salientando que a supressão do troço Lousã – Serpins «foi uma imposição da tutela».
Uma decisão que não surpreendeu o presidente da Câmara da Lousã que considerou que «neste projecto (do metro) já tudo é normal». «Concluíram que o Conselho de Administração não tinha tomado nenhuma decisão sobre a exclusão deste troço», disse Fernando Carvalho, adiantando que depois de assistir «a tanta coisa já nem isso (a recusa de discussão) me causa qualquer reacção».
O edil da Lousã lamenta que, numa altura em que o lançamento do concurso público internacional está para breve prazo, apenas existam «três coisas garantidas em termos de concurso». Concretizando, Fernando Carvalho fala da «certeza do metro na cidade de Coimbra até Ceira e da exclusão do troço Lousã – Serpins do sistema ferroviário», mas adianta que «não se tem a certeza» de qual a solução tecnológica para o troço Ceira – Lousã. «Na documentação distribuída na sexta-feira, na reunião do Conselho de Administração tudo isto é posto em causa», afirma, salientando que «ninguém me consegue responder sobre qual a solução a adoptar entre Ceira e Lousã». Fernando Carvalho afirma, de resto que, a documentação aponta para uma «solução tecnológica alternativa no troço Ceira – Lousã que permita reduzir o investimento», já que o referido troço é considerado «do ponto de vista económico pouco interessante».

“Depois se verá”

O autarca da Lousã vai mais longe ao afirmar que pode dar-se a «extinção do procedimento concursal». É que, explica, nos artigos 56 e 57 do programa de concurso é preconizado que a aprovação do concurso (que já decorreu) deveria ser precedida da assinatura de protocolos com as autarquias envolvidas onde deveria ser explicitada a aceitação por parte das Câmaras, de todas as condicionantes do concurso, «o que não aconteceu», prevendo-se um prazo de 90 dias para que tal se concretize após o lançamento do concurso, e mais 15 dias em que o concurso fica suspenso. Esgotados os prazos dá-se uma possível extinção do procedimento concursal. Depois de lançado o concurso público, começa o prazo dos 90 dias para o estabelecimento dos referidos protocolos com os municípios. Fernando Carvalho não explicita claramente se a Câmara da Lousã vai ou não assinar o protocolo, mas questiona se «há alguém que vá assinar um protocolo não sabendo claramente qual é a solução em termos práticos para o canal». «Parece-me que é metro até Ceira e depois se verá a solução», diz, admitindo que o projecto do metro fora da cidade de Coimbra poderá estar em causa.
Carlos Encarnação, por seu lado, congratulou-se pelo facto de, «pela primeira vez há um parecer da parte pública para avançar», estando «tudo pronto» para o lançamento do concurso público internacional que deverá estar para muito breve prazo.
Em reacção às afirmações do autarca da Lousã, Carlos Encarnação diz respeitar as diferentes posições, mas lembra «há muitos locais em Coimbra que não serão servidos por metro» pelo que «é muito natural que o concelho da Lousã não tenha todos os locais contemplados». «Este é um projecto muito grande, de 300 milhões de euros, e não é justo para as populações que o processo fique empatado», afirmou. Quanto à solução tecnológica para o troço Ceira – Lousã, o autarca de Coimbra lembra que «as concessionárias vão apresentar propostas que o Conselho de Administração da Metro Mondego vai avaliar», podendo estas «optar por soluções tecnológicas alternativas».

Expropriações na Baixa já começaram

Além do requerimento da Câmara da Lousã, a ordem de trabalhos incluiu mais dois pontos: “Parceria público-privada de concepção, construção, financiamento, manutenção e exploração do MLS” e “Apreciar a evolução do processo de expropriações e demolições na zona da cidade de Coimbra comummente designada Baixinha, com vista a permitir o atravessamento nesta zona pela plataforma do sistema de transporte”.
Em relação a este segundo ponto, Carlos Encarnação informou que na Baixa de Coimbra, vários prédios foram já expropriados pela Metro Mondego, para permitir a abertura do canal do metro ligeiro. As demolições vão começar em breve, depois da autorização do Instituto Português do Património Arquitectónico (IPPAR), «que já está a caminho», e da licença da Câmara Municipal.

2005-02-16T21:02:00.000Z

Em anexo artigo do Jornal Público do dia 15.02.05. Admiro o presidente da C. M. Lousã por remar contra a Maré. No entanto espero o Pior....mas tenho Fé! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Câmara da Lousã Reitera Intenção de Impugnar Concurso do Metro
Terça-feira, 15 de Fevereiro de 2005
Assembleia geral da Metro Mondego reúne-se hoje
A Câmara Municipal da Lousã vai reafirmar hoje, na reunião da assembleia geral da Metro Mondego (MM), que tem capacidade jurídica para inviabilizar o concurso do metro ligeiro de superfície. O presidente da autarquia, o socialista Fernando Carvalho, reiterou ontem a legitimidade da edilidade, enquanto accionista da MM, para travar a exclusão do troço Lousã-Serpins do projecto do metro, imposta pelo Governo. Carvalho baseou a sua convicção no próprio parecer dos representantes do Ministério das Finanças na Comissão de Acompanhamento da Exploração do Sistema do Metro que deverá ligar Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.
Por seu turno, o presidente da Câmara Municipal de Coimbra e da assembleia geral da MM, o social-democrata Carlos Encarnação, negou que a edilidade lousanense tenha capacidade jurídica para impedir a realização do concurso público internacional.
Num parecer dos técnicos do Ministério das Finanças a que a Lusa teve acesso, é preconizado que "a aprovação do concurso deveria ser precedida da assinatura de protocolos com as autarquias envolvidas". Nesses protocolos, deveria ficar "explicitada a aceitação, por parte destas, de todas as condicionantes do concurso", o que não chegou a concretizar-se.
No entanto, o parecer do Ministério das Finanças estabelece outras soluções e prazos que, sucessivamente, serão esgotados até uma possível "extinção do procedimento concursal". Como "não foi possível" o Estado assinar os referidos protocolos com as três autarquias, explicam os técnicos, "foi contemplada no programa de concurso a obrigatoriedade de tal ocorrer no prazo de 90 dias após o lançamento do concurso".
"Se tal não se verificar, o concurso será suspenso por 15 dias. Mantendo-se o impasse, prevê-se a extinção do procedimento concursal, sem direito a qualquer indemnização para os participantes no concurso", adianta o parecer.
No dia 11, o conselho de administração da Metro Mondego aprovou o lançamento do concurso público para instalação e exploração do metro de superfície, excluindo do projecto o troço ferroviário entre Lousã e Serpins. A Câmara da Lousã votou contra e, segundo Fernando Carvalho, mantém a decisão de inviabilizar o concurso "por todos os meios ao seu alcance", incluindo o recurso aos tribunais.
"Seria lamentável que um projecto deste valor fosse atrasado por uma questão local", declarou Carlos Encarnação. Para o autarca de Coimbra, "é normal que não seja contemplado todo o concelho da Lousã" e que a ferrovia, entre esta vila e Serpins, seja substituída por um sistema rodoviário complementar. "Este é um empreendimento de cerca de 300 milhões de euros e não há sequer nenhum problema com o Governo. A Parpública é que teve que fazer a avaliação do projecto", em termos económicos, acrescentou.
Sobre a eliminação do metro entre Lousã e Serpins, o parecer dos representantes do Ministério das Finanças na Comissão de Acompanhamento refere que "a procura neste troço não justifica qualquer investimento significativo", visão que é partilhada por Encarnação. O presidente da assembleia geral da MM frisou que, desde a criação da empresa, em 1996, "nenhum Governo, com a sua assinatura", assumiu a responsabilidade de fazer avançar o empreendimento, lançando o concurso público.

nohab

2005-02-15T23:08:00.000Z

Automotora Nohab, o Primeiro material diesel, num pais dominado , na altura, pelo Vapor, a circular em Portugal em 1948. Ainda circula, na Linha de Évora e nas ligações Funcheira -Pinhal-novo.
nohab

Quando a vontade é obsessiva...nada a detém ou... onde para este povo?

2005-02-15T21:28:00.000Z
Espanta-me mas não me espanta; que o povo não seja pronunciado num processo em que são eles , e não esses individuos que querem decidir o destino do povo do Vale do Mondego,que deviam decidir o seu futuro;

Mas como há 25 anos, quem decide o futuro do povo,não é o Povo...e chamam a isto democracia???

Lanço, mais uma vez, o Repto ao povo do Vale do Mondego:

Protestai!

A linha da Lousã não precisa de Metro; Precisa sim de um serviço Ferroviário Eficiente e rápido; que chegue a Arganil,sendo criado um serviço verdadeiramente Suburbano/Regional.

Criar um metro de superfície que, será menos eficiente (ao contrário do que tem sido dito) que a actual ligação ferroviária, e 200% pior que a opção de eletrificação rectificação e extensão da Linha da Lousã, gerando esta maior riqueza e eficiência, terá sensivelmente o mesmo custo,ou até a opção ferroviária será mais económica,e até a mais indicada.

Mas como eu sozinho não posso fazer nada...

Não deixem que vos enganem, é o vosso futuro que está em causa...antes que seja Tarde.

A seguir: Artigo do Jornal "As Beiras Online" do passado dia 14.

14-02-2005

LOUSÃ – Câmara decidida a inviabilizar concurso

A câmara da Lousã vai reafirmar hoje na reunião da assembleia geral da Metro Mondego (MM) que tem capacidade jurídica para inviabilizar o concurso do metro ligeiro de superfície (MLS), anunciou o presidente da autarquia.
Em declarações à Agência Lusa, o socialista Fernando Carvalho reiterou a legitimidade da câmara da Lousã, enquanto accionista da MM, para travar a exclusão do troço Lousã–Serpins do projecto do metro, imposta pelo Governo.
Fernando Carvalho baseou a sua convicção no próprio parecer dos representantes do Ministério das Finanças (MF) na Comissão de Acompanhamento da Exploração do Sistema de MLS em Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.
Por seu turno, o social–democrata Carlos Encarnação, presidente da Câmara de Coimbra e da assembleia geral da Metro Mondego, negou que a Câmara da Lousã tenha capacidade jurídica para impedir a realização do concurso público internacional.
Num parecer dos técnicos do MF a que a Agência Lusa teve ontem acesso, é preconizado que "a aprovação do concurso deveria ser precedida da assinatura de protocolos com as autarquias envolvidas".
Nesses protocolos, deveria ficar "explicitada a aceitação, por parte destas, de todas as condicionantes do concurso", o que não chegou a concretizar–se.
No entanto, o parecer do MF estabelece outras soluções e prazos que sucessivamente serão esgotados até uma possível "extinção do procedimento concursal".
Como "não foi possível" o Estado assinar os referidos protocolos com as três autarquias, explicam os técnicos, "foi contemplada no programa de concurso a obrigatoriedade de tal ocorrer no prazo de 90 dias após o lançamento do concurso".
"Se tal não se verificar, o concurso será suspenso por 15 dias. Mantendo–se o impasse, prevê–se a extinção do procedimento concursal, sem direito a qualquer indemnização para os participantes no concurso", adianta o parecer do Ministério das Finanças.

Excluída ligação
entre Lousã e Serpins
No dia 11, o conselho de administração da Metro Mondego aprovou o lançamento do concurso público para instalação e exploração do metro de superfície, excluindo do projecto o troço ferroviário entre Lousã e Serpins.
A câmara da Lousã votou contra e, segundo Fernando Carvalho, a autarquia mantém a decisão de inviabilizar o concurso "por todos os meios ao seu alcance", incluindo o recurso aos tribunais.
"Seria lamentável que um projecto deste valor fosse atrasado por uma questão local", declarou Carlos Encarnação.
Para o autarca de Coimbra, "é normal que não seja contemplado todo o concelho da Lousã" e que a ferrovia, entre esta vila e Serpins, seja substituída por um sistema rodoviário complementar.
"Este é um empreendimento de cerca de 300 milhões de euros e não há sequer nenhum problema com o Governo. A Parpública é que teve que fazer a avaliação do projecto", em termos económicos, acrescentou.
Sobre a eliminação do metro entre Lousã e Serpins, o parecer dos representantes do MF na Comissão de Acompanhamento refere que "a procura neste troço não justifica qualquer investimento significativo", visão que é partilhada por Carlos Encarnação.
O presidente da assembleia geral da MM frisou que desde a criação da empresa, em 1996, "nenhum Governo, com a sua assinatura", assumiu a responsabilidade de fazer avançar o empreendimento, lançando o concurso público.
A legalidade da exclusão do troço Lousã–Serpins do concurso do MLS é analisada hoje, às 11H00, numa reunião extraordinária da assembleia geral da MM solicitada pela Câmara da Lousã.

Desabafo

2005-02-14T23:55:00.000Z
Temo bem que o pais saiu fora dos carris....

Receio que chegaremos a 2014 a discutir, enterrando fundos em papelada, em lautos jantares, em combustíveis e ajudas de custo em pseudo reuniões....

Abomino, as Ciclovias, num pais que não anda de bicicleta e não gosta de campo, por aquilo que elas representam, e o verdadeiro motivo porque estão na moda.

Não tenho estômago para autarcas para quem uma acessibilidade é um pedaço de alcatrão, para passear o "bmw" comprado à custa do érario publico.

Impressiona me este povo Torpe, cujo objectivo é ter um automóvel, para matar e ser morto no dia a seguir....e toda a gente achar normal.

Enternece me pensar que o comboio foi a riqueza mais importante deste povo que agora o despreza, só porque tem dois tostões emprestados.

Sinto saudades de um pais, orgulhoso, que viu crescer Cidades à beira da Linha, povoações que singraram apoiadas no caminho de Ferro, do burburinho, do silvo de uma locomotiva avisando que o comboio estava a chegar, locais agora abandonados, enferrujados, vandalizados, onde a vegetação engole estações outrora cheias de vida.

Lembro, através da bruma, quando o Caminho-de-ferro servia o povo, e a Industria; Ainda ontem vi, uma Cidade de onde o comboio partiu há 10 anos...e nunca mais voltou a cidade, e as vilas, as aldeias, por onde o comboio passava, ficaram isoladas, para sempre.

Suspeito que as soluções existem, e são conhecidas por quem as pode aplicar, mas não as quer praticar…

Sinceramente, este país não existe! [ou quando Lobbie (força oculta) não passava de uma palavra desconhecida num qualquer dicionário de estrangeirismos)

Perdoem o desabafo se excessivo, mas sabem-se certas coisas que roçam o absurdo.